Größen- und Anteilsanalyse des chinesischen Fracht- und Logistikmarktes – Wachstumstrends und Prognosen bis 2029

Der chinesische Fracht- und Logistikmarkt ist nach Endverbraucherbranche (Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft, Baugewerbe, Fertigung, Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche, Groß- und Einzelhandel, Sonstige) und nach Logistikfunktionen (Kurier, Express und Paket, Fracht) segmentiert Spedition, Güterverkehr, Lagerung und Lagerung). Es werden sowohl der Marktwert (USD) als auch das Marktvolumen (Tonnenkilometer, Anzahl der Pakete, Lagerhaltung und Lagerfläche in Quadratfuß) angezeigt. Zu den wichtigsten beobachteten Datenpunkten gehören das Gütertransportvolumen (Tonnenkilometer) nach Transportart; Produktionstrends (Fertigung, E-Commerce usw. in USD); Import- und Exporttrends (in USD); und Frachtpreistrends (USD pro Tonnenkilometer).

Größe des chinesischen Fracht- und Logistikmarktes

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Zusammenfassung des chinesischen Fracht- und Logistikmarktes
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https://s3.mordorintelligence.com/study%20period/1629296433432_test~study_period_study_period.svg Studienzeitraum 2017 - 2029
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Marktgröße (2024) USD 1.86 Billionen
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Marktgröße (2029) USD 2.40 Billionen
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Marktkonzentration Niedrig
https://s3.mordorintelligence.com/hydraulic_fluids/1629285650767_test~hydraulic_fluids_hydraulic_fluids.svg Größter Anteil nach Logistikfunktion Güterverkehr
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg CAGR(2024 - 2029) 5.23 %

Hauptakteure

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*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert

Key Players

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Marktanalyse für Fracht und Logistik in China

Die Größe des chinesischen Fracht- und Logistikmarkts wird im Jahr 2024 auf 1,86 Billionen US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 2,40 Billionen US-Dollar erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 5,23 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht.

Steigende Akzeptanz interner Logistikdienstleistungen aufgrund der boomenden Nachfrage und des moderaten Angebots in der Branche

  • In China herrscht eine unstillbare Nachfrage nach Transport- und Logistikdienstleistungen – so groß, dass engagierte Dienstleister Schwierigkeiten haben, mitzuhalten. Dies führt dazu, dass einige der größten Einzelhändler Chinas mit der Inhouse-Logistik auf eigene Faust vorgehen. Es liegt sicherlich nicht an mangelnder Infrastruktur, dass Chinas Logistikbranche Schwierigkeiten hat, ihr Potenzial auszuschöpfen. Das Land ist mit 2917,4 Milliarden Tonnenkilometern im Güterverkehr weltweit führend, ebenso wie im Binnenschiffsverkehr mit 110.000 km schiffbaren Wasserstraßen.
  • In China transportieren Lastwagen mehr als 80 % der Güter des Landes. Allerdings ist die Speditionsbranche nach wie vor stark fragmentiert und ineffizient. Mehr als 90 % der Lkws auf der Straße sind Privatpersonen, und in 40 % der Fälle stehen Lkw leer. Beispielsweise verwaltet Truck Alliance über seine App und Website derzeit täglich 70.000 Transaktionen – was 110 Millionen US-Dollar an Versandkosten entspricht. Mit dem Online-Marktplatz können LKW-Fahrer ihre Ladungen erhöhen und mehr Einnahmen erzielen, während Verlader die Gesamtversandkosten senken können.
  • Im letzten Jahrzehnt hat Chinas Verkehrsinfrastrukturnetz, einschließlich Straßen-, Schienen-, Wasserstraßen- und Flughafensysteme, ein beispielloses Wachstum in Bezug auf Länge und Qualität erlebt. Im Jahr 2021 betrug die Länge der chinesischen Autobahnen mehr als 169.100 Kilometer. Im selben Jahr erweiterte China die Länge der Hochgeschwindigkeitsstrecken auf 40.000 Kilometer. In Bezug auf die Luftverkehrsinfrastruktur verzeichnete die Zivilluftfahrtbehörde Chinas im Jahr 2021 248 Zivilflughäfen, die vollständig für Linienflüge geöffnet sind. Auch Chinas Wassertransportinfrastruktur wurde mit 2.207 bzw. 452 Liegeplätzen mit 10.000 Tonnen Tragfähigkeit und mehr in seinen Küsten- und Binnenflusshäfen gestärkt.
Chinas Fracht- und Logistikmarkt

Trends auf dem chinesischen Fracht- und Logistikmarkt

  • Chinas Bevölkerung ist aufgrund des Geburtenrückgangs zurückgegangen und dürfte bis 2080 auf unter 1 Milliarde sinken
  • China strebt im Rahmen der Strategie Made in China 2025 eine intelligente Fertigung an
  • Die Öl- und Gasindustrie verzeichnete neben dem verarbeitenden Gewerbe von 2017 bis 2022 die höchste BIP-Wachstumsrate
  • Geringfügiger PPI-Anstieg aufgrund von Preiskontrollen und erheblicher VPI-Anstieg aufgrund gestiegener Lebensmittelpreise
  • Der chinesische E-Commerce dürfte seine dominierende Stellung behalten und im Zeitraum 2023–2027 voraussichtlich eine jährliche Wachstumsrate von 12,42 % verzeichnen
  • Es wird erwartet, dass New Energy Vehicles (NEVs) bis 2025 etwa 35 % des chinesischen Inlandsmarktes ausmachen
  • China war im ersten Halbjahr 2023 der führende Automobilexporteur der Welt, angeführt von einem robusten inländischen Automobilproduktionsmarkt
  • China blieb im Jahr 2022 stark von Agrarlebensmittelimporten abhängig, wobei Brasilien und die USA die wichtigsten Lieferanten waren
  • Durch den wirtschaftlichen Aufschwung, die Senkung der Mauttarife und die Senkung der Kraftstoffpreise wird erwartet, dass die Betriebskosten für Lkw und die Gesamtnachfrage nach Lkw sinken
  • Chinas Lkw-Verkäufe erreichen neue Rekorde, wobei die Nachfrage nach schweren Lkw das höchste Wachstum verzeichnet
  • China klettert im LPI 2023 auf Platz 19, beflügelt durch große Investitionen und einen florierenden E-Commerce-Sektor
  • Trotz der Abschaffung der nationalen Subventionen wird erwartet, dass der Markt für Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 einen Aufwärtstrend verzeichnen wird und rund 300.000 Einheiten erreichen wird
  • Steigende Infrastrukturinvestitionen im Rahmen der BRI-Initiative der Regierung, um einen Anstieg des Frachtvolumens bei allen Transportarten zu ermöglichen
  • Aufgrund der verbesserten Positionierung in den Bereichen Produktion, Handel und finanzielle Unterstützung für die Schifffahrt wurde China im Jahr 2023 weltweit zur Nummer 1 unter den Seeflotteneigentümern
  • China ist mit rund 1.175 im Bau befindlichen Infrastrukturprojekten führend im maritimen Netzwerk im asiatisch-pazifischen Raum
  • Chinas Häfen haben im Jahr 2022 ein Gesamtcontainervolumen von 295,9 Millionen TEU umgeschlagen, was einem Anstieg von 4,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht
  • Die Straßenfrachtraten stiegen trotz einer Abschwächung der Nachfrage und eines ausreichenden Angebots an Transportkapazitäten, wohingegen die Seefrachtraten ein langsames Wachstum verzeichneten
  • China konzentriert sich auf den Ausbau seines Eisenbahnnetzes und hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 eine Schienenlänge von 22.000 km zu erreichen
  • Chinas BIP-Wachstum stieg im Jahr 2023 auf 5,2 %, angetrieben durch privaten Konsum und starke Infrastrukturinvestitionen

