Marktgröße für Lieferung am selben Tag in China
| Icons | Lable | Value |
|---|---|---|
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Studienzeitraum | 2017 - 2030 |
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Marktgröße (2024) | USD 30.18 Milliarden |
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Marktgröße (2030) | USD 49.08 Milliarden |
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Marktkonzentration | Niedrig |
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Größter Anteil nach Destination | Häuslich |
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CAGR(2024 - 2030) | 8.44 % |
Major Players |
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*Disclaimer: Major Players sorted in alphabetical order. |
Marktanalyse für Lieferung am selben Tag in China
Die Größe des chinesischen Marktes für die Lieferung am selben Tag wird auf 30,18 Milliarden USD geschätzt im Jahr 2024 und wird bis 2030 voraussichtlich 49,08 Milliarden US-Dollar erreichen, Wachstum mit einer CAGR von 8,44 % im Prognosezeitraum (2024-2030).
30,18 Milliarden
Marktgröße im Jahr 2024 (USD)
49,08 Milliarden
Marktgröße im Jahr 2030 (USD)
7.10 %
CAGR (2017-2023)
8.44 %
CAGR (2024-2030)
Am schnellsten wachsender Markt nach Endverbraucherbranche
8.69 %
Prognostizierte CAGR, Groß- und Einzelhandel (offline), 2024-2030
Es wird erwartet, dass das Instant-Retail-Geschäft in China bis 2025 eine CAGR von 36 % verzeichnen wird, was die Nachfrage nach Lieferdiensten am selben Tag ankurbeln dürfte.
Am schnellsten wachsender Markt nach Sendungsgewicht
9.16 %
Prognostizierte CAGR, Leichte Sendungen, 2024-2030
Die Lieferung von Lebensmitteln dominiert das Segment, in dem führende Akteure die Lieferung innerhalb von Minuten bis Stunden in der Stadt anbieten.
Größter Markt nach Sendungsgewicht
76.07 %
Wertanteil, Leichte Sendungen, 2023
Die Nachfrage nach Lieferungen am selben Tag für Waren wie pharmazeutische Produkte, Bekleidung und Lebensmittel dominiert das Segment der leichten Sendungen.
Größter Markt nach Endverbraucherbranche
53.37 %
Wertanteil, E-Commerce, 2023
Chinas E-Commerce-Markt wird durch etablierte Liefernetzwerke und -systeme gut unterstützt, die trotz der enormen Größe und des Umfangs des Landes schnelle Lieferungen ermöglichen.
Erster führender Marktteilnehmer
16.76 %
Marktanteil, China Post, 2022
In den meisten Regionen Chinas setzt China Post unbemannte Zustellfahrzeuge ein, die vom Unternehmen entwickelt wurden, um Lieferdienste anzubieten.
Etablierte Netzwerke, um der steigenden Nachfrage nach Same-Day-Lieferungen gerecht zu werden, treiben das Wachstum des Segments voran
- Im Jahr 2022 machte das Gesamtvolumen der Expresslieferungen, zu denen auch Same-Day-Lieferungen gehören, etwa 80 % des Gesamtvolumens des Zustellgeschäfts der Postbranche aus, wobei der Großteil auf Tagzustellungen entfiel. Der kumulierte Umsatz mit Expresslieferungen stieg im Jahr 2022 ebenfalls um 2,3 % im Vergleich zum Vorjahr, was auf wiederkehrende Lockdowns zurückzuführen ist, die die Nachfrage nach schnellen Lieferungen am selben Tag, insbesondere für lebenswichtige Güter, erhöhten. Im Jahr 2022 entfielen 76,8 %, 15,7 % bzw. 7,5 % des Gesamtvolumens des Expresszustellgeschäfts auf die östlichen, zentralen und westlichen Gebiete. Um dieser steigenden Nachfrage gerecht zu werden, hat Cainiao Network, das Logistiknetzwerk der chinesischen Alibaba Group Holding Ltd, im Jahr 2023 einen halbtägigen Express-Lieferservice in Peking eingeführt.
- Die wichtigsten grenzüberschreitenden E-Commerce-Plattformen in China sind TMall Global & Kaola, JD Worldwide (die grenzüberschreitende E-Commerce-Plattform von Jd.com) und Vipshop, die 80 % des grenzüberschreitenden E-Commerce-Verkehrs ausmachen. Davon bieten Alibaba eigene ausländische Shopping-E-Commerce-Plattformen wie TMall Global und Kaola Lieferungen am selben Tag an und eroberten ab 2021 60 % des grenzüberschreitenden chinesischen Online-Einzelhandelsmarktes. JD.com liefert etwa 90 % der Bestellungen am selben oder am nächsten Tag über ein Netzwerk seiner 1.500 Lager, zu denen auch kleine bis mittlere und grenzüberschreitende Lager gehören.
- Die Regierung strebt an, bis 2035 ein pragmatischeres Logistiknetzwerk aufzubauen, insbesondere für nationale und internationale Same-Day- und Express-Lieferungen. Die Lieferung von Paketen über dieses Netzwerk soll einen Tag in China, zwei Tage an Kunden in angrenzenden Ländern und drei Tage an Großstädte weltweit dauern. Zu diesem Zweck sollen bis 2035 80 Logistikzentren in Betrieb genommen werden, um lokale und internationale Expresspostzustellungen zu verwalten.
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Markttrends für die Lieferung am selben Tag in China
Die E-Commerce-Logistik florierte in China, wobei der Index im Jahr 2022 auf 104,3 Punkte stieg und die Lieferkette der Branche ankurbelte
- China ist der größte Logistikmarkt der Welt, angetrieben von günstigen Logistikaussichten und starken Geschäftsgrundlagen. Die chinesische Regierung hat im Jahr 2021 erhebliche Investitionen in Höhe von 181,6 Mrd. CNY (24,94 Mrd. USD) für den Logistiksektor bereitgestellt. Diese erhebliche Unterstützung hat zu einer Verdoppelung des Marktwerts für Chinas Logistikbranche geführt, der im Jahr 2021 auf über 335 Billionen CNY (46,02 Billionen USD) gestiegen ist. Diese Expansion ist eng mit den florierenden inländischen und grenzüberschreitenden E-Commerce-Aktivitäten verbunden, die derzeit im Land zunehmen.
- Die E-Commerce-Logistik in China erholte sich im Mai 2022, wobei der Index gegenüber April um 2,1 Punkte auf 104,3 stieg. Diese Verbesserung wurde durch verschiedene von China umgesetzte Maßnahmen vorangetrieben, darunter Bemühungen zur Beseitigung von Transportengpässen und zur Linderung der betrieblichen Herausforderungen für Logistikunternehmen. Insbesondere Shanghai initiierte einen Aktionsplan, der die wirtschaftliche Erholung beschleunigen soll. Der Plan umfasst Maßnahmen zur Stabilisierung der Industrie- und Lieferketten in der Region des Jangtse-Deltas und zur Steigerung der Effizienz der nationalen und internationalen Logistik- und Transportnetze.
