Marktgröße für Bunkertreibstoff
| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Marktgröße (2024) | USD 198.07 Milliarden |
| Marktgröße (2029) | USD 226.52 Milliarden |
| CAGR(2024 - 2029) | 2.72 % |
| Schnellstwachsender Markt | Asien-Pazifik |
| Größter Markt | Asien-Pazifik |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für Bunkertreibstoff
Die Größe des Bunkertreibstoffmarktes wird im Jahr 2024 auf 198,07 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 226,52 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 2,72 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht.
Der Markt wurde im Jahr 2020 durch COVID-19 negativ beeinflusst. Derzeit hat der Markt das Niveau vor der Pandemie erreicht.
- Mittelfristig wird erwartet, dass der zunehmende LNG-Handel die Nachfrage nach Bunkertreibstoff erhöhen wird. LNG wird hauptsächlich für den Energiesektor in den Segmenten Industrie, Gewerbe und Privathaushalte gehandelt. Die Länder mit hoher Kohleabhängigkeit, wie China und Indien, bewegen sich schrittweise in Richtung saubererer Energie, indem sie das Importvolumen von Erdgas aus den Ländern des Nahen Ostens und einigen anderen Ländern, wie der Russischen Föderation, Australien und Nigeria, erhöhen.
- Andererseits wird erwartet, dass die Umweltbedenken und die strengen Vorschriften im Zusammenhang mit Emissionen aus der Schifffahrtsindustrie die Verwendung schwerer Bunkertreibstoffe, insbesondere von Heizöl mit hohem Schwefelgehalt, im Prognosezeitraum einschränken werden.
- Dennoch wird erwartet, dass mit der verbesserten Wirtschaftsleistung der Entwicklungsländer in Regionen wie dem asiatisch-pazifischen Raum, dem Nahen Osten und Afrika die Nachfrage nach Seetransporten und die Zahl der in Betrieb befindlichen Schiffe steigen wird, was erhebliche Wachstumschancen für die Region bietet Bunkertreibstoff-Marktteilnehmer in den kommenden Jahren.
- Es wird erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum im Prognosezeitraum den Markt dominieren wird, wobei der Großteil der Nachfrage aus Ländern wie China, Indien usw. kommt.
Markttrends für Bunkertreibstoff
LNG als Bunkertreibstoff wird voraussichtlich ein deutliches Wachstum verzeichnen
- Der globale LNG-Bunkermarkt hat sich im letzten Jahrzehnt weiterentwickelt, angetrieben durch das Wachstum des weltweiten LNG-Verbrauchs, die Nachfrage nach sauberer Energie und seine Fähigkeit, Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Die Bestellungen und Lieferungen von LNG-betriebenen Schiffen nehmen zu, und die gesunkenen Erdgaspreise im Jahr 2014 markierten den Beginn der Erweiterung der Möglichkeiten für solche Schiffe.
- Die Umrüstung der derzeit in Betrieb befindlichen Schiffe auf LNG-basierte Schiffe ist sehr kostspielig. Daher ist es wirtschaftlich nicht sinnvoll. Es wird jedoch erwartet, dass die Betriebskosten von LNG-basierten Schiffen unter allen Kraftstoffalternativen am geringsten sein werden, sobald die neuen Emissionsvorschriften in Kraft treten. Darüber hinaus ist eine schrittweise Umstellung auf LNG als Antrieb vorteilhafter als die herkömmlichen Methoden zur Betankung von Schiffen mit schwerem Heizöl, Schiffsgasöl, Schiffsdieselöl usw. LNG-basierte Antriebe reduzieren den CO2-Fußabdruck erheblich und erhöhen die Betriebsfähigkeit des Schiffes Effizienz.
- Auch die LNG-Bunkerbranche verzeichnete erhebliche Investitionen in den Infrastrukturbau, und im Januar 2022 waren 33 LNG-Bunkerschiffe und 141 LNG-Häfen in Betrieb, und bis Ende 2022 werden voraussichtlich weitere 170 LNG-Häfen in Betrieb gehen , bevorzugen die Schiffseigner, insbesondere diejenigen, die im europäischen oder amerikanischen Meer operieren, jetzt Schiffe auf LNG-Basis gegenüber konventionellen Schiffen. Darüber hinaus haben LNG-betriebene Schiffe den Markt für Massengutfrachter noch nicht in nennenswertem Umfang durchdrungen, da diese Schiffe für den Transport schwerer Lasten ausgelegt sind und die LNG-Technologie für diesen Schiffstyp relativ neu ist. Die Massengutfrachter machen den größten Anteil der in Betrieb befindlichen Schiffe aus.
