Marktgröße von Straßengüterverkehr in Chile Industrie
| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Prognosedatenzeitraum | 2024 - 2029 |
| Historischer Datenzeitraum | 2020 - 2022 |
| CAGR | > 4.00 % |
| Marktkonzentration | Hoch |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für Straßengüterverkehr in Chile
Im Prognosezeitraum wird der chilenische Straßengüterverkehrsmarkt voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von mehr als 4 % wachsen
Durch COVID-19 wurde die Zahl der Menschen, die in Südamerika und vielen anderen Teilen der Welt im Straßengüterverkehr und im Produktvertrieb arbeiten konnten, begrenzt. Dadurch wurde es schwieriger, Waren zu importieren. Die Regierung entwickelte andere Möglichkeiten, um die chilenischen Märkte stabil zu halten und Exportmöglichkeiten zu schaffen, die so lange bestehen blieben, bis sich die Weltwirtschaft und die Märkte wieder normalisierten. Dies machte die Straßengüterverkehrsbranche bis zu einem gewissen Grad nachhaltig
Die Weltbank hat Chile als das beste Logistikzentrum der Region in Lateinamerika und der Karibik eingestuft. Allerdings liegt sie weiterhin unter dem Wettbewerbsfähigkeitsniveau anderer OECD-Länder
Im ersten Quartal 2020 ging die Zahl der Online-Bestellungen aufgrund von COVID-19 um 42,2 % zurück. Nach dem ersten Quartal begann sich die E-Commerce-Branche zu erholen und der Umsatz stieg während der Pandemie auf 9,4 %. Das National Institute of Statistics gab an, dass der Transportkostenindex (ICT) im Januar 2021 jeden Monat um 2,2 % gestiegen ist. Der Anstieg in der Kraftstoffgruppe (5,5 %), der einen Effekt von 1.269 Prozentpunkten (pp) hatte, war der Hauptgrund für das Ergebnis
Im Januar 2021 startete das chilenische Wissenschaftsministerium eine neue Open-Innovation-Challenge, um einen Weg für Frachtfahrzeuge zu finden, sich in der Stadt Santiago fortzubewegen. Diese Methode würde automatische Technologien zur Datengenerierung, -erfassung und -verarbeitung nutzen. Dies wird dazu beitragen, hochwertige, effiziente, sichere und nachhaltige Verkehrssysteme zu planen und zu entwickeln. Die Überlastung der Straßen in Santiago führt im Durchschnitt zu zusätzlichen 47 Minuten Fahrzeit pro Tag (Verkehrsindex), was laut der Interamerikanischen Entwicklungsbank (IDB) die Kosten für den Gütertransport um fast 13 Milliarden Pesos (1 Peso entspricht) erhöht bis 0,018 USD) jährlich