- Der Transport- und Lagersektor in China verzeichnete einen deutlichen Rückgang des Wachstums im Jahresvergleich von 19,32 % im Jahr 2021 auf 2,58 % im Jahr 2022. Dieser Rückgang war in erster Linie auf einen Rückgang der chinesischen Fertigungsaufträge um 40 % zurückzuführen, der sich erheblich auf die Nachfrage nach Transport- und Lagerdienstleistungen auswirkte. Daher hat China der Verbesserung von Transport und Logistik Priorität eingeräumt, um den Geschäftsbetrieb und die wirtschaftliche Stabilität aufrechtzuerhalten, wobei die Niederlassung der Industrial and Commercial Bank of China in Shandong im Jahr 2022 über 1,19 Milliarden US-Dollar an Krediten zur Unterstützung des Logistiksektors ausgezahlt hat.
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Es wurde erwartet, dass die Rohölnachfrage in China aufgrund der starken Nachfrage nach Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 leicht zurückgehen wird
- Chinas Einzelhandelspreise für Diesel und Benzin werden nach einem Anstieg der globalen Rohöl-Benchmarks inmitten des Russland-Ukraine-Krieges auf ein historisch hohes Niveau steigen. Im Rahmen des chinesischen Preissystems werden die Kraftstoffpreise für den Einzelhandel alle zehn Arbeitstage bewertet, um die globalen Rohöl-Benchmarks widerzuspiegeln, wenn sich die Benchmark-Preise zwischen 40 und 130 USD bewegen. Außerhalb dieser Bandbreite ändern sich die Einzelhandelspreise nicht oder bewegen sich nur geringfügig. Chinesische Ölraffinerien, sowohl staatlich unterstützte als auch unabhängige, senken die Betriebsraten, um mit den hohen Ölpreisen und der nachlassenden Kraftstoffnachfrage im Land aufgrund der Mobilitätsbeschränkungen während der COVID-19-Pandemie fertig zu werden.
- Im Gegensatz zu Japan und Südkorea, die beide nach Möglichkeiten suchten, die galoppierenden Ölpreise durch Subventionen und Steuersenkungen zu bekämpfen, hat China seine Höchstpreise für Gasöl und Benzin im Einklang mit seinem inländischen Ölpreismechanismus angehoben. Es gibt keine Pläne, die Verbrauchssteuer zu senken, da die Verbraucher die höheren Kraftstoffkosten für den Transport mit einem Achselzucken hinnehmen. Die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission hat die Obergrenze für den Einzelhandelspreis des Landes für Benzin und Gasöl im Jahr 2022 um 31,3 USD pro Tonne bzw. 29,84 USD pro Tonne angehoben. Chinas Rohölnachfrage im Jahr 2023 wird voraussichtlich weniger als erwartet wachsen, da die starke Nachfrage nach Elektrofahrzeugen die Benzinnachfrage belastet.
- China wird die Verbrauchssteuer auf Benzin und Gasöl während seiner Netto-Null-Reise wahrscheinlich nicht senken. Die Betriebsraten in der Provinz Shandong, Chinas Ölraffineriezentrum, fielen auf ein Zweijahrestief von 57,09 %. Chinas täglicher Öldurchsatz fiel in den ersten beiden Monaten des Jahres 2022 auf den niedrigsten Stand seit Dezember 2020. Die Ölpreise stiegen in der ersten Hälfte des Jahres 2022 aufgrund von Befürchtungen, die durch den Einmarsch Russlands in der Ukraine ausgelöst wurden, und der Befürchtung, dass Sanktionen gegen Russland zu Engpässen führen könnten.
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WEITERE WICHTIGE BRANCHENTRENDS, DIE IM BERICHT BEHANDELT WERDEN
- Chinas Bevölkerung ist aufgrund des Geburtenrückgangs zurückgegangen und wird bis 2080 voraussichtlich unter 1 Milliarde fallen
- Die Öl- und Gasindustrie verzeichnete zusammen mit dem verarbeitenden Gewerbe von 2017 bis 2022 die höchste BIP-Wachstumsrate
- Der chinesische E-Commerce wird seine dominante Position behalten und voraussichtlich eine CAGR von 12,17 % im Zeitraum 2023-27 verzeichnen
- China war in der ersten Hälfte des Jahres 2023 der führende Automobilexporteur der Welt, angeführt von einem robusten inländischen Automobilproduktionsmarkt
- China klettert im LPI 2023 auf den 19. Platz, angetrieben durch große Investitionen und einen florierenden E-Commerce-Sektor
- China strebt im Rahmen der Strategie Made in China 2025 eine intelligente Fertigung an
- Marginaler PPI-Anstieg aufgrund von Preiskontrollen und deutlicher VPI-Anstieg aufgrund des Anstiegs der Lebensmittelpreise
- Es wird erwartet, dass New Energy Vehicles (NEVs) bis 2025 etwa 35 % des chinesischen Inlandsmarktes ausmachen werden
- China war auch im Jahr 2022 stark von Agrar- und Lebensmittelimporten abhängig, wobei Brasilien und die Vereinigten Staaten die wichtigsten Lieferanten waren
- Chinas BIP-Wachstum stieg 2023 auf 5,2 %, angetrieben durch den privaten Konsum und starke Infrastrukturinvestitionen
China Same Day Delivery Branchenübersicht
Der chinesische Markt für die Lieferung am selben Tag ist fragmentiert, wobei die fünf größten Unternehmen 34,69 % ausmachen. Die Hauptakteure auf diesem Markt sind China Post, SF Express (KEX-SF), YTO Express, Yunda Express und ZTO Express (alphabetisch sortiert).
China Marktführer für Lieferung am selben Tag
China Post
SF Express (KEX-SF)
YTO Express
Yunda Express
ZTO Express
Other important companies include Best Inc., DHL Group, FedEx, STO Express (Shentong Express), United Parcel Service of America, Inc. (UPS).
* Haftungsausschluss: Hauptakteure in alphabetischer Reihenfolge
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China Same Day Delivery Marktnachrichten
- Juni 2023 China Post hat ihre erste integrierte KI-Zustelllösung Robot Plus für den Innen- und Außenbereich in China eingeführt. Die intelligente Lieferlösung basiert auf einer Kombination aus unbemannten Fahrzeugen im Freien und Robotern im Innenbereich, um einen integrierten unbemannten Distributionsmodus im Innen- und Außenbereich zu konstruieren und ein Logistiknetzwerk für die letzte Meile mit KI-Transportkapazitätsteilung zu entwickeln.