- Darüber hinaus war die Nachfrage nach LSFO aufgrund der Beschränkung auf einen niedrigen Schwefelgehalt, die die Nachfrage seit Januar 2020 ankurbelte, positiv. Darüber hinaus ist die Verwendung von LNG als Kraftstoff sowohl eine bewährte als auch kommerziell verfügbare Lösung. Gerade für Schiffe bietet LNG angesichts immer strengerer Emissionsvorschriften enorme Vorteile. Es wird erwartet, dass konventionelle ölbasierte Kraftstoffe mittelfristig die primäre Kraftstoffoption für die meisten Schiffe bleiben werden, während LNG langfristig eine beliebte Wahl werden dürfte. Im Juni 2022 betrugen die Bunkerpreise für sehr schwefelarmes Heizöl (VLSFO) 1.043,84 USD pro Tonne (Monatsdurchschnitt).
- Beispielsweise haben Titan LNG und Brittany Ferries im Mai 2022 einen langfristigen Bunkervertrag für die Lieferung von LNG und verflüssigtem Biomethan (LBM) an zwei neue LNG-betriebene Hybrid-Ro-Pax-Schiffe unterzeichnet, zwischen denen Brittany Ferries voraussichtlich verkehren wird England und Frankreich ab 2025. Diese Schiffe sollen etablierte Routen bedienen, die Portsmouth mit Saint-Malo und Portsmouth mit Ouistreham verbinden. Außerdem zielt Titans darauf ab, beide Schiffe während des üblichen Frachtbetriebs neben SIMOPS (Simultanbetrieb) mit Treibstoff zu versorgen.
- Die LNG-Nachfrage wird im Prognosezeitraum wahrscheinlich erheblich steigen, da die Auftragslage für LNG-Schiffe weiter zunimmt, relativ günstiger als herkömmliche Kraftstoffe ist und eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 23 % gegenüber ölbasiertem Schiffskraftstoff ermöglicht, was zur globalen Dekarbonisierung beitragen wird Ziele, die ihn zum beliebtesten Schiffskraftstoff der Zukunft machen.
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Es wird erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum den Markt dominieren wird
- Es wird erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum aufgrund des immensen Seehandelspotenzials von Ländern wie Indien, China, Singapur, Japan und anderen Ländern den Bunkertreibstoffmarkt dominieren wird.
- Ab 2022 liegt China wertmäßig an erster Stelle bei Exportgütern und an zweiter Stelle bei Importgütern. Chinas Hauptexportgüter sind mechanische und elektrische Maschinen und Geräte, Automobilprodukte, einschließlich Fahrzeugteile, Chemikalien und Kunststoffe, Eisen- und Stahlartikel, Möbel usw.
- Darüber hinaus herrscht in der Flotte des Landes eine drastische Überversorgung. Nach Angaben des Verkehrsministeriums der Volksrepublik China war der Hafen von Shanghai im Jahr 2021 der Spitzenreiter beim Containerumschlag und erreichte über 47,03 Millionen TEU, was einem Anstieg von 8,1 % im Vergleich zum Niveau von 2020 entspricht.
- Australien gehört zu den größten LNG-Exporteuren weltweit. Die steigenden LNG-Exporte stützten den internationalen Handel Australiens. Das Exportvolumen dürfte in den kommenden Jahren steigen, da die Nachfrage nach LNG weltweit deutlich steigt.
- Um den Anteil des Seesektors am internationalen und inländischen Handel zu erhöhen, kündigte die indische Regierung eine Investition von 22 Milliarden US-Dollar bis 2035 an, um die bestehenden Häfen zu modernisieren und neue Häfen zu bauen. Es wird erwartet, dass der Ausbau der Hafeninfrastruktur die Nachfrage der maritimen Industrie und der Schiffskraftstofflieferanten im asiatisch-pazifischen Raum im Prognosezeitraum steigern wird.
- Im März 2022 führte TotalEnergies Marine Fuels die erste marine Bio-VLSFO-Bunkerlieferung (Very Low Sulfur Fuel Oil) in den Gewässern des Hafens von Singapur durch. Die Lieferung war Teil des kürzlich abgeschlossenen Biokraftstoffversuchs von NYK Line und Anglo American. Die Lieferung wurde per Schiff-zu-Schiff-Transfer an MT Friendship geliefert und bestand aus einer B10-Biokraftstoffmischung aus VLSFO, gemischt mit 10 % abfallbasiertem und ISCC-zertifiziertem UCOME (gebrauchter Speiseölmethylester) der zweiten Generation.. Der Biokraftstoff wurde während der Hin- und Rückfahrt des Schiffes zwischen Singapur und der Saldanha Bay in Südafrika verwendet.