Überblick über die chinesische Fracht- und Logistikbranche

Der chinesische Fracht- und Logistikmarkt ist fragmentiert, wobei die fünf größten Unternehmen einen Anteil von 5,40 % ausmachen. Die Hauptakteure in diesem Markt sind China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO), Deppon Logistics Co., Ltd., Deutsche Post DHL Group, SF Express und Sinotrans Limited (alphabetisch sortiert).

Chinas Marktführer im Bereich Fracht und Logistik

  1. China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)

  2. Deppon Logistics Co., Ltd.

  3. Deutsche Post DHL Group

  4. SF Express

  5. Sinotrans Limited

Konzentration des chinesischen Fracht- und Logistikmarktes

Other important companies include DB Schenker, Dimerco, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Expeditors International, Kerry Logistics, Kuehne + Nagel, United Parcel Service, YTO Express.

*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert

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Nachrichten zum chinesischen Fracht- und Logistikmarkt

  • Mai 2023 JT Express hat eine Aktienübertragungsvereinbarung mit Shenzhen Fengwang Holdings Co., Ltd. (Fengwang Holdings), einer Tochtergesellschaft von SF Express, abgeschlossen. Die Tochtergesellschaft von JT Express, JT Express (Shenzhen) Supply Chain Co., Ltd., erwarb 100 % der Anteilsrechte der hundertprozentigen Tochtergesellschaft der Fengwang Holding, Shenzhen Fengwang Information Technology Co., Ltd.
  • April 2023 Etihad Cargo, der Fracht- und Logistikzweig von Etihad Airways, hat ein Memorandum of Understanding (MoU) mit der chinesischen SF Airlines (Teil von SF Express) unterzeichnet. Gemäß der Absichtserklärung erhalten beide Fluggesellschaften Zugriff auf die Durchführung von Flügen über ihre jeweiligen Flotten zum Drehkreuz der anderen Fluggesellschaft, wodurch die nationale Fluggesellschaft der VAE ihre Reichweite nach China über das Inlandsnetzwerk von SF Airline erweitern kann. Durch die Partnerschaft zwischen Etihad Cargo und SF Airlines erhalten die Kunden von Etihad Cargo Konnektivität zu 25 Inlandszielen in China über das Straßenzubringer-Lkw-Netzwerk von SF Airlines, wodurch die Kapazitäten von Etihad Cargo in der Region weiter verbessert werden.
  • Dezember 2022 DB Schenker hat die China-Laos-Eisenbahn eingeführt. Der Service umfasst Zusatzoptionen wie Inlandsabholung, Zollanmeldung, grenzüberschreitenden Bahntransport und Zollabfertigung am Zielort.

China-Fracht- und Logistikmarktbericht – Inhaltsverzeichnis

  1. ZUSAMMENFASSUNG & WICHTIGSTE ERKENNTNISSE

  2. Angebote melden

  3. 1. EINFÜHRUNG

    1. 1.1. Studienannahmen und Marktdefinition

    2. 1.2. Umfang der Studie

    3. 1.3. Forschungsmethodik

  4. 2. WICHTIGSTE INDUSTRIETRENDS

    1. 2.1. Demografie

    2. 2.2. BIP-Verteilung nach Wirtschaftstätigkeit

    3. 2.3. BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität

    4. 2.4. Inflation

    5. 2.5. Wirtschaftsleistung und Profil

      1. 2.5.1. Trends in der E-Commerce-Branche

      2. 2.5.2. Trends in der Fertigungsindustrie

    6. 2.6. BIP des Transport- und Lagersektors

    7. 2.7. Exporttrends

    8. 2.8. Trends importieren

    9. 2.9. Benzinpreis

    10. 2.10. Betriebskosten für LKW-Transporte

    11. 2.11. Größe der LKW-Flotte nach Typ

    12. 2.12. Logistikleistung

    13. 2.13. Große Lkw-Lieferanten

    14. 2.14. Modaler Anteil

    15. 2.15. Tragfähigkeit der Seeflotte

    16. 2.16. Konnektivität für die Linienschifffahrt

    17. 2.17. Hafenanläufe und Leistung

    18. 2.18. Trends bei der Frachtpreisgestaltung

    19. 2.19. Trends bei der Frachttonnage

    20. 2.20. Infrastruktur

    21. 2.21. Regulierungsrahmen (Straße und Schiene)

      1. 2.21.1. China

    22. 2.22. Regulierungsrahmen (See und Luft)

      1. 2.22.1. China

    23. 2.23. Analyse der Wertschöpfungskette und des Vertriebskanals

  5. 3. MARKTSEGMENTIERUNG (beinhaltet 1. Marktwert in USD für alle Segmente 2. Marktvolumen für ausgewählte Segmente, nämlich Gütertransport, KEP (Kurier, Express und Paket) und Lagerung und Lagerung 3. Prognosen bis 2029 und Analyse der Wachstumsaussichten)

    1. 3.1. Endverbraucherindustrie

      1. 3.1.1. Land-, Fischerei- und Forstwirtschaft

      2. 3.1.2. Konstruktion

      3. 3.1.3. Herstellung

      4. 3.1.4. Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche

      5. 3.1.5. Groß- und Einzelhandel

      6. 3.1.6. Andere

    2. 3.2. Logistikfunktion

      1. 3.2.1. Kurier, Express und Paket

        1. 3.2.1.1. Nach Zieltyp

          1. 3.2.1.1.1. Inländisch

          2. 3.2.1.1.2. International

      2. 3.2.2. Spedition

        1. 3.2.2.1. Nach Transportart

          1. 3.2.2.1.1. Luft

          2. 3.2.2.1.2. See- und Binnenwasserstraßen

          3. 3.2.2.1.3. Andere

      3. 3.2.3. Güterverkehr

        1. 3.2.3.1. Nach Transportart

          1. 3.2.3.1.1. Luft

          2. 3.2.3.1.2. Pipelines

          3. 3.2.3.1.3. Schiene

          4. 3.2.3.1.4. Straße

          5. 3.2.3.1.5. See- und Binnenwasserstraßen

      4. 3.2.4. Lagerhaltung und Lagerung

        1. 3.2.4.1. Durch Temperaturkontrolle

          1. 3.2.4.1.1. Nicht temperaturgesteuert

          2. 3.2.4.1.2. Temperaturgesteuert

      5. 3.2.5. Andere Dienstleistungen

  6. 4. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT

    1. 4.1. Wichtige strategische Schritte

    2. 4.2. Marktanteilsanalyse

    3. 4.3. Unternehmenslandschaft

    4. 4.4. Unternehmensprofile (einschließlich Übersicht auf globaler Ebene, Übersicht auf Marktebene, Kerngeschäftssegmente, Finanzdaten, Mitarbeiterzahl, Schlüsselinformationen, Marktrang, Marktanteil, Produkte und Dienstleistungen sowie Analyse der jüngsten Entwicklungen).

