Markttrends von china markt für lieferung am selben tag
Die E-Commerce-Logistik florierte in China, wobei der Index im Jahr 2022 auf 104,3 Punkte stieg und die Lieferkette der Branche ankurbelte
- China ist der größte Logistikmarkt der Welt, angetrieben von günstigen Logistikaussichten und starken Geschäftsgrundlagen. Die chinesische Regierung hat im Jahr 2021 erhebliche Investitionen in Höhe von 181,6 Mrd. CNY (24,94 Mrd. USD) für den Logistiksektor bereitgestellt. Diese erhebliche Unterstützung hat zu einer Verdoppelung des Marktwerts für Chinas Logistikbranche geführt, der im Jahr 2021 auf über 335 Billionen CNY (46,02 Billionen USD) gestiegen ist. Diese Expansion ist eng mit den florierenden inländischen und grenzüberschreitenden E-Commerce-Aktivitäten verbunden, die derzeit im Land zunehmen.
- Die E-Commerce-Logistik in China erholte sich im Mai 2022, wobei der Index gegenüber April um 2,1 Punkte auf 104,3 stieg. Diese Verbesserung wurde durch verschiedene von China umgesetzte Maßnahmen vorangetrieben, darunter Bemühungen zur Beseitigung von Transportengpässen und zur Linderung der betrieblichen Herausforderungen für Logistikunternehmen. Insbesondere Shanghai initiierte einen Aktionsplan, der die wirtschaftliche Erholung beschleunigen soll. Der Plan umfasst Maßnahmen zur Stabilisierung der Industrie- und Lieferketten in der Region des Jangtse-Deltas und zur Steigerung der Effizienz der nationalen und internationalen Logistik- und Transportnetze.
- Der Transport- und Lagersektor in China verzeichnete einen deutlichen Rückgang des Wachstums im Jahresvergleich von 19,32 % im Jahr 2021 auf 2,58 % im Jahr 2022. Dieser Rückgang war in erster Linie auf einen Rückgang der chinesischen Fertigungsaufträge um 40 % zurückzuführen, der sich erheblich auf die Nachfrage nach Transport- und Lagerdienstleistungen auswirkte. Daher hat China der Verbesserung von Transport und Logistik Priorität eingeräumt, um den Geschäftsbetrieb und die wirtschaftliche Stabilität aufrechtzuerhalten, wobei die Niederlassung der Industrial and Commercial Bank of China in Shandong im Jahr 2022 über 1,19 Milliarden US-Dollar an Krediten zur Unterstützung des Logistiksektors ausgezahlt hat.
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Es wurde erwartet, dass die Rohölnachfrage in China aufgrund der starken Nachfrage nach Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 leicht zurückgehen wird
- Chinas Einzelhandelspreise für Diesel und Benzin werden nach einem Anstieg der globalen Rohöl-Benchmarks inmitten des Russland-Ukraine-Krieges auf ein historisch hohes Niveau steigen. Im Rahmen des chinesischen Preissystems werden die Kraftstoffpreise für den Einzelhandel alle zehn Arbeitstage bewertet, um die globalen Rohöl-Benchmarks widerzuspiegeln, wenn sich die Benchmark-Preise zwischen 40 und 130 USD bewegen. Außerhalb dieser Bandbreite ändern sich die Einzelhandelspreise nicht oder bewegen sich nur geringfügig. Chinesische Ölraffinerien, sowohl staatlich unterstützte als auch unabhängige, senken die Betriebsraten, um mit den hohen Ölpreisen und der nachlassenden Kraftstoffnachfrage im Land aufgrund der Mobilitätsbeschränkungen während der COVID-19-Pandemie fertig zu werden.
- Im Gegensatz zu Japan und Südkorea, die beide nach Möglichkeiten suchten, die galoppierenden Ölpreise durch Subventionen und Steuersenkungen zu bekämpfen, hat China seine Höchstpreise für Gasöl und Benzin im Einklang mit seinem inländischen Ölpreismechanismus angehoben. Es gibt keine Pläne, die Verbrauchssteuer zu senken, da die Verbraucher die höheren Kraftstoffkosten für den Transport mit einem Achselzucken hinnehmen. Die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission hat die Obergrenze für den Einzelhandelspreis des Landes für Benzin und Gasöl im Jahr 2022 um 31,3 USD pro Tonne bzw. 29,84 USD pro Tonne angehoben. Chinas Rohölnachfrage im Jahr 2023 wird voraussichtlich weniger als erwartet wachsen, da die starke Nachfrage nach Elektrofahrzeugen die Benzinnachfrage belastet.
- China wird die Verbrauchssteuer auf Benzin und Gasöl während seiner Netto-Null-Reise wahrscheinlich nicht senken. Die Betriebsraten in der Provinz Shandong, Chinas Ölraffineriezentrum, fielen auf ein Zweijahrestief von 57,09 %. Chinas täglicher Öldurchsatz fiel in den ersten beiden Monaten des Jahres 2022 auf den niedrigsten Stand seit Dezember 2020. Die Ölpreise stiegen in der ersten Hälfte des Jahres 2022 aufgrund von Befürchtungen, die durch den Einmarsch Russlands in der Ukraine ausgelöst wurden, und der Befürchtung, dass Sanktionen gegen Russland zu Engpässen führen könnten.
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WEITERE WICHTIGE BRANCHENTRENDS, DIE IM BERICHT BEHANDELT WERDEN
- Chinas Bevölkerung ist aufgrund des Geburtenrückgangs zurückgegangen und wird bis 2080 voraussichtlich unter 1 Milliarde fallen
- Die Öl- und Gasindustrie verzeichnete zusammen mit dem verarbeitenden Gewerbe von 2017 bis 2022 die höchste BIP-Wachstumsrate
- Der chinesische E-Commerce wird seine dominante Position behalten und voraussichtlich eine CAGR von 12,17 % im Zeitraum 2023-27 verzeichnen
- China war in der ersten Hälfte des Jahres 2023 der führende Automobilexporteur der Welt, angeführt von einem robusten inländischen Automobilproduktionsmarkt
- China klettert im LPI 2023 auf den 19. Platz, angetrieben durch große Investitionen und einen florierenden E-Commerce-Sektor
- China strebt im Rahmen der Strategie Made in China 2025 eine intelligente Fertigung an
- Marginaler PPI-Anstieg aufgrund von Preiskontrollen und deutlicher VPI-Anstieg aufgrund des Anstiegs der Lebensmittelpreise
- Es wird erwartet, dass New Energy Vehicles (NEVs) bis 2025 etwa 35 % des chinesischen Inlandsmarktes ausmachen werden
- China war auch im Jahr 2022 stark von Agrar- und Lebensmittelimporten abhängig, wobei Brasilien und die Vereinigten Staaten die wichtigsten Lieferanten waren
- Chinas BIP-Wachstum stieg 2023 auf 5,2 %, angetrieben durch den privaten Konsum und starke Infrastrukturinvestitionen
