Markt-Trends von Schienengüterverkehr zwischen China und Europa Industrie
Steigendes Frachtvolumen treibt den Markt voran
Nach einem Güterzug von Xi'an in der nordwestchinesischen Provinz Shaanxi nach Hamburg haben im Jahr 2022 bisher mehr als 10.000 China-Europa-Güterzüge das Schienennetz genutzt und damit den gleichen Meilenstein aus dem Jahr 2021 um zehn Tage zuvor übertroffen. In den ersten acht Monaten des Jahres stieg die gesamte bewegte Fracht im Jahresvergleich um 5 % auf 972.000 TEU. China begann im Jahr 2022 mit dem Betrieb neuer Schienen- und Seestrecken, die in Xi'an und der südwestlichen Stadt Chongqing begannen und zum Schwarzen Meer, zum Kaspischen Meer und nach Rumänien führten. Die Häfen entlang der Güterbahnstrecke zwischen China und Europa wurden alle modernisiert
Die Häfen entlang der Güterbahnstrecke zwischen China und Europa wurden alle modernisiert. Daten zeigten, dass die Kapazität des Westkanals seit Anfang 2022 um 20,7 %, die des Mittelkanals um 15,2 % und die des Ostkanals um 41,37 % gestiegen ist. Laut China Railway hat der China-Europa-Güterzug 92 Betriebsstrecken fertiggestellt, die 200 Städte in 24 europäischen Ländern verbinden, und so die Wirtschaftsbeziehungen zwischen China und Europa sowie die Belt and Road-Initiative verbessert
Das Ungleichgewicht im Schienenverkehrsfluss zwischen China und Europa verschiebt sich subtil. Der Anteil der Züge in Richtung Osten zu den Zügen in Richtung Westen ist in Bezug auf die Zugzahl gestiegen und stieg von 50,6 % im Jahr 2016 auf 81,5 % im Jahr 2021. Das bedeutet, dass 5 Züge nach Europa und 4 Züge nach China abfahren
Dass sich die Lieferzeiten von Güterzügen verschlechtern, lässt sich allerdings nicht bestreiten. Das Serviceniveau ist nicht höher als zuvor. Aufgrund der Epidemie verlagerte sich ein erheblicher Teil der Fracht vom Meer auf die Schiene, was es für viele langjährige Kunden schwierig machte, ihren Frachtraum zu erhalten. Bei Zügen in Richtung Westen kam es aufgrund des Rückstaus und der Überlastung an den chinesischen Grenzhäfen zu Verzögerungen. Wenn sich nichts ändert, könnten diese Probleme auch in den hektischen Zeiten dieses Jahres bestehen bleiben
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Kasachstan, das Tor für die Südeisenbahn zwischen China und Europa, unterstützt das Marktwachstum.
Chinas Exporte nach Kasachstan stiegen deutlich um 19,5 % auf 13,98 Milliarden US-Dollar, während seine Importe aus Kasachstan deutlich um 15,3 % auf 11,27 Milliarden US-Dollar stiegen. Im Jahr 2022 stieg der bilaterale Handel zwischen Kasachstan und China um 23,6 % und erreichte erstaunliche 31,2 Milliarden US-Dollar. Wenn die derzeit positive Dynamik anhält, könnten die beiden Parteien ihr erklärtes Ziel von 35 Milliarden US-Dollar im bilateralen Handel lange vor dem Zieljahr 2030 übertreffen. Der Anstieg der kasachischen Exporte nach China von Agrarprodukten (133,7 % Wachstum), Öl (4,1 %). Hauptsächlich handelt es sich dabei um Gas (1,2 Milliarden US-Dollar), Kupfererze und -konzentrate (2,04 Milliarden US-Dollar), Uran und Kernbrennstoffe (817 Millionen US-Dollar) sowie andere Erze (Eisen, Zink und Edelmetalle mit knapp über 1 Milliarde US-Dollar). verantwortlich für diese positive Handelsdynamik
Kasachstan erhielt im Zeitraum 2020–2022 insgesamt 960 Millionen US-Dollar, 1,85 Milliarden US-Dollar und 996 Millionen US-Dollar an Bruttodirektinvestitionen aus China. Es ist interessant festzustellen, dass im vierten Quartal 2022 die Hälfte aller chinesischen Investitionen getätigt wurden. Bis Ende 2022 passierten mehr als 12.000 Züge die Grenzübergänge Alashankou und Khorgos in Richtung China und Zentralasien, also durchschnittlich 33 pro Tag. Bis Ende 2023 wird das Transportvolumen auf der Schiene voraussichtlich 24,5 Millionen Tonnen Fracht bzw. 1,1 Millionen 20-Fuß-Container erreichen; Bis 2025 sollen es 30 Millionen Tonnen sein
Auch an den wichtigsten Verkehrsinfrastrukturprojekten, darunter der Eisenbahnlinie, die durch Almaty führt und eine Verbindung zum neuen Grenzübergang Bakhty in der westlichen Region Xinjiang in China herstellt, arbeiten chinesische Unternehmen. Außerdem hat sich die Menge der über diese Route transportierten Güter durch die Fertigstellung der Transkaspischen Internationalen Transportroute fast verdreifacht, auf über 1 Million Tonnen
Der Bahnhof Dostyk, der nahe der chinesischen Grenze liegt, baut aktiv eine Terminalinfrastruktur auf, die die Umschlagkapazität von 160.000 umgeschlagenen Tonnen im Jahr 2021 auf 480.000.000 Tonnen pro Jahr erhöhen soll
Der Beginn des Baus eines neuen Vollzyklus-Mehrmarkenfahrzeugwerks in Almaty mit einer Größe von 100.000 Quadratmetern und einem Gesamtaufwand von 222 Millionen US-Dollar im November 2022 ist ein Beispiel für ein umfangreiches industrielles Gemeinschaftsprojekt. Das Besondere an dem Industriestandort ist, dass dort Fahrzeuge für drei namhafte chinesische Automobilhersteller hergestellt werden Chery, Changan und Haval
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