      1. 4.4.1. China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)

      2. 4.4.2. DB Schenker

      3. 4.4.3. Deppon Logistics Co., Ltd.

      4. 4.4.4. Deutsche Post DHL Group

      5. 4.4.5. Dimerco

      6. 4.4.6. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

      7. 4.4.7. Expeditors International

      8. 4.4.8. Kerry Logistics

      9. 4.4.9. Kuehne + Nagel

      10. 4.4.10. SF Express

      11. 4.4.11. Sinotrans Limited

      12. 4.4.12. United Parcel Service

      13. 4.4.13. YTO Express

  7. 5. WICHTIGE STRATEGISCHE FRAGEN FÜR FRACHT- UND LOGISTIK-CEOS

  8. 6. ANHANG

    1. 6.1. Globaler Überblick

      1. 6.1.1. Überblick

      2. 6.1.2. Porters Fünf-Kräfte-Framework

      3. 6.1.3. Globale Wertschöpfungskettenanalyse

      4. 6.1.4. Marktdynamik (Markttreiber, Beschränkungen und Chancen)

      5. 6.1.5. Technologische Fortschritte

    2. 6.2. Quellen & Referenzen

    3. 6.3. Liste der Tabellen und Abbildungen

    4. 6.4. Primäre Erkenntnisse

    5. 6.5. Datenpaket

    6. 6.6. Glossar der Begriffe

    7. 6.7. Wechselkurs

Liste der Tabellen & Abbildungen

  1. Abbildung 1:  
  2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GESCHLECHT, ANZAHL, CHINA, 2017 - 2029
  1. Abbildung 2:  
  2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH ENTWICKLUNGSGEBIET, ANZAHL, CHINA, 2017 - 2029
  1. Abbildung 3:  
  2. BEVÖLKERUNGSDICHTE, BEVÖLKERUNG/QUADRAT. KM, CHINA, 2017 - 2029
  1. Abbildung 4:  
  2. Anteil des Bruttoinlandsprodukts (BIP) an den Konsumausgaben (in aktuellen Preisen), Anteil % am BIP, China, 2017 – 2022
  1. Abbildung 5:  
  2. ENDVERBRAUCHSAUSGABEN, JÄHRLICHES WACHSTUM (%), CHINA, 2017 – 2022
  1. Abbildung 6:  
  2. BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GROSSSTADT, GRAFIK, CHINA, 2022
  1. Abbildung 7:  
  2. VERTEILUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSTÄTIGKEIT, ANTEIL %, CHINA, 2022
  1. Abbildung 8:  
  2. WACHSTUM DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSTÄTIGKEIT, CAGR %, CHINA, 2017 – 2022
  1. Abbildung 9:  
  2. GROSSHANDELSPREIS-INFLATIONSRATE, %, CHINA, 2017 - 2022
  1. Abbildung 10:  
  2. INFLATIONSRATE DER VERBRAUCHERPREISE, %, CHINA, 2017 - 2022
  1. Abbildung 11:  
  2. Bruttowarenwert (GMV) der E-Commerce-Branche, USD, China, 2017–2027
  1. Abbildung 12:  
  2. SEKTORALE ANTEILE AM BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-INDUSTRIE, ANTEIL %, CHINA, 2022
  1. Abbildung 13:  
  2. Bruttowertschöpfung (BWS) der verarbeitenden Industrie (in aktuellen Preisen), USD, China, 2017–2022
  1. Abbildung 14:  
  2. Sektoraler Anteil an der Bruttowertschöpfung (BWS) des verarbeitenden Gewerbes, Anteil %, China, 2022
  1. Abbildung 15:  
  2. WERT DES TRANSPORT- UND LAGERSEKTORS BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP), USD, CHINA, 2017 – 2022
  1. Abbildung 16:  
  2. TRANSPORT- UND LAGERSEKTOR BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP), ANTEIL % DES BIP, CHINA, 2017-2022
  1. Abbildung 17:  
  2. WERT DER EXPORTE, USD, CHINA, 2017 - 2022
  1. Abbildung 18:  
  2. WERT DER IMPORTE, USD, CHINA, 2017 - 2022
  1. Abbildung 19:  
  2. KRAFTSTOFFPREIS NACH KRAFTSTOFFART, USD/LITER, CHINA, 2017–2022
  1. Abbildung 20:  
  2. BETRIEBSKOSTEN DES LKW-TRANSPORTS – AUFGLIEDERUNG NACH BETRIEBSKOSTENELEMENTEN, %, CHINA, 2022
  1. Abbildung 21:  
  2. LKW-FLOTTENGRÖSSE NACH TYP, ANTEIL %, CHINA, 2022
  1. Abbildung 22:  
  2. RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, CHINA, 2010 - 2023
  1. Abbildung 23:  
  2. MARKTANTEIL DER WICHTIGSTEN LKW-LIEFERANTENMARKEN, ANTEIL %, CHINA, 2022
  1. Abbildung 24:  
  2. MODALER ANTEIL DES GÜTERVERKEHRSSEKTORS, ANTEIL % NACH TONNEN-KM, CHINA, 2022
  1. Abbildung 25:  
  2. MODALER ANTEIL DES GÜTERTRANSPORTSEKTORS, ANTEIL % NACH TONNEN, CHINA, 2022
  1. Abbildung 26:  
  2. TRAGBARE KAPAZITÄT DER MARITIMEN FLOTTE VON SCHIFFEN MIT LANDESFLAGGE, TARTGEWICHTSTONNAGE (DWT) NACH SCHIFFSTYP, CHINA, 2017 - 2022
  1. Abbildung 27:  
  2. KONNEKTIVITÄTSINDEX DER LINIENSCHIFFFAHRT, BASIS = 100 FÜR Q1 2006, 2017 - 2022
  1. Abbildung 28:  
  2. BILATERALER KONNEKTIVITÄTSINDEX DER LINERSCHIFFFAHRT, CHINA, 2021
  1. Abbildung 29:  
  2. KONNEKTIVITÄTSINDEX FÜR HAFENSCHIFFE, BASIS=100 FÜR Q1 2006, CHINA, 2022
  1. Abbildung 30:  
  2. Mittlere Zeit, die Schiffe innerhalb der Hafengrenzen des Landes verbringen, Tage, China, 2018–2021
  1. Abbildung 31:  
  2. DURCHSCHNITTLICHES ALTER DER SCHIFFE, DIE DIE HÄFEN DES LANDES ANGELAUFEN HABEN, JAHRE, CHINA, 2018 – 2021
  1. Abbildung 32:  
  2. DURCHSCHNITTLICHE BRUTTOTONNAGE DER SCHIFFE, DIE IN DIE HÄFEN DES LANDES EINlaufen, BRUTTOTONNAGE (BRZ), CHINA, 2018 – 2021
  1. Abbildung 33:  
  2. DURCHSCHNITTLICHE FRACHTTRAGKAPAZITÄT DER SCHIFFE, DIE DIE HÄFEN DES LANDES ANGELAUFEN HABEN, TOTGEWICHTSTONNAGE (DWT) PRO SCHIFF, CHINA, 2018 – 2021
  1. Abbildung 34:  
  2. DURCHSCHNITTLICHE CONTAINERTRAGKAPAZITÄT PRO CONTAINERSCHIFF FÜR SCHIFFE, DIE IN DIE HÄFEN EINlaufen, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), CHINA, 2018 – 2021
  1. Abbildung 35:  
  2. CONTAINERHAFENUMSATZ, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), CHINA, 2016 – 2020
  1. Abbildung 36:  
  2. GESAMTZAHL DER SCHIFFSANKÜNFTE IN DEN HÄFEN DES LANDES, ANZAHL DER HAFENANLÄUFE, CHINA, 2018 – 2021
  1. Abbildung 37:  
  2. PREISENTWICKLUNG DES STRASSENGÜTERVERKEHRS, USD/TON-KM, CHINA, 2017 – 2022
  1. Abbildung 38:  
  2. PREISENTWICKLUNG DES SCHIENENGÜTERVERKEHRS, USD/TON-KM, CHINA, 2017 – 2022
  1. Abbildung 39:  
  2. PREISENTWICKLUNG DES LUFTFACHVERKEHRS, USD/TON-KM, CHINA, 2017 – 2022
  1. Abbildung 40:  
  2. PREISENTWICKLUNG VON SEE- UND BINNENWASSERSTRASSEN-GÜTERVERKEHRSDIENST, USD/TONNEN-KM, CHINA, 2017 - 2022
  1. Abbildung 41:  
  2. PREISENTWICKLUNG VON PIPELINES-GÜTERVERKEHRSDIENST, USD/TON-KM, CHINA, 2017 - 2022
  1. Abbildung 42:  
  2. DURCH STRASSENVERKEHR ABGEWICKELTE FRACHT, TONNEN, CHINA, 2017 - 2029
  1. Abbildung 43:  
  2. GÜTERABWICKLUNG IM SCHIENENVERKEHR, TONNEN, CHINA, 2017 - 2029
  1. Abbildung 44:  
  2. FRACHTABWICKLUNG DURCH LUFTVERKEHR, TONNEN, CHINA, 2017 - 2029
  1. Abbildung 45:  
  2. FRACHTABWICKLUNG DURCH SEE- UND BINNENSCHIFFSVERKEHR, TONNEN, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 46:  
  2. DURCH PIPELINE-TRANSPORT ABGEWICKELTE FRACHT, TONNEN, CHINA, 2017 - 2029
  1. Abbildung 47:  
  2. STRASSENLÄNGE, KM, CHINA, 2017 - 2022
  1. Abbildung 48:  
  2. ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH OBERFLÄCHENKATEGORIE, %, CHINA, 2022
  1. Abbildung 49:  
  2. ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH STRASSENKLASSIFIZIERUNG, %, CHINA, 2022
  1. Abbildung 50:  
  2. SCHIENENLÄNGE, KM, CHINA, 2017 - 2022
  1. Abbildung 51:  
  2. IN GROSSEN HÄFEN ABGESCHLAGTE CONTAINER, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), CHINA, 2022
  1. Abbildung 52:  
  2. FRACHTGEWICHT, DAS AN GROSSEN FLUGHÄFEN ABGEWICKELT WIRD, TONNEN, CHINA, 2022
  1. Abbildung 53:  
  2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 54:  
  2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 55:  
  2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 56:  
