Markt-Trends von China Automotive Mikrocontroller Industrie
ADAS verzeichnet ein deutliches Wachstum im Sicherheitssegment
· Mit der zunehmenden Modernisierung von Fahrzeugen steigt die Nachfrage nach Mikrocontrollern, insbesondere in Anwendungen wie Airbags und Lösungen für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS). ADAS-Systeme nutzen elektronische Technologie wie Mikrocontroller-Einheiten (MCU), elektronische Steuereinheiten (ECU) und Leistungshalbleitergeräte, die den Fahrzeugführer beim Fahren oder Parken unterstützen
· Wenn sie mit einer sicheren Mensch-Maschine-Schnittstelle ausgestattet sind, sollen sie die Fahrzeugsicherheit und ganz allgemein die Verkehrssicherheit erhöhen. Aus Sicherheitsgründen werden zur Steuerung des Fahrzeugs meist 16-Bit-Mikrocontroller eingesetzt
· Darüber hinaus möchte China NCAP (C-NCAP) bei seinem Bewertungsprotokoll dem Beispiel von Euro NCAP folgen. Die Organisation prüft derzeit die Machbarkeit der Einbeziehung aktiver Sicherheitstechnologien in ihre zukünftige Bewertung. Die Möglichkeit erhöhter Fahrzeugsicherheitsanforderungen in China drängt OEMs bereits dazu, fortschrittlichere ADAS anzubieten. Darüber hinaus hat das China-New Car Assessment Program (C-NCAP) den automatischen Notbremstest (AEB) mit einem Bewertungswert von 11 % hinzugefügt. Diese Anforderung soll wahrscheinlich die Nachfrage und Verbreitung von ADAS-Produkten in China langfristig beschleunigen
· Darüber hinaus gab STMicroelectronics bekannt, zum Partner einer ADAS-Plattform ernannt zu werden, um das Medium für den Low-End-Automobilmarkt in China anzusprechen, wo das ADAS aus verschiedenen Mikrocontrollern bestehen wird, die dem Marktwachstum entsprechen
· Außerdem investierte NXP im April 2019 im Rahmen der strategischen Zusammenarbeit einen nicht genannten Betrag in Hawkeye Technology (China), das Radarsensormodule unter Verwendung von Front-End-Transceivern und Mikrocontroller-Chips von NXP bauen wird. NXP gab bekannt, dass die Umstellung auf fortschrittlichere Systeme maßgeblich für die enorme Wachstumsrate bei Automobilradaren verantwortlich sei. Während heutige Serienfahrzeuge typischerweise zwischen einem und drei Radarsensoren für ADAS der Stufen 1 und 2 verwenden, können zukünftige Fahrzeuge bei Fahrzeugen der Stufen 4 und 5 bis zu 6–10 Radarchips verwenden
· Singulato, ein aufstrebender chinesischer Automobilhersteller, weist außerdem darauf hin, dass das herkömmliche Automobildesign sehr unterschiedlich ist und dass separate Daten für Anwendungen mit mehreren Szenarien nicht kombiniert werden können, wenn es um intelligente Fahrfähigkeiten geht. Das Unternehmen verfügt über einen eigenen Satz Sensoren, und ein anderes Unternehmen für automatisiertes Parken verwendet ebenfalls andere Sensoren als andere. Singulato setzt zu Beginn außerdem auf ein integriertes Design und nutzt dieselben Sensoren, um mehr als ein Dutzend ADAS-Funktionen zu implementieren. Darüber hinaus erleichtert ein solches Design spätere OTA-Updates (Over-the-Air). Mit der Einführung der Integration in die ADAS-Plattform durch das Unternehmen wird erwartet, dass die Nachfrage nach Mikrocontrollern steigt
· Außerdem haben Akteure wie Cogobuy im August 2019 strategisch in Locoway investiert. Locoway ist auf Forschung und Entwicklung für automatische, sichere Fahr-Smart-Terminals, einschließlich ADAS und Fahrerüberwachungssystemen (DMS), sowie auf die Bereitstellung von Hardware, Software und Dienstleistungen spezialisiert für smarte Autos. Zu den Dienstleistungen von Locoway gehören Tests und Installation von ADAS und DMS für mehrere Busunternehmen in China. Dadurch steigt die Marktnachfrage nach 16-Bit-Mikrocontrollern weiter
