China-Projektlogistik Marktgröße

Marktanalyse für Projektlogistik in China

Der Markt für Projektlogistik in China wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von mehr als 2 % wachsen

• Es wird erwartet, dass der kurzfristige Anstieg der Ölpreise der Projektladungsbranche weltweit zugute kommt. Andererseits wird erwartet, dass die Ölpreise langfristig sinken, was dazu führen wird, dass weniger Geld in neue Projekte investiert wird.
• China produziert eine große Menge schwerer Fracht, die ins Ausland verschickt wird. China ist der weltweit größte Stahlproduzent und seine Kapazität ist zehnmal größer als die der USA. Dadurch ist ein Land für andere Länder ein beliebtes Ziel für den Import großer Stahlkonstruktionen.
• Darüber hinaus steigen dank der Belt and Road Initiative (BRI) die Infrastrukturausgaben in China und seinen Nachbarn schnell. Das Projekt verbessert die Handelsförderung und die Transportinfrastruktur.
• Aktuelle Untersuchungen zeigen, dass sich Chinas Herangehensweise an die internationale Kreditvergabe geändert hat. Chinas Investitionen in Infrastrukturprojekte im Rahmen seiner Belt and Road Initiative (BRI) sind zurückgegangen, während Pekings kurz- und mittelfristige Hilfe für Partnerländer, von denen einige mit steigenden Schulden zu kämpfen haben, gestiegen ist.
• Einem Bericht des Green Finance and Development Center (GFDC) an der Fudan-Universität in Shanghai zufolge summierten sich Chinas Investitionen und Verträge in 147 Ländern im ersten Halbjahr 2022 auf 28,4 Milliarden US-Dollar. Das ist ein Anstieg von 47 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum Durch Investitionen wurden 11,8 Milliarden US-Dollar und durch Projektverträge 16,5 Milliarden US-Dollar erwirtschaftet.
• Die Risiken beim Transport von Projektfracht nehmen zu, nicht nur im Hinblick auf die Grenze, wie viel bewegt werden kann, sondern auch im Hinblick auf die Delay-in-Start-up-Werte (DSU) am Ende, bei denen die Versicherungssummen 1 Milliarde US-Dollar erreichen könnten.
• Wenn Elemente wie Nachfertigung, Versand, Gebühren, entgangene Einnahmen und andere Betriebskosten berücksichtigt werden, kann das Versäumnis einer Lieferung, unversehrt anzukommen, zu einem massiven, mehrere Millionen Dollar schweren Verlust bei der Inbetriebnahme (Delay in Start-up, DSU) führen. Die BRI-Projekte, die den Transport von Gütern über extrem lange Binnentransite in Regionen wie Südostasien erfordern, erhöhen dieses Risiko.
• In China werden typischerweise die Häfen von Qingdao, Dalian, Guangzhou und insbesondere Shanghai und Tianjin für den Umschlag von Projektladungen genutzt.
• Chinas Null-COVID-19-Politik hatte große Auswirkungen auf die globalen Lieferketten, da sie viele Großstädte für lange Zeit lahmlegte, was vor der Pandemie undenkbar gewesen wäre. Einschränkungen im Zusammenhang mit COVID-19 reduzierten Chinas Kapazitäten für Produktion und Logistik erheblich und Personenmobilität sowie das Vertrauen von Unternehmen und Verbrauchern.
• China ist eine wichtige Quelle für viele Konsumgüter, Teile für die Herstellung von Dingen und Rohstoffe. Der Verlust seiner Industrie- und Logistikkapazitäten hat die globale Inflation verschlimmert, indem er zu einer anhaltenden Versorgungsknappheit auf den miteinander verbundenen globalen Märkten geführt hat.