  2. WERT DES LOGISTIKMARKTES DER AFF-INDUSTRIE (LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT), USD, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 57:  
  2. CAGR DES LOGISTIKMARKTES DER AFF-INDUSTRIE (LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT), %, CHINA, 2017–2029
  1. Abbildung 58:  
  2. WERT DES BAULOGISTIKMARKTES, USD, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 59:  
  2. CAGR DES BAULOGISTIKMARKTES, %, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 60:  
  2. WERT DES HERSTELLUNGSLOGISTIKMARKTES, USD, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 61:  
  2. CAGR DES HERSTELLUNGSLOGISTIKMARKTES, %, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 62:  
  2. WERT DES LOGISTIKMARKTS DER EXTRAKTIVINDUSTRIE (ÖL UND GAS, BERGBAU UND STEINBRUCH), USD, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 63:  
  2. CAGR DES LOGISTIKMARKTS DER EXTRAKTIVINDUSTRIE (ÖL UND GAS, BERGBAU UND STEINBRUCH), %, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 64:  
  2. WERT DES DISTRIBUTIVEN HANDELS (GROSS- UND EINZELHANDEL) LOGISTIKMARKT, USD, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 65:  
  2. CAGR DES DISTRIBUTIVEN HANDELS (GROSS- UND EINZELHANDEL) LOGISTIKMARKT, %, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 66:  
  2. WERT ANDERER ENDBENUTZER LOGISTIKMARKT, USD, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 67:  
  2. CAGR DES ANDEREN ENDBENUTZER-LOGISTIKMARKTS, %, CHINA, 2017–2029
  1. Abbildung 68:  
  2. WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LOGISTIKFUNKTION, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 69:  
  2. WERTANTEIL DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS NACH LOGISTIKFUNKTION, %, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 70:  
  2. WERT DES KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS NACH ZIELART, USD, CHINA, 2017–2029
  1. Abbildung 71:  
  2. WERTANTEIL DES KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS NACH ZIELART, %, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 72:  
  2. WERT DES INLÄNDISCHEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS, USD, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 73:  
  2. VOLUMEN DES INLÄNDISCHEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS, ANZAHL DER PAKETE, CHINA, 2017–2029
  1. Abbildung 74:  
  2. WERTANTEIL DES INLÄNDISCHEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 75:  
  2. WERT DES INTERNATIONALEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES, USD, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 76:  
  2. VOLUMEN DES INTERNATIONALEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTS, ANZAHL DER PAKETE, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 77:  
  2. WERTANTEIL DES INTERNATIONALEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 78:  
  2. WERT DES SPEDITIONSMARKTES NACH TRANSPORTART, USD, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 79:  
  2. WERTANTEIL DES SPEDITIONSMARKTES NACH TRANSPORTART, %, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 80:  
  2. WERT DES LUFTFACHSPEDITIONSMARKTES, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 81:  
  2. Wertanteil am Luftfrachtspeditionsmarkt nach Endverbraucherbranche, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 82:  
  2. WERT DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSENSPEDITIONSMARKTES, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 83:  
  2. WERTANTEIL DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSENSPEDITIONSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 84:  
  2. WERT ANDERER SPEDITIONSMARKT, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 85:  
  2. WERTANTEIL DES SONSTIGEN SEGMENTS DES SPEDITIONSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 86:  
  2. VOLUMEN DES GÜTERTRANSPORTMARKTS NACH TRANSPORTART, USD, CHINA, 2017–2029
  1. Abbildung 87:  
  2. WERT DES GÜTERTRANSPORTMARKTS NACH TRANSPORTART, USD, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 88:  
  2. WERTANTEIL DES GÜTERTRANSPORTMARKTES NACH TRANSPORTART, %, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 89:  
  2. WERT DES LUFTFACHTRANSPORTMARKTES, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 90:  
  2. VOLUMEN DES LUFTFRACHTTRANSPORTMARKTES, TONNEN-KM, CHINA, 2017 - 2029
  1. Abbildung 91:  
  2. Wertanteil am Luftfrachttransportmarkt nach Endverbraucherbranche, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 92:  
  2. WERT DER PIPELINES GÜTERVERKEHRSMARKT, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 93:  
  2. VOLUMEN DER PIPELINES GÜTERVERKEHRSMARKT, TONNEN-KM, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 94:  
  2. WERTANTEIL DES PIPELINE-GÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 95:  
  2. WERT DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 96:  
  2. VOLUMEN DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNEN-KM, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 97:  
  2. WERTANTEIL DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 98:  
  2. WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 99:  
  2. VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNEN-KM, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 100:  
  2. WERTANTEIL DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 101:  
  2. WERT DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSEN-GÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 102:  
  2. VOLUMEN DES SEE- UND BINNENWASSERSTRASSEN-GÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKM, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 103:  
  2. WERTANTEIL DES SEE- UND BINNENSCHIFFSGÜTERTRANSPORTMARKTS NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 104:  
  2. WERT DES LAGER- UND LAGERMARKTS DURCH TEMPERATURKONTROLLE, USD, CHINA, 2017–2029
  1. Abbildung 105:  
  2. WERTANTEIL DES LAGER- UND LAGERMARKTS NACH TEMPERATURKONTROLLE, %, CHINA, 2017-2029
  1. Abbildung 106:  
  2. WERT DES NICHT-TEMPERATURKONTROLLIERTEN LAGER- UND LAGERMARKTS, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 107:  
  2. VOLUMEN DES NICHTTEMPERATURKONTROLLIERTEN LAGER- UND LAGERMARKTS, QUADRATFUß, CHINA, 2017–2029
  1. Abbildung 108:  
  2. WERTANTEIL DES MARKTES FÜR NICHT TEMPERATURKONTROLLIERTE LAGERUNG UND LAGERUNG NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 109:  
  2. WERT DES TEMPERATURKONTROLLIERTEN LAGER- UND LAGERMARKTS, USD, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 110:  
  2. VOLUMEN DES TEMPERATURGESTEUERTEN LAGER- UND LAGERMARKTS, QUADRATFUß, CHINA, 2017 – 2029
  1. Abbildung 111:  
  2. WERTANTEIL DES MARKTES FÜR TEMPERATURGESTEUERTE LAGERUNG UND LAGERUNG NACH ENDANWENDERINDUSTRIE, %, CHINA, 2022 V/S 2029
  1. Abbildung 112:  
  2. WERT DES ANDEREN DIENSTLEISTUNGSSEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTS, USD, CHINA, 2017 - 2029
  1. Abbildung 113:  
  2. AKTIVSTE UNTERNEHMEN NACH ANZAHL STRATEGISCHER MASSNAHMEN, ANZAHL, CHINA, 2017-2023
  1. Abbildung 114:  
  2. AM MEISTEN ANGEWENDETE STRATEGIEN, ANZAHL, CHINA, 2017–2023
  1. Abbildung 115:  
  2. WERTANTEIL DER WICHTIGSTEN SPIELER, %, CHINA, 2022

