Markt-Trends von Bau der Verkehrsinfrastruktur im asiatisch-pazifischen Raum Industrie
Regierungsinitiativen treiben den Verkehrsinfrastrukturmarkt in Indien voran
- Einem Regierungsbericht zufolge gibt es im Straßentransport- und Autobahnsektor die am meisten verzögerten Projekte (243), gefolgt von Eisenbahnen (114) und dann Erdöl (89). Im Straßentransport- und Autobahnsektor sind 243 von 826 Projekten im Rückstand. Laut dem aktuellsten Schnellbericht zu Infrastrukturprojekten für Oktober 2022 wurden 114 von 173 Projekten im Eisenbahnsektor verzögert, während 89 von 142 Projekten im Erdölsektor verzögert wurden. Bis zu 642 Projekte haben sich gegenüber ihrem ursprünglichen Zeitplan verzögert, und 79 Projekte haben zusätzliche Verzögerungen gegenüber ihrem Fertigstellungstermin im Vormonat gemeldet. 32 dieser 79 Projekte kosten 1.000 Crore Rupien (12,11 Millionen US-Dollar) oder mehr.
- Indien will bis 2025 eine Wirtschaft von 5 Billionen US-Dollar haben, und der Aufbau seiner Infrastruktur ist ein zentraler Bestandteil dieses Plans. Um das Wachstum des Infrastruktursektors anzukurbeln, hat die Regierung in Verbindung mit anderen Initiativen wie Make in India und dem Production-Linked Incentives (PLI)-Programm die National Infrastructure Pipeline (NIP) ins Leben gerufen. Historisch gesehen flossen mehr als 80 % der Infrastrukturausgaben in den Vereinigten Staaten in Transport, Strom, Wasser und Bewässerung. In Indien werden derzeit etwa 42 % der NIP-Projekte umgesetzt, was bedeutet, dass die Bauarbeiten bereits im Gange sind. Weitere 19 % befinden sich in der Entwicklungsphase, beachtliche 31 % befinden sich noch in der Konzeptphase. In den Geschäftsjahren 2020 bis 2025 werden Sektoren wie Energie (24 %), Straßen (19 %), Stadt (16 %) und Eisenbahn (jeweils 13 %) rund 70 % der geplanten Investitionen in die Infrastruktur ausmachen Indien.
- Der Delhi-Mumbai Industrial Corridor (DMIC) ist das erste Projekt der indischen Regierung zum Bau eines Industriekorridors. Die für die Durchführung des Projekts zuständige Organisation, die Delhi-Mumbai Industrial Corridor Development Corporation (DMICDC), wurde 2008 gegründet. Der für dieses Programm genehmigte Gesamtbetrag beträgt etwa 2,4 Milliarden US-Dollar. Das Programm umfasst 11 Industriekorridorprojekte und bis 2024–2025 werden in vier Phasen insgesamt 30 Projekte entwickelt. Der National Industrial Corridor Development and Implementation Trust (NICDIT) arbeitet unter der administrativen Kontrolle des Department of Promotion of Industry and Internal Trade (DPIIT), um die Entwicklung aller Industriekorridore in verschiedenen Entwicklungsstadien zu koordinieren und zu integrieren.
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Ankurbelung des Logistiksektors und städtischer Transport als Treiber des Marktes
- Verlader senken ihre Betriebskosten, indem sie ihre Aufmerksamkeit von Transport- und Back-Office-Funktionen abwenden. Aufgrund des wachsenden öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells und der zunehmenden Betonung der Logistikinfrastruktur wird das Straßensegment im Jahr 2021 den größten Anteil ausmachen. Im Prognosezeitraum wird erwartet, dass die Globalisierung und ein nachhaltiges Wirtschaftswachstum das Wachstum des Logistikmodus der Fluggesellschaft vorantreiben werden. Eine starke Verlangsamung des globalen Wirtschaftswachstums wird die globale Bauindustrie im Jahr 2 belasten. Dieses Jahr wird voraussichtlich von einer schlechten Stimmung in der Branche, geringer Projektaktivität und einer Verschiebung von Investitionsentscheidungen geprägt sein. Im Jahr 2023 wird sich eine stärkere Betonung der Energiesicherheit als immer wichtigerer Treiber globaler Infrastrukturinvestitionen herausstellen.
- Asien und der Pazifikraum unterliegen einem raschen demografischen, technologischen, wirtschaftlichen und ökologischen Wandel. Diese Trends überschneiden sich mit den lokalen Gegebenheiten in einer äußerst vielfältigen Region, die von großen Industrieländern wie der Volksrepublik China bis hin zu pazifischen Ländern wie Kiribati reicht. Die Megatrends, die den Transport in der Region beeinflussen, liegen auf der Hand. Ihre Auswirkungen und relative Priorität variieren jedoch je nach Standort und Kontext. Der Klimawandel wird für viele Länder der wichtigste Trend sein, den es zu berücksichtigen gilt. Die geeignete Politik- und Investitionsentscheidung als Reaktion auf einen Trend wird durch Faktoren wie Geografie, bestehende Infrastruktur, institutionelle Kapazität und die gesamte Investitionspipeline bestimmt.
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