- Basierend auf den oben genannten Faktoren wird daher erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum im Prognosezeitraum den Bunkerkraftstoffmarkt dominieren wird.
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Überblick über die Bunkerkraftstoffindustrie
Der Bunkertreibstoffmarkt ist fragmentiert. Zu den wichtigsten Marktteilnehmern (in keiner bestimmten Reihenfolge) gehören unter anderem Gazpromneft Marine Bunker LLC, ExxonMobil Corporation, Shell PLC, TotalEnergies SE und BP PLC.
Marktführer für Bunkertreibstoff
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Exxon Mobil Corporation
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BP Plc
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Royal Dutch Shell Plc
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Gazpromneft Marine Bunker LLC
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TotalEnergies SE
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Nachrichten zum Bunkerkraftstoffmarkt
- Im Januar 2022 sicherte sich Titan LNG die Ausschreibung für die Lieferung von LNG im Hafen von Marseille für die neue mit LNG betriebene Ro-Pax-Fähre von Corsica Linea. Diese Partnerschaft deutet auf die Ausweitung des Betriebs von Titan LNG auf das Mittelmeer hin, was die Verfügbarkeit von LNG, Bio-LNG und langfristig auch wasserstoffbasiertem LNG in der Region verbessern wird.
- Im November 2022 hat Nimofast BrasilS.A, der Erdgashändler, eine Partnerschaftsvereinbarung mit dem norwegischen Unternehmen KanferShipping AS unterzeichnet, in der Nimofast kleine und mittlere LNG-Transporte, kleine schwimmende Speichereinheiten (FSU) und LNG-Bunkerung anbieten wird Lösungen für Kanfers Kunden in Brasilien.
Bunkerkraftstoff-Marktbericht – Inhaltsverzeichnis
1. EINFÜHRUNG
1.1 Umfang der Studie
1.2 Marktdefinition
1.3 Studienannahmen
2. ZUSAMMENFASSUNG
3. FORSCHUNGSMETHODIK
4. MARKTÜBERSICHT
4.1 Einführung
4.2 Marktgröße und Nachfrageprognose in Milliarden US-Dollar bis 2028
4.3 Aktuelle Trends und Entwicklungen
4.4 Regierungsrichtlinien und -vorschriften
4.5 Marktdynamik
4.5.1 Treiber
4.5.1.1 Erhöhter LNG-Handel weltweit
4.5.1.2 Zunehmende Abhängigkeit von Erdgas zur Stromerzeugung
4.5.2 Einschränkungen
4.5.2.1 Umweltbedenken und strenge Vorschriften im Zusammenhang mit Emissionen aus der maritimen Industrie
4.6 Supply-Chain-Analyse
4.7 Porters Fünf-Kräfte-Analyse
4.7.1 Verhandlungsmacht der Lieferanten
4.7.2 Verhandlungsmacht der Verbraucher
4.7.3 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
4.7.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte und -dienstleistungen
4.7.5 Wettberbsintensität
5. MARKTSEGMENTIERUNG
5.1 Treibstoffart
5.1.1 Heizöl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO)
5.1.2 Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO)
5.1.3 Marinegasöl (MGO)
5.1.4 Flüssigerdgas (LNG)
5.1.5 Andere Kraftstoffarten
5.2 Schiffstyp
5.2.1 Behälter
5.2.2 Tanker
5.2.3 Stückgut
5.2.4 Massengutfrachter
5.2.5 Andere Schiffstypen
5.3 Erdkunde
5.3.1 Nordamerika
5.3.1.1 Vereinigte Staaten
5.3.1.2 Kanada
5.3.1.3 Rest von Nordamerika
5.3.2 Europa
5.3.2.1 Deutschland
5.3.2.2 Frankreich
5.3.2.3 Großbritannien
5.3.2.4 Rest von Europa
5.3.3 Asien-Pazifik
5.3.3.1 China
5.3.3.2 Indien
5.3.3.3 Japan
5.3.3.4 Südkorea
5.3.3.5 Rest des asiatisch-pazifischen Raums
5.3.4 Südamerika
5.3.4.1 Brasilien
5.3.4.2 Argentinien
5.3.4.3 Rest von Südamerika
5.3.5 Naher Osten und Afrika
5.3.5.1 Saudi-Arabien
5.3.5.2 Vereinigte Arabische Emirate
5.3.5.3 Südafrika
5.3.5.4 Rest des Nahen Ostens und Afrikas
6. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT
6.1 Fusionen und Übernahmen, Joint Ventures, Kooperationen und Vereinbarungen
6.2 Von führenden Spielern übernommene Strategien
6.3 Firmenprofile
6.3.1 Fuel Suppliers
6.3.1.1 ExxonMobil Corporation