- April 2023 China Post und das Automobile Consumption Financial Center der Ping An Bank Co. Ltd haben ein intelligentes Archiv-Servicecenter in Guangdong eröffnet, um die Serviceintegration von Autofinanzierungs-, Express- und Logistikunternehmen zu fördern.
- März 2023 BEST Express steigerte die Effizienz seines Hubs mit technologischen Innovationen sowohl bei der Software als auch bei der Hardware, die von BEST Inc. in China entwickelt wurden. Es hilft dem Unternehmen, die Paketsortierung mit hohem Volumen für viele E-Commerce-Plattformen in Thailand zu unterstützen.
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Marktbericht für Lieferung am selben Tag in China - Inhaltsverzeichnis
ZUSAMMENFASSUNG UND WICHTIGSTE ERGEBNISSE
ANGEBOTE BERICHTEN
1. EINFÜHRUNG
1.1. Studienannahmen und Marktdefinition
1.2. Umfang der Studie
1.3. Forschungsmethodik
2. WICHTIGE BRANCHENTRENDS
2.1. Demografie
2.2. BIP-Verteilung nach Wirtschaftszweig
2.3. BIP-Wachstum nach Wirtschaftszweig
2.4. Inflation
2.5. Wirtschaftliche Leistung und Profil
2.5.1. Trends in der E-Commerce-Branche
2.5.2. Trends in der Fertigungsindustrie
2.6. BIP des Transport- und Lagersektors
2.7. Exporttrends
2.8. Importtrends
2.9. Benzinpreis
2.10. Logistikleistung
2.11. Infrastruktur
2.12. Gesetzlicher Rahmen
2.12.1. China
2.13. Analyse der Wertschöpfungskette und Vertriebskanäle
3. MARKTSEGMENTIERUNG (beinhaltet Marktwert in USD, Prognosen bis 2030 und Analyse der Wachstumsaussichten)
3.1. Transportart
3.1.1. Luft
3.1.2. Straße
3.1.3. Andere
3.2. Versandgewicht
3.2.1. Schwertransporte
3.2.2. Leichte Sendungen
3.2.3. Mittelschwere Sendungen
3.3. Ziel
3.3.1. Inländisch
3.3.2. International
3.4. Endverbraucherindustrie
3.4.1. E-Commerce
3.4.2. Finanzdienstleistungen (BFSI)
3.4.3. Gesundheitspflege
3.4.4. Herstellung
3.4.5. Grundstoffindustrie
3.4.6. Groß- und Einzelhandel (Offline)
3.4.7. Andere
4. WETTBEWERBSLANDSCHAFT
4.1. Wichtige strategische Schritte
4.2. Marktanteilsanalyse
4.3. Unternehmenslandschaft
4.4. Firmenprofile
4.4.1. Best Inc.
4.4.2. China Post
4.4.3. DHL Group
4.4.4. FedEx
4.4.5. SF Express (KEX-SF)
4.4.6. STO Express (Shentong Express)
4.4.7. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
4.4.8. YTO Express
4.4.9. Yunda Express
4.4.10. ZTO Express
5. WICHTIGE STRATEGISCHE FRAGEN FÜR CEP-CEOs
6. ANHANG
6.1. Globaler Überblick
6.1.1. Überblick
6.1.2. Porters Fünf-Kräfte-Modell
6.1.3. Globale Wertschöpfungskettenanalyse
6.1.4. Marktdynamik (DROs)
6.1.5. Technologische Fortschritte
6.2. Quellen und Referenzen
6.3. Verzeichnis der Tabellen und Abbildungen
6.4. Primäre Erkenntnisse
6.5. Datenpaket
6.6. Glossar der Begriffe
Liste der Tabellen & Abbildungen
- Abbildung 1:
- BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GESCHLECHT, ANZAHL, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 2:
- BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH ENTWICKLUNGSGEBIET, COUNT, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 3:
- BEVÖLKERUNGSDICHTE, EINWOHNER/KM², CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 4:
- BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP) ANTEIL AN DEN KONSUMAUSGABEN (IN JEWEILIGEN PREISEN), ANTEIL IN % DES BIP, CHINA, 2017 - 2022
- Abbildung 5:
- KONSUMAUSGABEN, JÄHRLICHES WACHSTUM (%), CHINA, 2017 - 2022
- Abbildung 6:
- BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GROSSSTÄDTEN, COUNT, CHINA, 2022
- Abbildung 7:
- VERTEILUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSZWEIGEN, ANTEIL, %, CHINA, 2022
- Abbildung 8:
- WACHSTUM DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSTÄTIGKEIT, CAGR %, CHINA, 2017 – 2022
- Abbildung 9:
- INFLATIONSRATE DER GROSSHANDELSPREISE, %, CHINA, 2017 - 2022
- Abbildung 10:
- INFLATIONSRATE DER VERBRAUCHERPREISE, %, CHINA, 2017 - 2022
- Abbildung 11:
- BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-BRANCHE, USD, CHINA, 2017 - 2027
- Abbildung 12:
- SEKTORALER ANTEIL AM BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-BRANCHE, ANTEIL %, CHINA, 2022
- Abbildung 13:
- BRUTTOWERTSCHÖPFUNG (BWS) DES VERARBEITENDEN GEWERBES (IN JEWEILIGEN PREISEN), USD, CHINA, 2017 - 2022
- Abbildung 14:
- SEKTORALER ANTEIL AN DER BRUTTOWERTSCHÖPFUNG (BWSS) DES VERARBEITENDEN GEWERBES, ANTEIL, %, CHINA, 2022
- Abbildung 15:
- WERT DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) DES TRANSPORT- UND LAGERSEKTORS, USD, CHINA, 2017 – 2022
- Abbildung 16:
- BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP) DES VERKEHRS- UND LAGERSEKTORS, ANTEIL % DES BIP, CHINA, 2022
- Abbildung 17:
- WERT DER EXPORTE, USD, CHINA, 2017 - 2022
- Abbildung 18:
- WERT DER IMPORTE, USD, CHINA, 2017 - 2022
- Abbildung 19:
- KRAFTSTOFFPREIS NACH KRAFTSTOFFART, USD/LITER, CHINA, 2017 - 2022
- Abbildung 20:
- RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, CHINA, 2010 - 2023
- Abbildung 21:
- STRASSENLÄNGE, KM, CHINA, 2017 - 2022
- Abbildung 22:
- ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH OBERFLÄCHENKATEGORIE, %, CHINA, 2022
- Abbildung 23:
- ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH STRASSENKLASSIFIZIERUNG, %, CHINA, 2022
- Abbildung 24:
- SCHIENENLÄNGE, KM, CHINA, 2017 - 2022
- Abbildung 25:
- CONTAINERUMSCHLAG IN GROSSEN HÄFEN, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), CHINA, 2022
- Abbildung 26:
- UMSCHLAGSGEWICHT AN GROSSEN FLUGHÄFEN, TONNEN, CHINA, 2022
- Abbildung 27:
- WERT DES MARKTES FÜR SAME-DAY-DELIVERY, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 28:
- WERT DES MARKTES FÜR LIEFERUNGEN AM SELBEN TAG NACH TRANSPORTART, USD, CHINA 2017 - 2030
- Abbildung 29:
- WERTANTEIL AM MARKT FÜR DIE LIEFERUNG AM SELBEN TAG NACH VERKEHRSTRÄGERN, %, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 30:
- WERT DES MARKTES FÜR LUFTLIEFERUNGEN AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 31:
- WERT DES MARKTES FÜR STRASSENZUSTELLUNG AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 32:
- WERT ANDERER MARKT FÜR LIEFERUNGEN AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 33:
- WERT DES MARKTES FÜR LIEFERUNGEN AM SELBEN TAG NACH SENDUNGSGEWICHT, USD, CHINA 2017 - 2030
- Abbildung 34:
- WERTMÄSSIGER ANTEIL AM MARKT FÜR DIE LIEFERUNG AM SELBEN TAG NACH SENDUNGSGEWICHT, %, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 35:
- WERT DES MARKTES FÜR SCHWERGEWICHTIGE SENDUNGEN AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 36:
- WERT DES MARKTES FÜR LEICHTE SENDUNGEN AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 37:
- WERT DES MARKTES FÜR MITTELSCHWERE SENDUNGEN AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 38:
- WERT DES MARKTES FÜR LIEFERUNGEN AM SELBEN TAG NACH BESTIMMUNGSORT, USD, CHINA 2017 - 2030
- Abbildung 39:
- WERTANTEIL AM MARKT FÜR SAME-DAY-DELIVERY NACH BESTIMMUNGSORT, %, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 40:
- WERT DES INLÄNDISCHEN MARKTES FÜR LIEFERUNGEN AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 41:
- WERT DES INTERNATIONALEN MARKTES FÜR LIEFERUNGEN AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 42:
- WERT DES MARKTES FÜR DIE LIEFERUNG AM SELBEN TAG NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, USD, CHINA 2017 - 2030
- Abbildung 43:
- WERTANTEIL AM MARKT FÜR DIE LIEFERUNG AM SELBEN TAG NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 44:
- WERT DES MARKTES FÜR E-COMMERCE-LIEFERUNG AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 45:
- WERT DES MARKTES FÜR FINANZDIENSTLEISTUNGEN (BFSI) AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 46:
- WERT DES MARKTES FÜR SAME-DAY-DELIVERY-LIEFERUNGEN IM GESUNDHEITSWESEN, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 47:
- WERT DES MARKTES FÜR DIE LIEFERUNG AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 48:
- WERT DES MARKTES FÜR DIE LIEFERUNG AM SELBEN TAG IN DER GRUNDSTOFFINDUSTRIE, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 49:
- WERT DES GROSS- UND EINZELHANDELS (OFFLINE) MARKT FÜR LIEFERUNGEN AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 50:
- WERT ANDERER MARKT FÜR LIEFERUNGEN AM SELBEN TAG, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Abbildung 51:
- AKTIVSTE UNTERNEHMEN NACH ANZAHL DER STRATEGISCHEN SCHRITTE, ANZAHL, CHINA, 2022
- Abbildung 52:
- AM HÄUFIGSTEN ANGENOMMENE STRATEGIEN, COUNT, CHINA, 2022
- Abbildung 53:
- WERTANTEIL DER WICHTIGSTEN AKTEURE, %, CHINA 2022
Branchensegmentierung für die Zustellung am selben Tag in China
Luft, Straße, Sonstiges werden als Segmente nach Verkehrsträgern abgedeckt. Sendungen mit schwerem Gewicht, Sendungen mit geringem Gewicht und Sendungen mit mittlerem Gewicht werden als Segmente nach Sendungsgewicht abgedeckt. Inland und International werden als Segmente nach Destination abgedeckt. E-Commerce, Finanzdienstleistungen (BFSI), Gesundheitswesen, Fertigung, Grundstoffindustrie, Groß- und Einzelhandel (Offline), Andere werden als Segmente nach Endverbraucherindustrie abgedeckt.
- Im Jahr 2022 machte das Gesamtvolumen der Expresslieferungen, zu denen auch Same-Day-Lieferungen gehören, etwa 80 % des Gesamtvolumens des Zustellgeschäfts der Postbranche aus, wobei der Großteil auf Tagzustellungen entfiel. Der kumulierte Umsatz mit Expresslieferungen stieg im Jahr 2022 ebenfalls um 2,3 % im Vergleich zum Vorjahr, was auf wiederkehrende Lockdowns zurückzuführen ist, die die Nachfrage nach schnellen Lieferungen am selben Tag, insbesondere für lebenswichtige Güter, erhöhten. Im Jahr 2022 entfielen 76,8 %, 15,7 % bzw. 7,5 % des Gesamtvolumens des Expresszustellgeschäfts auf die östlichen, zentralen und westlichen Gebiete. Um dieser steigenden Nachfrage gerecht zu werden, hat Cainiao Network, das Logistiknetzwerk der chinesischen Alibaba Group Holding Ltd, im Jahr 2023 einen halbtägigen Express-Lieferservice in Peking eingeführt.
- Die wichtigsten grenzüberschreitenden E-Commerce-Plattformen in China sind TMall Global & Kaola, JD Worldwide (die grenzüberschreitende E-Commerce-Plattform von Jd.com) und Vipshop, die 80 % des grenzüberschreitenden E-Commerce-Verkehrs ausmachen. Davon bieten Alibaba eigene ausländische Shopping-E-Commerce-Plattformen wie TMall Global und Kaola Lieferungen am selben Tag an und eroberten ab 2021 60 % des grenzüberschreitenden chinesischen Online-Einzelhandelsmarktes. JD.com liefert etwa 90 % der Bestellungen am selben oder am nächsten Tag über ein Netzwerk seiner 1.500 Lager, zu denen auch kleine bis mittlere und grenzüberschreitende Lager gehören.