Segmentierung der chinesischen Fracht- und Logistikbranche

Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft, Baugewerbe, verarbeitendes Gewerbe, Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche, Groß- und Einzelhandel, Sonstige werden als Segmente von der Endverbraucherindustrie abgedeckt. Kurier, Express und Paket, Spedition, Gütertransport, Lagerung und Lagerung werden als Segmente durch die Logistikfunktion abgedeckt.

  • In China herrscht eine unstillbare Nachfrage nach Transport- und Logistikdienstleistungen – so groß, dass engagierte Dienstleister Schwierigkeiten haben, mitzuhalten. Dies führt dazu, dass einige der größten Einzelhändler Chinas mit der Inhouse-Logistik auf eigene Faust vorgehen. Es liegt sicherlich nicht an mangelnder Infrastruktur, dass Chinas Logistikbranche Schwierigkeiten hat, ihr Potenzial auszuschöpfen. Das Land ist mit 2917,4 Milliarden Tonnenkilometern im Güterverkehr weltweit führend, ebenso wie im Binnenschiffsverkehr mit 110.000 km schiffbaren Wasserstraßen.
  • In China transportieren Lastwagen mehr als 80 % der Güter des Landes. Allerdings ist die Speditionsbranche nach wie vor stark fragmentiert und ineffizient. Mehr als 90 % der Lkws auf der Straße sind Privatpersonen, und in 40 % der Fälle stehen Lkw leer. Beispielsweise verwaltet Truck Alliance über seine App und Website derzeit täglich 70.000 Transaktionen – was 110 Millionen US-Dollar an Versandkosten entspricht. Mit dem Online-Marktplatz können LKW-Fahrer ihre Ladungen erhöhen und mehr Einnahmen erzielen, während Verlader die Gesamtversandkosten senken können.
  • Im letzten Jahrzehnt hat Chinas Verkehrsinfrastrukturnetz, einschließlich Straßen-, Schienen-, Wasserstraßen- und Flughafensysteme, ein beispielloses Wachstum in Bezug auf Länge und Qualität erlebt. Im Jahr 2021 betrug die Länge der chinesischen Autobahnen mehr als 169.100 Kilometer. Im selben Jahr erweiterte China die Länge der Hochgeschwindigkeitsstrecken auf 40.000 Kilometer. In Bezug auf die Luftverkehrsinfrastruktur verzeichnete die Zivilluftfahrtbehörde Chinas im Jahr 2021 248 Zivilflughäfen, die vollständig für Linienflüge geöffnet sind. Auch Chinas Wassertransportinfrastruktur wurde mit 2.207 bzw. 452 Liegeplätzen mit 10.000 Tonnen Tragfähigkeit und mehr in seinen Küsten- und Binnenflusshäfen gestärkt.
Endverbraucherindustrie
Land-, Fischerei- und Forstwirtschaft
Konstruktion
Herstellung
Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche
Groß- und Einzelhandel
Andere
Logistikfunktion
Kurier, Express und Paket
Nach Zieltyp
Inländisch
International
Spedition
Nach Transportart
Luft
See- und Binnenwasserstraßen
Andere
Güterverkehr
Nach Transportart
Luft
Pipelines
Schiene
Straße
See- und Binnenwasserstraßen
Lagerhaltung und Lagerung
Durch Temperaturkontrolle
Nicht temperaturgesteuert
Temperaturgesteuert
Andere Dienstleistungen

