Markt-Trends von Boots- und Schiffs-MRO Industrie
Die weltweit wachsende Seeflotte treibt das Marktwachstum voran
Der Seeverkehr ist das Rückgrat des Welthandels und der Weltwirtschaft, da die Weltbevölkerung weiter wächst, insbesondere in Entwicklungsländern, in denen ein kostengünstiger und effizienter Seeverkehr eine wesentliche Rolle für Wachstum und nachhaltige Entwicklung spielt
Die maritime Industrie ist in den letzten Jahren rasant gewachsen, da die nationale Flotte um Schiffe erweitert wurde und sowohl private als auch staatliche Akteure weltweit Investitionen tätigten
Die Weltflotte verfügte im Januar 2021 über eine Tragfähigkeit von 2,1 Milliarden dwt, 63 Millionen dwt mehr als im Vorjahr. Mit Ausnahme der Stückgutfrachter ist die Tonnage in den letzten Jahren deutlich gestiegen. Massenguttransporte verzeichneten ein rasantes Wachstum. Zwischen 2011 und 2021 stieg ihr Anteil an der Gesamttransportkapazität von 39 % auf 43 %, während der Anteil von Öltankern von 31 % auf 29 % sank und der Anteil von Stückgut von 6 % auf 4 % stieg. Darüber hinaus waren von den rund 56.000 international verkehrenden Handelsschiffen rund 17.000 Schiffe Stückgutschiffe, was etwa 30 % der weltweiten Handelsflotte ausmachte
Das Durchschnittsalter der Flotte und die Schiffsgröße sind im Laufe der Jahre gestiegen, um die Kosten durch Skaleneffekte zu optimieren. Diese langfristigen Schiffe benötigen regelmäßige und kontinuierliche Wartungskontrollen, was voraussichtlich dazu führen wird, dass der Boots- und Schiffs-MRO-Markt im Prognosezeitraum ein Wachstum verzeichnen wird
Auf die fünf größten Schiffseigentümerwirtschaften entfielen im Januar 2021 52 % der weltweiten Flottentonnage. Griechenland hatte den größten Marktanteil (18 %), gefolgt von China (12 %), Japan (11 %) und Singapur (7 %). , und Sonderverwaltungszone Hongkong (7 %). Asiatische Firmen besaßen die Hälfte der weltweiten Tonnage. Eigentümer aus Europa machten 40 % der Gesamtzahl aus, während diejenigen aus Nordamerika 6 % ausmachten. Unternehmen aus Afrika, Lateinamerika und der Karibik machten etwas mehr als 1 % des Marktes aus, während Ozeanien knapp 1 % ausmachte
Gemessen an der Tragfähigkeit sind Massengutfrachter mit einem Durchschnittsalter von 9,28 Jahren die jüngsten Schiffe, gefolgt von Containerschiffen (9,91 Jahre) und Öltankern (10,38 Jahre). Im Durchschnitt sind Stückgutschiffe der älteste Schiffstyp (19,46 Jahre)
Abgesehen von diesen Faktoren gehen Regierungsorganisationen weltweit Joint Ventures mit anderen privaten Akteuren ein, um ihre Flottenkapazität zu erhöhen
Im September 2021 erhielten Larsen und Toubro (LT) einen prestigeträchtigen Auftrag der britischen Royal Navy für die Entwicklung von Entwürfen für Flottenunterstützungsschiffe. LT erhielt den Auftrag zum Bau von drei neuen Fleet Solid Support (FSS)-Schiffen für die britische Royal Fleet Auxiliary, den Logistikzweig der britischen Royal Navy
Im Juli 2021 erteilte Cosco Shipping Holdings einen Auftrag über 1,5 Milliarden US-Dollar für 10 neue Containerschiffe und erweiterte damit die Bestellkapazität des Reeders auf fast 15 % seiner in Betrieb befindlichen Flotte. Die Muttergesellschaft von Cosco Shipping und OOCL gab einen Auftrag im Wert von 876 Millionen US-Dollar für sechs 14.092-TEU-Schiffe bekannt, die zwischen Dezember 2023 und September 2024 ausgeliefert werden sollen, sowie einen Auftrag im Wert von 620 Millionen US-Dollar für vier Schiffe mit 16.180 TEU, die von einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft gebaut werden von Cosco und geliefert zwischen Juni und Dezember 2025
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Asien-Pazifik weist im Prognosezeitraum die höchste Wachstumsrate auf
Im asiatisch-pazifischen Raum sind starke Entwicklungsländer wie Indien und China beheimatet, die nun mehr investieren, um ihre internationalen Exporte anzukurbeln. Auch die Fischereiindustrie boomte in der Region aufgrund der großflächigen Einführung leistungsstarker Motorboote. Auch die Länder im asiatisch-pazifischen Raum investieren massiv in die Modernisierung ihrer bestehenden Marineflotten, um Piraterie und Seegrenzverletzungen entgegenzuwirken
Ein großer Teil der in dieser Region vorhandenen Flotte besteht aus alten Schiffen, die rechtzeitig repariert und gewartet werden müssen. In den letzten Jahren kam es bei der indischen Marine immer wieder zu vorzeitigen Pannen ihrer Schiffe
Bei den Militärausgaben lag China im Jahr 2020 weltweit auf Platz 2. Allerdings reduzierte das Land seine Verteidigungsausgaben im Jahr 2020 um rund -1,7 % seines BIP. Im Jahr 2021 erhöhte die Regierung ihren Verteidigungshaushalt um 6,8 % gegenüber dem Vorjahr. Der Verteidigungshaushalt überschritt erstmals die 200-Milliarden-Dollar-Marke. Zur Volksbefreiungsarmee des Landes gehören rund 500 verschiedene Schiffstypen und eine Flotte von 230 Hilfsschiffen. Die Handelsflotte des Landes umfasst 6.459 Einheiten verschiedener Seeschiffe. Die Schiffswartungs- und Reparaturindustrie ist eine der führenden Branchen in der Region. Die Werften des Landes wickeln den großen Verkehr von Containerschiffen und anderen Schiffen aus verschiedenen Teilen der Welt ab
Die indische Regierung ergreift die notwendigen Schritte, um den Markt für Schiffs-MRO anzukurbeln, indem sie die notwendigen Änderungen an der Steuerbemessungsgrundlage für die Branche vornimmt. Zum Beispiel,
Im Juni 2021 gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass es die Anschaffung von 24 neuen U-Booten plant, darunter sechs Atom-U-Boote, um seine Unterwasserkampffähigkeiten zu stärken
Im Mai 2021 gab die Regierung bekannt, dass sie plant, die GST für Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienstleistungen (MRO) im Schifffahrtssektor von derzeit 18 % auf 5 % zu senken, um die Steuersätze an konkurrierende Nationen wie Singapur anzupassen. die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) und Sri Lanka in diesem Sektor
Die Präsenz einer großen Anzahl von IT- und Technologieunternehmen in der Region treibt das Wachstum von Technologien wie Virtual Reality, Augmented Reality, Mixed Reality und Extended Reality voran. Es wird erwartet, dass diese Technologien den Boots- und Schiffs-MRO-Markt in der Region erheblich vorantreiben werden
Angesichts der erhöhten Ausgaben der indischen Regierung im Verteidigungssektor für die Beschaffung modernster Schiffsschiffe und Reformen zur Ankurbelung der Schiffs-MRO-Branche wird erwartet, dass die Nachfrage im Prognosezeitraum steigen wird
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