6.3.1.2 Shell PLC
6.3.1.3 Gazpromneft Marine Bunker LLC
6.3.1.4 BP PLC
6.3.1.5 PJSC Lukoil Oil Company
6.3.1.6 TotalEnergies SE
6.3.1.7 Chevron Corporation
6.3.1.8 Clipper-Öl
6.3.1.9 Gulf Agency Company Ltd
6.3.1.10 Bomin Bunker Holding GmbH & Co. KG
6.3.2 Ship Owners
6.3.2.1 AP Moeller Maersk AS
6.3.2.2 Mediterranean Shipping Company SA
6.3.2.3 China COSCO Shipping Corporation Limited
6.3.2.4 CMA CGM-Gruppe
6.3.2.5 Hapag-Lloyd AG
6.3.2.6 Ocean Network Express
6.3.2.7 Evergreen Marine Corp Taiwan Ltd
6.3.2.8 Yang Ming Marine Transport Corporation
6.3.2.9 HMM Co. GmbH
6.3.2.10 Pacific International Lines Pte Ltd
7. MARKTCHANCEN UND ZUKÜNFTIGE TRENDS
7.1 Steigende Nachfrage nach Seetransporten und steigende Zahl in Betrieb befindlicher Schiffe
Segmentierung der Bunkerkraftstoffindustrie
Unter Bunkertreibstoff versteht man allgemein den Treibstoff, der in den Bunker eines Schiffes gegossen wird, um dessen Motoren anzutreiben. Tiefseefrachtschiffe verbrennen typischerweise das schwere Restöl, das nach der Gewinnung von Benzin, Diesel und anderen leichten Kohlenwasserstoffen aus Rohöl während des Raffinierungsprozesses übrig bleibt. Der Bunkerkraftstoffmarkt ist nach Kraftstoffart, Schiffstyp und Geografie segmentiert. Nach Kraftstoffart ist der Markt in Heizöl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO), Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO), Marinegasöl (MGO), Flüssigerdgas (LNG) und andere Kraftstoffarten unterteilt. Nach Schiffstyp ist der Markt in Container, Tanker, Stückgut, Massengutfrachter und andere Schiffstypen unterteilt. Der Bericht behandelt auch die Marktgröße und Prognosen für den Bunkerkraftstoffmarkt in den wichtigsten Regionen. Für jedes Segment wurden die Marktgröße und Prognosen auf der Grundlage des Umsatzes (Milliarden US-Dollar) erstellt.
| Treibstoffart | ||
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Häufig gestellte Fragen zur Bunkerkraftstoff-Marktforschung
Wie groß ist der Bunkertreibstoffmarkt?
Es wird erwartet, dass die Größe des Bunkertreibstoffmarkts im Jahr 2024 198,07 Milliarden US-Dollar erreichen und mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 2,72 % bis 2029 auf 226,52 Milliarden US-Dollar wachsen wird.
Wie groß ist der Bunkerkraftstoffmarkt derzeit?
Im Jahr 2024 wird die Größe des Bunkertreibstoffmarktes voraussichtlich 198,07 Milliarden US-Dollar erreichen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem Bunkerkraftstoff-Markt?
Exxon Mobil Corporation, BP Plc, Royal Dutch Shell Plc, Gazpromneft Marine Bunker LLC, TotalEnergies SE sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem Bunkerkraftstoffmarkt tätig sind.
Welches ist die am schnellsten wachsende Region im Bunkerkraftstoffmarkt?
Schätzungen zufolge wird der asiatisch-pazifische Raum im Prognosezeitraum (2024–2029) mit der höchsten CAGR wachsen.
Welche Region hat den größten Anteil am Bunkerkraftstoffmarkt?
Im Jahr 2024 hat der asiatisch-pazifische Raum den größten Marktanteil am Bunkerkraftstoffmarkt.
Welche Jahre deckt dieser Bunkerkraftstoffmarkt ab und wie groß war der Markt im Jahr 2023?
Im Jahr 2023 wurde die Größe des Bunkertreibstoffmarktes auf 192,83 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Bericht deckt die historische Marktgröße des Bunkerkraftstoffmarkts für die Jahre 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Marktgröße des Bunkerkraftstoffmarkts für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
Bericht der Bunkerkraftstoffindustrie
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate von Bunkerkraftstoff im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Bunkerkraftstoffanalyse umfasst eine Marktprognose bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
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