- Die Regierung strebt an, bis 2035 ein pragmatischeres Logistiknetzwerk aufzubauen, insbesondere für nationale und internationale Same-Day- und Express-Lieferungen. Die Lieferung von Paketen über dieses Netzwerk soll einen Tag in China, zwei Tage an Kunden in angrenzenden Ländern und drei Tage an Großstädte weltweit dauern. Zu diesem Zweck sollen bis 2035 80 Logistikzentren in Betrieb genommen werden, um lokale und internationale Expresspostzustellungen zu verwalten.
| Transportart | |
| Luft | |
| Straße | |
| Andere |
| Versandgewicht | |
| Schwertransporte | |
| Leichte Sendungen | |
| Mittelschwere Sendungen |
| Ziel | |
| Inländisch | |
| International |
| Endverbraucherindustrie | |
| E-Commerce | |
| Finanzdienstleistungen (BFSI) | |
| Gesundheitspflege | |
| Herstellung | |
| Grundstoffindustrie | |
| Groß- und Einzelhandel (Offline) | |
| Andere |
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Marktdefinition
- Courier, Express, and Parcel - Der Kurier-, Express- und Paketdienst, oft auch als KEP-Markt bezeichnet, bezieht sich auf die Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport von Kleingütern (Pakete/Pakete) spezialisiert haben. Es erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) den Sendungen/Paketen/Paketen mit einem Gewicht von weniger als 70 kg/154 lbs, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) Nicht-Express-Paketzustelldiensten (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldiensten (Day-Definite-Express und Time-Definite-Express), (4) Sendungen im In- und Ausland.
- Demographics - Um die gesamte adressierbare Marktnachfrage zu analysieren, wurden Bevölkerungswachstum und Prognosen untersucht und in diesem Branchentrend präsentiert. Sie repräsentiert die Bevölkerungsverteilung über Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (Stadt/Land), Großstädte und andere Schlüsselparameter wie Bevölkerungsdichte und Konsumausgaben (Wachstum und Anteil in % des BIP). Diese Daten wurden verwendet, um die Schwankungen der Nachfrage- und Konsumausgaben sowie die wichtigsten Hotspots (Städte) der potenziellen Nachfrage zu bewerten.
- Domestic Courier Market - Der inländische Kuriermarkt bezieht sich auf die KEP-Sendungen, bei denen der Ursprung und das Ziel innerhalb der Grenzen der untersuchten Geographie liegen (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang). Es erfasst die Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) den Sendungen/Paketen/Paketen mit einem Gewicht von weniger als 70 kg/154 lbs, einschließlich leichter Sendungen, mittelschwerer Sendungen und schwerer Sendungen, (2) Geschäftskundenpakete, nämlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpakete (C2C), (3) Nicht-Express-Paketzustelldienste (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldienste (Day-Definite-Express) und Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den E-Tailern über den Online-Vertriebskanal für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. Der Geltungsbereich umfasst (i) die Lieferkette der Online-Kundenbestellungen eines Unternehmens, die erfüllt werden, (ii) den Prozess, ein Produkt von der Herstellung bis zur Lieferung an die Verbraucher zu erhalten. Es umfasst die Verwaltung von Inventar (sowohl aufgeschoben als auch zeitkritisch), Versand und Vertrieb.
- Export Trends and Import Trends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft korreliert positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe). Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Rohstoffe/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen großer Investitionen in die Handels-/Logistikinfrastruktur und des regulatorischen Umfelds analysiert.
- Financial Services (BFSI) - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den BFSI-Akteuren für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. KEP ist wichtig für die Finanzdienstleistungsbranche beim Versand vertraulicher Dokumente und Dateien. Die Unternehmen in diesem Sektor sind tätig (i) mit Finanztransaktionen (d. h. Transaktionen, die die Schaffung, Liquidation oder Änderung des Eigentums an finanziellen Vermögenswerten beinhalten) oder mit der Erleichterung von Finanztransaktionen, (ii) Finanzintermediation, (iii) der Bündelung von Risiken durch die Übernahme von Renten und Versicherungen, (iv) der Bereitstellung spezialisierter Dienstleistungen zur Erleichterung oder Unterstützung von Finanzvermittlungs-, Versicherungs- und Vorsorgeprogrammen, und (v) Währungskontrolle - die Währungsbehörden.
- Fuel Price - Kraftstoffpreisspitzen können zu Verzögerungen und Verschlechterungen bei Logistikdienstleistern (LSPs) führen, während Rückgänge zu einer höheren kurzfristigen Rentabilität und einer verstärkten Marktrivalität führen können, um den Verbrauchern die besten Angebote zu machen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen im Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
- GDP Distribution by Economic Activity - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und die Verteilung desselben auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geographie (Land oder Region gemäß dem Umfang des Berichts) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen / Angebots-Verwendungstabellen verwendet, um die potenziellen Hauptsektoren zu analysieren, die zur Logistiknachfrage beitragen.
- GDP Growth by Economic Activity - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Umfang des Berichts) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Wachstum der Logistiknachfrage von allen Endverbrauchern des Marktes (hier betrachtete Wirtschaftssektoren) zu bewerten.
- Healthcare - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren des Gesundheitswesens (Krankenhäuser, Kliniken, Bürozentren) für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. Der Umfang umfasst KEP-Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem defrerierten und zeitkritischen Transport von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgisches Material und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung). Die Einrichtungen in diesem Sektor (i) umfassen diejenigen, die ausschließlich medizinische Versorgung anbieten, (ii) Dienstleistungen durch geschultes Fachpersonal erbringen, (iii) Prozesse beinhalten, einschließlich des Arbeitseinsatzes von Ärzten mit dem erforderlichen Fachwissen, (iv) auf der Grundlage des Bildungsabschlusses der in der Branche enthaltenen Praktiker definiert werden.
- Inflation - In diesem Branchentrend wurden Variationen sowohl der Großhandelspreisinflation (Veränderung des Erzeugerpreisindex im Jahresvergleich) als auch der Verbraucherpreisinflation dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das inflationäre Umfeld zu bewerten, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionstarife, Kuriertarife usw., was sich auf den gesamten Fracht- und Logistikmarkt auswirkt.
- Infrastructure - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die logistische Leistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (asphaltiert vs. unbefestigt), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Schnellstraßen vs. Autobahnen vs. andere Straßen), die Schienenlänge, das Volumen der von großen Häfen umgeschlagenen Container und die von großen Flughäfen umgeschlagene Tonnage analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- International Express Service Market - Der internationale Express-Service-Markt bezieht sich auf die KEP-Sendungen, bei denen der Ursprung oder Bestimmungsort nicht innerhalb der Grenzen der untersuchten Geographie liegt (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang). Es erfasst die Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) den Sendungen/Paketen/Paketen, die weniger als 70 kg/154 lbs wiegen, einschließlich leichter Sendungen, mittelschwerer Sendungen und schwerer Sendungen, (ii) interregionaler sowie intraregionaler Sendungen
- Key Industry Trends - Der Berichtsabschnitt mit dem Namen Wichtige Branchentrends enthält alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Schätzungen und Prognosen der Marktgröße besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form von prägnanten marktrelevanten Kommentaren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Key Strategic Moves - Die Handlung, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Mitbewerbern abzuheben, oder die als allgemeine Strategie verwendet wird, wird als Key Strategic Move (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSPs) auf dem Markt wurden in die engere Wahl gezogen, ihre KSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt vorgestellt.