Marktdefinition

  • Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Dieses Segment der Endverbraucherbranche erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der AFF-Branche entstehen. Bei den berücksichtigten Endnutzern handelt es sich um Betriebe, die sich hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fang von Fischen und anderen Tieren in ihren natürlichen Lebensräumen und der Bereitstellung damit verbundener unterstützender Tätigkeiten befassen. Dabei spielen Logistikdienstleister (LSPs) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lagerungs-, Handhabungs-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zum Unternehmen Erzeuger und reibungsloser Produktionsfluss (Erzeugnisse, Agrargüter) zu Händlern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturkontrollierte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeitsdauer der transportierten oder gelagerten Waren.
  • Construction - Dieses Segment der Endverbraucherbranche erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikaufwendungen, die den Akteuren der Baubranche entstehen. Bei den berücksichtigten Endnutzern handelt es sich um Unternehmen, die sich hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauarbeiten sowie der Unterteilung und Erschließung von Grundstücken befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohstoffen und Geräten sowie zeitkritischen Lieferungen verwalten und andere Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement bereitstellen.
  • Courier, Express, and Parcel - Unter Kurier-, Express- und Paketdiensten, oft auch KEP-Markt genannt, versteht man Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport kleiner Güter (Pakete/Päckchen) spezialisiert haben. Es erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketen, die weniger als 70 kg/154 Pfund wiegen, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpakete (C2C), (3) Non-Express-Paketzustelldienste (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldienste (Day -Definite-Express und Time-Definite-Express), (4) Inlands- und Auslandspakete.
  • Demographics - Um die gesamte adressierbare Marktnachfrage zu analysieren, wurden Bevölkerungswachstum und Prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Es stellt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich), Großstädten und anderen Schlüsselparametern wie Bevölkerungsdichte und Konsumausgaben (Wachstum und Anteil % des BIP) dar. Diese Daten wurden zur Bewertung der Schwankungen der Nachfrage und der Konsumausgaben sowie der wichtigsten Hotspots (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
  • Export Trends and Import Trends - Die gesamte Logistikleistung einer Volkswirtschaft korreliert positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe). Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen der wichtigsten Handels-/Logistikinfrastruktur analysiert Investitionen und regulatorisches Umfeld.
  • Freight Forwarding - Die Speditionsbranche, die sich hier auf die Branche der Frachttransportvereinbarung (FTA) bezieht, umfasst Unternehmen, die sich hauptsächlich mit der Organisation und Verfolgung von Frachttransporten zwischen Verladern und Spediteuren befassen. Berücksichtigte Logistikdienstleister (LSPs) sind Speditionen, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment Sonstige unter Frachtweiterleitung erfasst die Einnahmen, die durch Mehrwertdienste von FTA wie kundenspezifische Makler-/Abfertigungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung/Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Organisation von Lagerung und Lagerung, Zusammenarbeit mit Verladern usw. erzielt werden Spedition mit anderen Transportmitteln, z. Straße und Schiene.
  • Freight Pricing Trends - In diesem Branchentrend wurden die Frachtpreise nach Transportart (USD/Tonnenkm) für den Berichtszeitraum dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnenkilometer), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Verkehrsträgersegmenten und damit der Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts verwendet.
  • Freight Tonnage Trends - In diesem Branchentrend wird die Frachttonnnage (Gewicht der Güter in Tonnen) dargestellt, die im Berichtszeitraum nach Transportmitteln umgeschlagen wurde. Die Daten wurden neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnenkm) und den Frachtpreisen (USD/Tonnenkm) als einer der Parameter zur Beurteilung der Größe des Güterverkehrsmarktes verwendet.
  • Freight Transport - Unter Gütertransport versteht man die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/End-/Zwischenprodukte/Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend -Grenze (international).
  • Freight and Logistics - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Gütertransports (Gütertransport), Organisation des Gütertransports durch einen Agenten (Frachtspedition), Lagerhaltung und Aufbewahrung (temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt), KEP (nationaler oder internationaler Kurier-, Express- und Expressversand). Paket) und andere Mehrwertlogistikdienstleistungen im Zusammenhang mit dem Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) über ein oder mehrere Weitere Transportmittel, z. Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
  • Fuel Price - Steigende Treibstoffpreise können zu Verzögerungen und Störungen bei Logistikdienstleistern (LSPs) führen, während sinkende Preise zu einer höheren kurzfristigen Rentabilität und einer stärkeren Marktkonkurrenz führen können, um den Verbrauchern die besten Angebote anzubieten. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen im Berichtszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
  • GDP Distribution by Economic Activity - In diesem Branchentrend wurden das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung über die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten zusätzlich zu den Input-Output-Tabellen/Angebot-Verwendungs-Tabellen verwendet, um die potenziell wichtigsten Sektoren zu analysieren, die zur Logistiknachfrage beitragen.
  • GDP Growth by Economic Activity - In diesem Branchentrend wird das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendverbraucher (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
  • Inflation - In diesem Branchentrend wurden Schwankungen sowohl bei der Großhandelspreisinflation (Änderung des Erzeugerpreisindex im Jahresvergleich) als auch bei der Verbraucherpreisinflation festgestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Inflationsumfeld zu bewerten, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. auf die Preise für Reifen, die Löhne und Zusatzleistungen der Fahrer, die Energie-/Kraftstoffpreise und die Wartungskosten. Mautgebühren, Lagermieten, Zollvermittlung, Speditionstarife, Kuriertarife usw. und wirken sich somit auf den gesamten Fracht- und Logistikmarkt aus.
  • Infrastructure - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, sind Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (asphaltiert vs. unbefestigt), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Schnellstraßen vs. Autobahnen vs. andere) wichtig Straßen), Schienenlänge, Volumen der von großen Häfen umgeschlagenen Container und Tonnage, die von großen Flughäfen umgeschlagen wird, wurden in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
  • Key Industry Trends - Der Berichtsabschnitt mit dem Namen Wichtige Branchentrends enthält alle untersuchten Schlüsselvariablen/Parameter, um die Schätzungen und Prognosen zur Marktgröße besser analysieren zu können. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Parameteranalyse in Form eines prägnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geographie (Land oder Region je nach Berichtsumfang) dargestellt ).
  • Key Strategic Moves - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von seinem Konkurrenten oder als allgemeine Strategie wird als strategischer Schlüsselschritt (Key Strategic Move, KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Erweiterungen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSPs) auf dem Markt wurden in die engere Wahl gezogen, ihre KSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt vorgestellt.
  • Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - Es zeigt den Integrationsgrad eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum möglicherweise zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten Volkswirtschaften, die im Rahmen des Berichts mit dem Land/der Region verbunden sind, analysiert und im Branchentrend Liner Shipping Connectivity dargestellt.
  • Liner Shipping Connectivity - Dieser Branchentrend analysiert den Zustand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzwerken basierend auf dem Status des Seeverkehrssektors. Es umfasst die Analyse der Konnektivität in der Linienschifffahrt, der bilateralen Konnektivität in der Schifffahrt und der Indizes für die Konnektivität der Linienschifffahrt in Häfen für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) im Berichtszeitraum.
  • Liner Shipping Connectivity Index  - Es zeigt an, wie gut Länder anhand des Status ihres Seeverkehrssektors an globale Schifffahrtsnetzwerke angeschlossen sind. Es basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors (1) der Anzahl der Schifffahrtslinien, die ein Land bedienen, (2) der Größe des größten für diese Dienste eingesetzten Schiffes (in TEU), (3) der Anzahl der Verbindungsdienste von einem Land in die anderen Länder, (4) die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
  • Logistics Performance - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder im globalen Wettbewerb bestehen. Die Logistikleistung wird durch marktweit eingeführte Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Treibstoff-/Energiekosten, Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher ist in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geographie (Land/Region gemäß Umfang des Berichts) wurde im Berichtszeitraum analysiert und dargestellt.
  • Major Truck Suppliers - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Portfolio an Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von Lkw-Reparatur- und Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz usw. beeinflusst. Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Ersatzstoffen, Marketingstrategien usw. Daher die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und Kommentare zum aktuellen Marktszenario und zur Markterwartung im Prognosezeitraum wurden in diesem Branchentrend vorgestellt.
  • Manufacturing - Dieses Segment der Endverbraucherbranche erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der verarbeitenden Industrie entstehen. Als Endverbraucher werden Unternehmen betrachtet, die sich hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses entlang der Lieferkette, indem sie die pünktliche Lieferung fertiger Waren an Händler oder Endkunden sowie die Lagerung und Lieferung der Rohstoffe an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung ermöglichen.
