Markt-Trends von Automotive-Frontend-Modul Industrie
Steigende Nachfrage nach leichten Automotive-Frontend-Modulen
Die wachsende Nachfrage nach Leichtbaufahrzeugen ist auch die treibende Kraft für den Markt für Automotive-Frontend-Module (FEM). Da leichte Autoteile das Gesamtgewicht der Fahrzeuge reduzieren, können sie wiederum den CO2-Ausstoß und die Kosten senken. Da mehrere Regierungen auf der ganzen Welt strenge Emissions- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften wie CAFÉ (Corporate Average Fuel Economy), BS-VI-Normen usw. eingeführt haben, dürften solche Vorschriften Automobilhersteller dazu ermutigen, den Einsatz von Leichtbaumaterialien wie z. B. zu erhöhen Leichtmetalle, Verbundwerkstoffe und Kunststoffe. Das Experimentieren mit Materialien für Frontend-Module in Autoteilen hat hauptsächlich dazu beigetragen, das Fahrzeuggewicht um 20–30 % zu reduzieren
Anstelle schwerer Stahl- und Eisenträger werden heute Leichtbauteile eingesetzt, die für Kraftstoffeffizienz und Fahrzeugleistungssteigerung sorgen. Häufig verwendete Materialien für leichte Thermoplaste sind Polypropylen und Nylon. Zum Beispiel,
- Im Juli 2020 wird ein hochintegriertes Polster, das mit einer hybriden Kunststoff-Metall-Verbundtechnologie für den SUV Ford Kuga hergestellt wird, aus Stahlplatten und Durethan BKV30H2.0EF, einem leicht fließenden, glasfaserverstärkten Nylon 6 von Lanxess, Pittsburgh, hergestellt , Penn. Der Polster und das fertig montierte Frontendmodul wurden von der deutschen Montaplast GmbH, einem weltweit tätigen Systemlieferanten der Automobilindustrie, entwickelt und produziert.
Hybride Verbund-/Metallkonstruktionen werden bevorzugt für schwere Fahrzeuge eingesetzt. Umweltvorschriften für grüne Initiativen und der digitale Lebensstil der Verbraucher spielen ebenfalls eine entscheidende Rolle bei der steigenden Nachfrage nach Leichtbaufahrzeugen und damit auch der Nachfrage nach Verbund-/Hybrid-Frontendmodulen (FEM). Zum Beispiel,
- Im April 2021 gab Webasto bekannt, dass es auf der Auto Shanghai ein Konzeptfahrzeug als Vision für die Mobilität der Zukunft präsentiert. Das Konzeptauto vereint zahlreiche technische Lösungen für autonomes Fahren, Elektrifizierung und Komfort Dachsensormodul mit funktionierendem Lidar und funktionierender Kamera, ein großes zu öffnendes Panoramadach, ein intelligentes, leichtes Frontendmodul, eine Batterie- und Ladelösung sowie eine integrierte Wärmemanagementsystem.
Derzeit werden mehrere Fahrzeuge mit Frontendmodulen aus Verbundwerkstoffen auf den Markt gebracht. Der kürzlich eingeführte Hyundai und zwei Kleinwagen von Mercedes verwenden eine leichte Front-End-Konstruktion, die die Integration zusätzlicher Funktionen in Komponenten ermöglicht, was wiederum Montagezeit spart, Kosten senkt und die Masse verringert. Die Träger aller drei Fahrzeuge bestehen aus spritzgegossenem, pelletiertem LFT-PP. Zum Beispiel,
- Im Februar 2020 führte Geely Philippines seine ganz eigene Benzin-Elektro-Hybridtechnologie in seinem kommenden Kompakt-SUV ein, die mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor mit Turbolader und einem integrierten 48-Volt-Riemenstartergenerator (BSG) kombiniert wird Der Front-End-Zubehörantrieb (FEAD) des Motors, ein 48-Volt-zu-12-DC/DC-Wandler, ein 48-Volt-Lithium-Ionen-Batteriemodul und ein Batteriemanagementsystem (BMS) sowie ein Rekuperationsbremssystem und ein Hybrid Modulsteuerungssystem.
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Für den asiatisch-pazifischen Raum wird ein deutliches Marktwachstum erwartet
Es wird erwartet, dass der asiatisch-pazifische Raum den Automobil-Frontend-Modulmarkt dominieren wird – aufgrund der starken Präsenz wichtiger Frontend-Modulhersteller in Japan, Südkorea, China und Indien. Die Nachfrage auf dem Markt wird zusätzlich durch die steigende Fahrzeugproduktion in wichtigen Ländern der Region gestützt, gepaart mit der zunehmenden Konzentration verschiedener Automobilhersteller auf die Produktion von Leichtfahrzeugen. Zum Beispiel,
- Laut CAAM gab der chinesische Verband der Automobilhersteller (CAAM) an, dass der PMI der Automobilindustrie im Juli 2022 bei über 52,0 % lag und damit besser war als der der gesamten verarbeitenden Industrie. Die gesamte Fahrzeugproduktion und der Fahrzeugabsatz beliefen sich im Juli auf insgesamt 2,455 Millionen bzw. 2,42 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 31,5 % bzw. 29,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Pkw-Produktion erreichte 2,21 Millionen Einheiten, ein Plus von 42,6 % im Jahresvergleich, während der Absatz 2,174 Millionen Einheiten betrug, ein Plus von 40,0 % im Jahresvergleich. Die Pkw-Produktion belief sich im Zeitraum Januar bis Juli auf insgesamt 12,645 Millionen Einheiten, ein Plus von 10,9 % im Jahresvergleich, während der Absatz bei 12,529 Millionen Einheiten lag, ein Plus von 8,3 % im Jahresvergleich.
- Laut SIAM stiegen die gesamten Pkw-Verkäufe in Indien von 2.711.457 auf 3.069.499 Einheiten, und im gleichen Zeitraum wurden 113.265 Van-Einheiten verkauft, verglichen mit 108.841 Einheiten im April 2020 bis März 2021, was auf positive Markttrends hinweist.
Neben China und Indien gewinnen auch Südkorea und Japan aufgrund der Präsenz großer Player der Automobilindustrie wie Nissan an Bedeutung. Es wird erwartet, dass diese Region eine starke zweistellige CAGR für den Automobil-Frontend-Modul-Markt (FEM) aufweisen wird. Darüber hinaus wird erwartet, dass die Nachfrage auf dem Markt durch die Expansionsstrategie der Hauptakteure, die Erweiterung der Produktionsanlagen usw. unterstützt wird. Beispielsweise
- Im März 2022 ist die erste in Malaysia montierte CKD-Einheit des Porsche Cayenne im Montagewerk von Sime Darby in Kulim, Kedah, dem ersten Montagewerk für Porsche außerhalb Europas, vom Band gelaufen. Der Basis-Cayenne ist derzeit das einzige Modell, das lokal in CKD-Form hergestellt wird. Zu den sechs vor Ort beschafften Schlüsselmodulen gehören Mittelkonsole und Cockpit (Clarion), Vorder- und Hinterachsen (ZF) sowie die Frontend-Modulbaugruppe.
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