- Logistics Performance - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder weltweit wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktweit eingeführte Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, inflationäres Umfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geographie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und über den Betrachtungszeitraum dargestellt.
- Manufacturing - Dieses Segment der Endverbraucherindustrie erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Fertigungsindustrie (einschließlich Hi-Tech/Technologie) für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. Die betrachteten Endverbraucher sind die Betriebe, die sich hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der gesamten Lieferkette, ermöglichen die rechtzeitige Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden und die Lagerung und Lieferung der Rohstoffe an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
- Other End Users - Das Segment Sonstiger Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die durch Bau-, Immobilien-, Bildungsdienstleistungen und professionelle Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Recht, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung) für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) anfallen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von zeitkritischen Lieferungen und Dokumenten zu/von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von erforderlichen Geräten oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Dateien.
- Primary Industry - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren AFF (Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft) und der Bergbauindustrie (Öl und Gas, Steinbrüche und Bergbau) für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. Die betrachteten Endverbraucherakteure sind die Einrichtungen, (i) die sich hauptsächlich mit dem Anbau von Pflanzen, der Tierzucht, der Holzernte, der Ernte von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen und der Bereitstellung damit verbundener Unterstützungsaktivitäten befassen; ii) die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze extrahieren; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase wie Erdgas. Hier spielen Logistikdienstleister (LSPs) (i) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lager-, Umschlag-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und einen reibungslosen Fluss der Produktion (Produkte, Agrargüter) zu den Händlern/Verbrauchern; (ii) ganze Phasen von vor- bis nachgelagert abdecken und eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen spielen. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Güter.
- Producer Price Inflation - Er zeigt die Inflation aus der Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten haben. Die jährliche Veränderung (YoY) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinflation im Branchentrend Inflation ausgewiesen. Da der WPI dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er häufig von Regierungen, Banken, Industrie und Geschäftskreisen verwendet und als wichtig für die Formulierung von Handels-, Steuer- und anderen Wirtschaftspolitiken erachtet. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das inflationäre Umfeld besser zu verstehen.
- Segmental Revenue - Der Segmentumsatz wurde für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Es bezieht sich auf die marktspezifischen Einnahmen aus Kurieren, Express und Paketen (KEP), die das Unternehmen im Basisjahr der Untersuchung in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) erzielt hat. Es wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzen, Serviceportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die vom Unternehmen in seinen Jahresberichten und seiner Webseite gemeldet wurden. Für Unternehmen mit spärlichen finanziellen Offenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Interaktionen zwischen Industrie und Experten verifiziert.
- Transport and Storage Sector GDP - Wert und Wachstum des Transport- und Lagersektors Das BIP steht in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable untersucht und im Berichtszeitraum in Wert (USD) und als Anteil % des gesamten BIP in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu den Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktszenario unterstützt.
- Trends in E-Commerce Industry - Die verbesserte Internetkonnektivität und der Boom der Smartphone-Durchdringung in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Services, führt. Daher wurden der Bruttowarenwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufteilung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß dem Umfang des Berichts) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Trends in Manufacturing Industry - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikindustrie den effizienten Rohstofffluss zur Fabrik und den Transport der hergestellten Produkte zu den Händlern und Verbrauchern gewährleistet. Das Nachfrage-Angebot beider Branchen ist stark vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufteilung der BWS in die wichtigsten Fertigungssektoren und das Wachstum des verarbeitenden Gewerbes im Berichtszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Wholesale and Retail Trade (Offline) - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Groß- und Einzelhändlern über den Offline-Vertriebskanal für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. Bei den betrachteten Endverbrauchern handelt es sich um die Einrichtungen, die in erster Linie Waren im Groß- oder Einzelhandel, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren erbringen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Fertigprodukten von den Produktionshäusern zu den Händlern und schließlich zum Endkunden und decken Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerhaltung und Lagerung, Bedarfsprognose, Bestandsverwaltung usw. ab.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| Achslast | Die Achslast bezieht sich auf die Gesamtlast (Gewicht), die durch Räder, die mit einer bestimmten Achse verbunden sind, auf der Fahrbahn liegt. Weltweit gibt es Systeme zur Überwachung der Achslasten, bei denen das Überschreiten der von der zuständigen Regulierungsbehörde festgelegten Grenzwerte zu Strafen/Geldstrafen führen kann. Für den Gütertransport auf der Straße kann dies eine wichtige Kostendeterminante sein, da das Wissen über die Achslastgrenzen genutzt werden kann, um (i) das Fahrzeug optimal zu beladen, um den Gewinn zu maximieren, (ii) eine Überschreitung derselben und damit die damit verbundenen wahrscheinlichen Bußgelder zu vermeiden, (iii) Verschleiß des Fahrzeugs zu vermeiden, (iv) Schäden an der Fahrbahn zu vermeiden, die zu spürbaren öffentlichen Wartungs- und Reparaturkosten führen, (v) eine bessere Durchlaufzeit zu erzielen. |