  • Maritime Fleet Load Carrying Capacity - Die Tragfähigkeit der Seeflotte zeigt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft. Sie wird von Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalem Handel, wichtigen Endverbraucherindustrien, maritimer Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Umschlagkapazität für Hafencontainer usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Seeflotte nach Typ dar Schiff nämlich. Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Stückgut und andere Arten sowie die Einflussfaktoren für die untersuchte Geographie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) im Berichtszeitraum.
  • Modal Share - Der Fracht-Modalanteil wird von Faktoren wie der modalen Produktivität, staatlichen Vorschriften, Containerisierung, Transportentfernung, Temperaturkontrollanforderungen, Warenart, internationalem Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Versandgewicht, Massensendungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der Modalanteil nach Tonnage (Tonnen) und der Modalanteil nach Frachtumschlag (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlicher Transportentfernung, Gewicht der in der Wirtschaft transportierten Hauptwarengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der transportierten Fracht nach Transportart (Tonnen sowie Tonnenkilometer) für das Basisjahr der Studie dar.
  • Oil and Gas, Mining and Quarrying - Dieses Endverbraucherindustriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Gewinnungsindustrie entstehen. Bei den berücksichtigten Endverbrauchern handelt es sich um Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze gewinnen; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase, wie zum Beispiel Erdgas. Logistikdienstleister (LSPs) decken gesamte Phasen von der Upstream- bis zur Downstream-Phase ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstung, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
  • Other End Users - Das Segment Andere Endbenutzer umfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die bei Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Recht, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung) anfallen ). Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Lieferungen und Dokumenten zu/von diesen Branchen, z. B. beim Transport aller benötigten Geräte oder Ressourcen, beim Versand vertraulicher Dokumente und Akten, beim Transport von medizinischen Gütern und Lieferungen (chirurgische Lieferungen und Instrumente, (einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
  • Other Services - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Umsätze aus (1) Mehrwertdiensten (Value Added Services, VAS) für den Gütertransport auf der Straße, der Schiene, in der Luft sowie auf See- und Binnenwasserstraßen, (2) VAS für den Seefrachttransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Schifffahrt, Lotsen- und Anlegetätigkeiten, Leichtern, Bergungstätigkeiten, Leuchtturmtätigkeiten und andere verschiedene Unterstützungstätigkeiten), (3) VAS für den Landgütertransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnhöfen, Bahnhöfen für den Umschlag von (4) VAS für den Luftfrachttransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Flugterminals, Flughafen). und Flugsicherungstätigkeiten, Bodendiensttätigkeiten auf Flugplätzen, Landebahnwartung, Inspektion/Beförderung/Wartung/Prüfung von Flugzeugen, Betankungsdienste für Flugzeuge, unter anderen verschiedenen unterstützenden Tätigkeiten), (5) VAS für Lagerhaltung und Lagerdienste (Betrieb von Getreidesilos, allgemeine Warenlager, Kühllager, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Außenhandelszonen, Schockfrosten, Verpacken von Waren für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Waren für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenbauen und Verpacken von Bausätzen (unter anderem sonstige unterstützende Tätigkeiten) und (6) VAS für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
  • Port Calls and Performance - Die Leistung von Häfen ist von entscheidender Bedeutung für den Güterverkehr, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien und die Investitionsattraktivität von Produktions- und Vertriebssystemen einer Volkswirtschaft und wirkt sich somit auf das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum aus. Daher sind die Hafenleistungsparameter wie die durchschnittliche Verweildauer der Schiffe in den Häfen; In diesem Branchentrend wurden das Durchschnittsalter, die Größe, die Frachtkapazität, die Containerkapazität, die in die Häfen einlaufenden Schiffe, die Hafenanläufe und der Containerhafenumschlag analysiert und dargestellt.
  • Port Liner Shipping Connectivity Index - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit einer besseren Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut angebundene Häfen (1) tragen dazu bei, Transportkosten zu minimieren, Lieferketten zu verknüpfen und den internationalen Handel zu unterstützen, (2) ebnen den Weg für Größenvorteile und die Entwicklung von Fachwissen, indem sie es den Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten im In- und Ausland besser zu nutzen Märkte. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung im Land/in der Region im Rahmen des Berichts analysiert und im Branchentrend Liner Shipping Connectivity dargestellt.
  • Port Throughput - Es spiegelt die Menge an Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich umschlägt. Es kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsanläufe beziehen. Der Hafenumschlag in Bezug auf die gesamten umgeschlagenen Container (TEU) wurde im Branchentrend Hafenanläufe und Leistung dargestellt.
  • Producer Price Inflation - Es zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, nämlich. der durchschnittliche Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erzielt haben. Die jährliche Veränderung (im Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird im Branchentrend Inflation als Großhandelspreisinflation ausgewiesen. Da der WPI dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er häufig von Regierungen, Banken, der Industrie und Geschäftskreisen verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Steuer- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden zusätzlich zur Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
  • Segmental Revenue - Der Segmentumsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle wichtigen Marktteilnehmer dargestellt. Es bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Region (Land oder Region je nach Berichtsumfang) erzielt. Es wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzen, Serviceportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen es vertreten ist, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, über die das Unternehmen in seinen Jahresberichten berichtet hat. Website. Für Unternehmen, die kaum finanzielle Offenlegungen haben, wurde auf kostenpflichtige Datenbanken wie DB Hoovers und Dow Jones Factiva zurückgegriffen und diese durch Branchen-/Experteninteraktionen überprüft.
  • Transport and Storage Sector GDP - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable im Berichtszeitraum in Wert (USD) und als Anteil am gesamten BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu den Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktszenario untermauert.
  • Trends in E-Commerce Industry - Die verbesserte Internetkonnektivität und der Boom der Smartphone-Penetration haben in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden in diesem Branchentrend der Bruttowarenwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum und die Aufteilung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Region (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und dargestellt.
  • Trends in Manufacturing Industry - In der verarbeitenden Industrie geht es um die Umwandlung von Rohstoffen in fertige Produkte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss der Rohstoffe zur Fabrik und den Transport der hergestellten Produkte zu den Händlern und Verbrauchern gewährleistet. Nachfrage und Angebot beider Branchen sind stark vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden in diesem Branchentrend die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufteilung der BWS in die wichtigsten Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie im Berichtszeitraum analysiert und dargestellt.
  • Trucking Fleet Size By Type - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherindustrien, Lkw-Preise, lokale Produktion, Durchdringung der Lkw-Reparatur- und Wartungsdienste, Kundensupport, technologische Veränderungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher In diesem Branchentrend wurde die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Parkvolumens nach Lkw-Typ, Marktstörern, Lkw-Produktionsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen im Prognosezeitraum dargestellt.
  • Trucking Operational Costs - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Speditionsunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle vorgenommen werden müssen, und Bereiche für eine Leistungsverbesserung zu identifizieren. Daher sind in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Transports und die damit verbundenen Variablen, d. h. Löhne und Zusatzleistungen der Fahrer, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. wurden im Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Region (Land oder Region je nach Berichtsumfang) dargestellt.
  • Warehousing and Storage - Das Segment Lagerung und Lagerung erfasst die Einnahmen, die durch den Betrieb von allgemeinen Waren-, Kühl- und anderen Arten von Lager- und Lagerungseinrichtungen erzielt werden. Diese Einrichtungen übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und sichere Aufbewahrung der Waren und erheben keine Gebühren. Mehrwertdienste (VAS), die sie möglicherweise erbringen, werden als Teil des Segments sonstige Dienste betrachtet. VAS bezieht sich hier auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und kann Etikettierung, Stückguttrennung, Bestandskontrolle und -verwaltung, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Pick Pack, Preisauszeichnung und Ticketausstellung sowie Transport umfassen Anordnung.
  • Wholesale and Retail Trade - In diesem Segment der Endverbraucherbranche werden die externen (ausgelagerten) Logistikaufwendungen erfasst, die den Groß- und Einzelhändlern entstehen. Bei den berücksichtigten Endverbrauchern handelt es sich um Betriebe, die in erster Linie im Groß- oder Einzelhandel mit Waren, in der Regel ohne Weiterverarbeitung, tätig sind und mit dem Verkauf der Waren verbundene Dienstleistungen erbringen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und fertigen Produkten von Produktionsbetrieben zu den Händlern und schließlich zum Endkunden. Sie umfassen Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerung, Bedarfsprognose, Bestandsverwaltung usw.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