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Chassis soll einen bedeutenden Marktanteil halten
· Angesichts des jährlich steigenden Exportwertes von mit dem Motor ausgestatteten Chassis in China wird erwartet, dass die Nachfrage nach Mikrocontrollern steigt. Die Integration mehrerer Funktionen auf einem einzigen Gerät entwickelte sich zu einem neuen Technologietrend. In der Vergangenheit gab es separate Steuergeräte für separate Funktionen. Derzeit ist ihre Integration ein größerer Fortschritt für Automobilhersteller und Tier-1-Zulieferer in China
· Im Februar 2019 enthielt der RH850/U2A von Renesas bis zu vier 400-MHz-CPU-Kerne sowie bis zu 16 Megabyte Flash-ROM und 3,6 MB SRAM. Es hängt weitgehend von der Stärke der Rechenleistung ab
· Bei der Entwicklung des neuen MCU (Mikrocontroller) hat Renesas Elemente aus seiner bestehenden P-Line-MCU-Familie übernommen und diese dann mit Elementen aus seiner bestehenden F-Line-Gerätefamilie kombiniert. Die P-Linie wurde typischerweise in Fahrgestellen eingesetzt
· Darüber hinaus ermöglicht die hardwarebasierte Virtualisierungsunterstützungstechnologie Kunden, zur Unterstützung des für Chassis-/Sicherheitsanwendungen erforderlichen ASIL D-Levels mehrere Software mit unterschiedlichen funktionalen Sicherheitsniveaus auf der RH850/U2A-MCU zu implementieren und gleichzeitig ohne Interferenzen auszuführen, während die reale Zeitleistung, die zur Steuerung der Fahrzeuge erforderlich ist
· Um die Automobilindustrie bei der Einhaltung der bevorstehenden Emissionsvorschriften für Ein- und Zweizylinder-Benzinmotoren zu unterstützen, veröffentlichte STMicroelectronics außerdem im September 2019 zusammen mit Arrow Electronics ein vollständiges Referenzdesign-ECU (Electronic Control Unit) für die elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI). ). Das ECU-Referenzdesign SPC5-L9177A-K02 zielt auf kleine Motoren für Motorräder, Motorroller und Dreiräder ab, die die bevorstehende China IV erfüllen müssen
· Die Schlüsselkomponenten des Referenzdesigns sind der 32-Bit-Power-Architecture-Mikrocontroller der SPC572L-Reihe für Automobil-Antriebsstränge und der hochintegrierte IC L9177A, der Netzteile, Schnittstellen und Lastaktuatoren beherbergt und speziell für die Anwendungs- und Marktanforderungen entwickelt wurde und bis zu verwaltet werden kann Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren sowie Fahrwerk, Getriebe, Lenkung und Bremssysteme
· Aufgrund der COVID-19-Pandemie haben jedoch mehrere chinesische Fahrzeugmontagewerke ihre saisonalen Schließungen verlängert, und die Lieferkette für Automobilkomponenten ist unterbrochen, da einige Industriebereiche gesperrt sind. Angesichts der geringen Ausbreitungsrate der Pandemie in China meldeten jedoch derzeit einige Automobilwerke die Wiederaufnahme der Produktion seit März, während einige weiterhin geschlossen bleiben. Zu den wichtigsten betroffenen Automobilherstellern in der Region gehören Dongfeng, GM und PSA. Dies behindert den Export von in den Motor integrierten Automobilchassis, wodurch der Mikrocontroller-Markt, vor allem bei 16- und 32-Bit-Mikrocontrollern, ein deutlich geringes Wachstum verzeichnen wird