| Rückholer | Backhaul ist die Rückfahrt eines Transportfahrzeugs von seinem ursprünglichen Bestimmungsort zu seinem ursprünglichen Abfahrtsort und kann je nach Sichtbarkeit des lokalen Frachtökosystems vollständige, teilweise oder leere Lkw-Ladungen (ganz oder teilweise) umfassen. In dieser Hinsicht ist auch der Transport von Leercontainern zum Ursprungsort, der als Deadheading bezeichnet wird, ein wichtiger Faktor, wenn man die Liefer-/Containerengpässe in den Regionen berücksichtigt, was zu einer Kosteneskalation und einer unzureichenden Erzielung des Gewinnpotenzials führt. Im Allgemeinen bieten die Spediteure Rabatte auf den Backhaul an, um die Fracht für die Reise zu sichern. |
| Frachtbrief (BOL) | Ein Konnossement ist ein rechtsgültiges Vertragsdokument, das von einem Spediteur an einen Versender ausgestellt wird, um den Empfang seiner Fracht zu bestätigen, und ist ein Beweis für den Beförderungsvertrag zwischen den beiden Parteien. Im Großen und Ganzen werden (i) Art, Menge und andere Spezifikationen der beförderten Güter, (ii) Bestimmungsort und Bedingungen der Sendung, (iii) Spediteur und Fahrer mit allen notwendigen Informationen zur Bearbeitung der Sendung, die für Versicherungs- und Zollabfertigungszwecke verwendet werden können, (iv) die Gewissheit, dass die Sendung schadensfrei und versandfertig für den Versand an den Empfänger ist, detailliert beschrieben. In diesem Zusammenhang ist ein Hauskonnossement (HBL) ein Dokument, das von einem Spediteur oder einem nicht schiffsbetriebenen gemeinsamen Spediteur (NVOCC) ausgestellt wird, um den Empfang von Artikeln für den Versand (an einen Verlader) zu bestätigen. Wenn es sich um Sendungen von mehreren Verladern handelt, kann es sich um einen Master Bill of Lading (MBL) handeln, der eine konsolidierte Version desselben für alle Sendungen ist, die vom Spediteur betreut werden (an einen gemeinsamen Bestimmungsort) und vom Spediteur an den Spediteur oder den Versender ausgestellt werden kann (je nachdem, wer den Transport bucht). |
| Bunkern | Bunkern ist der Prozess der Kraftstoffzufuhr zum Antrieb des Antriebssystems eines Schiffes. Es umfasst die Logistik der Verladung und Verteilung des Kraftstoffs auf die verfügbaren Bordtanks. In diesem Zusammenhang ist i) Bunkerkraftstoff technisch gesehen jede Art von Heizöl, das an Bord von Schiffen verwendet wird. Es hat seinen Namen von den Containern auf Schiffen und in den Häfen, in denen es gelagert wird; in den Tagen des Dampfes waren sie Kohlebunker, aber jetzt sind sie Bunkertanks, (ii) Bunker bezieht sich auf die Räume (Tank) an Bord eines Schiffes zur Lagerung von Treibstoff, (iii) Bunkerhändler bezieht sich auf eine Person, die mit Bunker (Treibstoff) handelt, (iv) Bunker Call wird gemacht, wenn ein Frachtschiff in einem Hafen ankert oder anlegt, um Bunkeröl oder Vorräte aufzunehmen, (v) Bunkerdienst ist die Lieferung einer angeforderten Qualität und Quantität von Bunkern an ein Schiff. Das Bunkern ist unter dem Gesichtspunkt der für den Verlader geltenden Frachtraten von Bedeutung, da der Bunkerbeitrag (BUC) / der Kraftstoffanpassungsfaktor (FAF) / der Bunkeranpassungsfaktor (BAF) von den Reedereien angewendet werden, um die Auswirkungen von Schwankungen der Bunkerkosten auszugleichen. |
| Kabotage | Transport mit einem in einem Land zugelassenen Fahrzeug, der auf dem Staatsgebiet eines anderen Landes durchgeführt wird. Das Kabotagegesetz kann den inländischen Frachtverkehr auf die Beförderung in eigenen national registrierten und manchmal gebauten und bemannten Fahrzeugen beschränken, obwohl die Vorschriften je nach Branche/Warengruppe/Land variieren und manchmal den maximal zulässigen Prozentsatz der Kabotage festlegen, der von einer im Ausland registrierten Flotte bedient werden kann. |
| C-Handel | Kollaborativer Handel (auch bekannt als C-Commerce), (i) beschreibt elektronisch ermöglichte Geschäftsinteraktionen zwischen dem internen Personal, Geschäftspartnern und Kunden eines Unternehmens in einer Handelsgemeinschaft (Branche, Industriesegment, Lieferkette oder Lieferkettensegment); (ii) ist die Optimierung der Liefer- und Vertriebskanäle, um von der Weltwirtschaft durch den effizienten Einsatz neuer Technologien zu profitieren. Zu den Vorteilen von C-Commerce, um nur einige zu nennen, gehören (i) die Maximierung der Effizienz und Rentabilität der Organisation, (ii) die Technologieintegration mit physischen Kanälen, um Unternehmen die Zusammenarbeit zu ermöglichen, (iii) ein verstärkter Informationsaustausch wie Inventar und Produktspezifikationen, wobei das Internet als Vermittler genutzt wird, (iv) eine erhöhte Wettbewerbsfähigkeit durch das Erreichen eines breiteren Publikums. Beispiele für C-Commerce, auch bekannt als Peer-to-Peer-Commerce, sind (i) Unternehmen, die es Verbrauchern ermöglichen, Dinge voneinander zu mieten, oder Marktplätze wie Meta (ehemals Facebook) Marketplace, die den Verkauf gebrauchter Waren ermöglichen; (ii) DoorDash hat sich mit vielen nationalen Marken wie McDonald's und Chipotle zusammengetan, um Fast-Food-Lieferungen anzubieten und ihr Geschäftsmodell auf C-Commerce aufzubauen. Seitdem haben sie ihren Lieferservice von Restaurants auf Einzelhändler ausgeweitet und bieten Unternehmen sogar Flotten von Fahrern an. |
| Eilbote | Ein Unternehmen/Unternehmen, das Pakete/Pakete/Sendungen (bis zu 70 kg) einschließlich eines schnellen Abhol- und Lieferservice von Tür zu Tür für Waren oder Dokumente im In- oder Ausland auf kommerzieller Vertragsbasis liefert. Beispiele DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J & T Express, SF Express und einige andere |
| Cross-Docking | Cross Docking ist eine Praxis im Logistikmanagement, die das Entladen eingehender Lieferfahrzeuge und das direkte Verladen der Materialien in Auslieferungsfahrzeuge umfasst, wodurch traditionelle lagerlogistische Praktiken wegfallen und Zeit und Geld gespart werden. Es erfordert eine enge Synchronisierung von eingehenden und ausgehenden Bewegungen. Es ist von großer Bedeutung für die Reduzierung der Kosten im Zusammenhang mit Lagerhaltung und Lagerung (und den damit verbundenen Value Added Services). |
| Cross-Trade | Internationaler Transport zwischen zwei verschiedenen Ländern, der von einem in einem Drittland zugelassenen Fahrzeug durchgeführt wird. Ein Drittland ist ein anderes Land als das Land der Beladung/Einschiffung und des Landes der Entladung/Ausschiffung. Das Cross-Trade-Gesetz kann den internationalen Frachtverkehr einschränken, der von den im jeweiligen Land registrierten Fahrzeugen und manchmal von gebauten und bemannten Fahrzeugen befördert wird, obwohl die Vorschriften je nach Branche/Warengruppe/Land variieren und manchmal den maximal zulässigen Prozentsatz des Cross-Trade festlegen, der von einer im Ausland registrierten Flotte bedient werden kann. |