  • Schritt 1 Schlüsselvariablen identifizieren: Um eine robuste Prognosemethodik aufzubauen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen aufgebaut.
  • Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Schätzungen zur Marktgröße für die Prognosejahre erfolgen nominal. Die Inflation ist kein Teil der Preisgestaltung und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird für jedes Land über den gesamten Prognosezeitraum hinweg konstant gehalten.
  • Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten des untersuchten Marktes validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
  • Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, maßgeschneiderte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
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01. CRISP, INSIGHTFUL ANALYSE
Unser Fokus liegt NICHT auf der Wortanzahl. Wir präsentieren nur die wichtigsten Trends, die sich auf den Markt auswirken, damit Sie nicht Ihre Zeit damit verschwenden, eine Nadel im Heuhaufen zu finden.
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02. ECHTER BOTTOM-UP-ANSATZ
Wir studieren die Branche, nicht nur den Markt. Unser Bottom-up-Ansatz stellt sicher, dass wir ein breites und tiefes Verständnis für die Kräfte haben, die die Branche prägen.
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03. ERSCHÖPFENDE DATEN
Verfolgung von einer Million Datenpunkten zur freight and logistics Branche. Unsere kontinuierliche Marktverfolgung umfasst über 1 Million Datenpunkte in 45 Ländern und über 150 Unternehmen nur für die freight and logistics Branche.
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04. TRANSPARENZ
Wissen, woher Ihre Daten stammen. Die meisten Marktberichte verbergen heute die verwendeten Quellen hinter dem Schleier eines proprietären Modells. Wir präsentieren sie stolz, damit Sie unseren Informationen vertrauen können.
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05. BEQUEMLICHKEIT
Tabellen gehören in Tabellenkalkulationen. Wie Sie glauben wir auch, dass Tabellenkalkulationen besser für die Datenbewertung geeignet sind. Wir überladen unsere Berichte nicht mit Datentabellen. Wir stellen jedem Bericht ein Excel-Dokument zur Verfügung, das alle zur Analyse des Marktes verwendeten Daten enthält.

Häufig gestellte Fragen zur China-Fracht- und Logistikmarktforschung

Es wird erwartet, dass die Größe des chinesischen Fracht- und Logistikmarkts im Jahr 2024 1,86 Billionen US-Dollar erreichen und mit einer jährlichen Wachstumsrate von 5,23 % bis 2029 auf 2,40 Billionen US-Dollar wachsen wird.

Im Jahr 2024 wird der chinesische Fracht- und Logistikmarkt voraussichtlich eine Größe von 1,86 Billionen US-Dollar erreichen.

China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO), Deppon Logistics Co., Ltd., Deutsche Post DHL Group, SF Express, Sinotrans Limited sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem chinesischen Fracht- und Logistikmarkt tätig sind.

Auf dem chinesischen Fracht- und Logistikmarkt macht das Segment Gütertransport nach Logistikfunktion den größten Anteil aus.

Im Jahr 2024 ist das Lager- und Lagersegment das am schnellsten wachsende Segment nach Logistikfunktion im chinesischen Fracht- und Logistikmarkt.

Im Jahr 2023 wurde die Größe des chinesischen Fracht- und Logistikmarktes auf 1,76 Billionen US-Dollar geschätzt. Der Bericht deckt die historische Marktgröße des chinesischen Fracht- und Logistikmarkts für die Jahre 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des chinesischen Fracht- und Logistikmarkts für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027 , 2028 und 2029.

Bericht der chinesischen Fracht- und Logistikbranche

Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate von China Freight and Logistics im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse von China Freight and Logistics umfasst eine Marktprognose bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.

Größen- und Anteilsanalyse des chinesischen Fracht- und Logistikmarktes – Wachstumstrends und Prognosen bis 2029