| Zollabfertigung | Der Prozess der Deklaration und Abfertigung von Ladungen durch den Zoll. Es umfasst die Verfahren, die erforderlich sind, um Fracht durch den Zoll durch bestimmte Formalitäten wie die Vorlage von Einfuhrlizenzen/-genehmigungen, die Zahlung von Einfuhrzöllen und andere aufgrund der Art der Fracht erforderliche Unterlagen freizugeben. In dieser Hinsicht ist ein Zollagent eine Person oder ein Unternehmen, die von der jeweiligen Abteilung des Landes lizenziert ist, im Namen von Frachtimporteuren und -exporteuren zu handeln. |
| Gefahrgut | Zu den gefährlichen Gütern (oder Gefahrstoffen oder Gefahrgut) gehören entzündbare Flüssigkeiten/Feststoffe, Gase (komprimiert, verflüssigt, unter Druck gelöst), ätzende Stoffe, oxidierende Stoffe, explosive Stoffe und Gegenstände, Stoffe, die bei Kontakt mit Wasser entzündbare Gase freisetzen, organische Peroxide, giftige Stoffe, infektiöse Stoffe, radioaktive Stoffe, verschiedene gefährliche Güter und Gegenstände. |
| Lieferung auf der ersten Meile | Die Zustellung auf der ersten Meile bezieht sich auf die (i) erste Phase des Fracht-/Versand-/Fracht-/Kuriertransports, (ii) den Transport von Waren von den Räumlichkeiten oder dem Lager eines Händlers zum nächsten Fulfillment-Center/Lager/Hub, von dem aus die Waren weitergeleitet werden, (iii) den Versand von Waren von lokalen Distributionszentren zu Geschäften (für Einzelhändler), (iv) den Transport von Fertigwaren von einem Werk oder einer Fabrik zu einem Distributionszentrum (für Hersteller), v) Abholung der Waren bei der Wohnung oder im Geschäft des Endkunden mit anschließender Verbringung zu einem Lager oder Lagerort (Umzugsunternehmen und Packer), vi) Verfahren, bei dem die Waren bei einem Einzelhändler abgeholt und dann an Logistikdienstleister oder Kurierdienstleister übergeben werden, um an den Endverbraucher geliefert zu werden (elektronischer Handel). Sobald das Paket das nächste Lager oder das Zentrum des Kuriers erreicht, wird es sortiert und weiter transportiert, bis es die Haustür des Kunden erreicht. Wenn man beispielsweise UPS als Kurier wählt, ist die Zustellung auf der ersten Meile das Produkt, das vom Lager des Herstellers/Einzelhändlers an das Lager/Fulfillment-Center von UPS geliefert wird. |
| Lieferung auf der letzten Meile | Die Zustellung auf der letzten Meile bezieht sich auf den allerletzten Schritt des Lieferprozesses, wenn ein Paket von einem Transportzentrum (Lager oder einem Distributionszentrum oder Fulfillment-Center) zu seinem endgültigen Bestimmungsort transportiert wird, bei dem es sich in der Regel um einen persönlichen Wohnsitz/ein Einzelhandelsgeschäft/ein Geschäft oder ein Paketschließfach handelt. Es macht etwa die Hälfte der Gesamtkosten aus, die mit dem gesamten Prozess der Zustellung auf der ersten Meile, der mittleren Meile und der letzten Meile verbunden sind, obwohl es je nach Ware, Geschäftsmodell und ähnlichen Faktoren von Lieferung zu Sendung variieren kann. |
| Milkrun | Ein Milk Run ist eine Liefermethode, die verwendet wird, um gemischte Ladungen von verschiedenen Lieferanten zu einem Kunden zu transportieren, wobei Lean-Management-Prinzipien in der Logistik angewendet werden. Anstatt dass jeder Lieferant jede Woche einen LKW schickt, um die Bedürfnisse eines Kunden zu erfüllen, besucht ein LKW (oder Fahrzeug) die Lieferanten, um die Ladungen für diesen Kunden abzuholen. Diese Transportmethode hat ihren Namen von der Praxis der Milchindustrie, bei der ein Tankwagen Milch von mehreren Milchviehbetrieben abholte, um sie an ein milchverarbeitendes Unternehmen zu liefern. Ein Milkrun kann eine effizientere Art sein, die Logistik zu handhaben, erfordert aber eine gute Planung. Wenn der Weg Produkte von verschiedenen Unternehmen umfasst, ist eine Vereinbarung über die Kostenteilung und andere Aspekte der kooperativen Liefervereinbarung erforderlich. Sobald die Gruppe diese Probleme gelöst hat, kann diese Bereitstellungsmethode Zeit und Geld für alle sparen, indem Betriebskosten und Ressourcen gebündelt werden. |
| Konsolidierung in mehreren Ländern | Multi-Country Consolidation (MCC) ist eine kostengünstige Lösung, die die eigene Fracht aus verschiedenen Herkunftsländern konsolidiert, um Full Container Loads (FCL) zu erstellen. MCC eignet sich am besten für Unternehmen, die geringe Warenmengen aus mehreren Ländern importieren, aber von den günstigeren FCL-Frachtraten profitieren möchten. Abgesehen von den Kosten gehören zu den weiteren Vorteilen (i) die Flexibilität, Lieferanten aus einem breiteren Spektrum von Herkunftsländern auszuwählen, ohne sich um die Logistik zum endgültigen Bestimmungsort von jedem Ursprung kümmern zu müssen, (ii) die Möglichkeit, die am besten geeigneten Lieferanten aus vielen verschiedenen Ländern für die eigene Geschäftstätigkeit auszuwählen. Die Erweiterung der Beschaffungsoptionen durch MCC bietet die Art von Flexibilität, die in wettbewerbsintensiven globalen Märkten erforderlich ist. |
| Q-Handel | Q-Commerce, auch als Quick Commerce bezeichnet, ist eine Art von E-Commerce, bei dem der Schwerpunkt auf schnellen Lieferungen liegt, in der Regel in weniger als einer Stunde. Die Unternehmen, die Q-Commerce-Dienstleistungen anbieten, haben möglicherweise ein vertikal integriertes Modell oder nutzen Lieferplattformen von Drittanbietern (ausgelagerte Logistik). Es hat Vorteile wie (i) wettbewerbsfähigen USP, (ii) das Potenzial, höhere Gewinnmargen zu erzielen, (iii) ein besseres Kundenerlebnis, (iv) garantierte Verfügbarkeit von Produkten, (v) Rückverfolgbarkeit und (vi) Skalierbarkeit. |
| ReverseLogistik | Reverse Logistics ist eine Art des Lieferkettenmanagements, bei dem Waren von Kunden zurück zu den Verkäufern oder Herstellern transportiert werden und die Prinzipien der Kreislaufwirtschaft (3R) beinhalten können, nämlich Recycling, Wiederverwendung (Umnutzung, Weiterverkauf), Reduzierung oder Reparatur. In dieser Hinsicht ist Reverse Commerce (oder Recommerce) der Verkauf von bereits besessenen Artikeln über physische oder Online-Marktplätze/Vertriebskanäle an Käufer, die sie wiederverwenden, recyceln oder weiterverkaufen. |
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Forschungsmethodik
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- Schritt 1 Identifizieren Sie die wichtigsten Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu erstellen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren mit verfügbaren historischen Marktzahlen verglichen. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
- Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Die Schätzungen der Marktgröße für die Prognosejahre sind nominal. Die Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) variiert während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land
- Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
- Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, benutzerdefinierte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
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