Marktgröße für Transportinfrastrukturbau im asiatisch-pazifischen Raum
| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Prognosedatenzeitraum | 2024 - 2029 |
| Historischer Datenzeitraum | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 6.00 % |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für Transportinfrastrukturbau im asiatisch-pazifischen Raum
Es wird erwartet, dass der Transportinfrastrukturbaumarkt im asiatisch-pazifischen Raum im Prognosezeitraum eine jährliche Wachstumsrate von mehr als 6 % verzeichnen wird. Der Markt wird durch enorme Investitionen und staatliche Initiativen in die Verkehrsinfrastruktur zur Förderung der öffentlichen Mobilität und des Logistiksektors angetrieben. Darüber hinaus wird der Markt durch die Weiterentwicklung und Digitalisierung der Verkehrsinfrastruktur zur Ankurbelung der Wirtschaft angetrieben.
- Jedes Jahr kommen etwa 44 Millionen Menschen zur städtischen Bevölkerung Asiens hinzu, was 120.000 Menschen pro Tag entspricht. In asiatischen Städten ist der öffentliche Nahverkehr das wichtigste Fortbewegungsmittel. Der Bau von städtischen Straßen allein ist keine Lösung, da er eine Abwärtsspirale des zunehmenden Kaufs und der Nutzung von Privatfahrzeugen fördert, was zu noch mehr Staus führt. Infrastrukturausgaben könnten für Regierungen die effektivste Möglichkeit sein, ihre angeschlagene Wirtschaft anzukurbeln. Dies liegt in erster Linie daran, dass der Ausbau der Infrastruktur einen starken Multiplikatoreffekt hinsichtlich der Steigerung der Wirtschaftstätigkeit und der Schaffung von Arbeitsplätzen hat. Dies bedeutet, dass die Gesamtwirkung auf die Wirtschaftsleistung größer ist als die anfängliche Ausgabenspritze. Zweitens sind Infrastrukturinvestitionen von entscheidender Bedeutung, um ein positives wirtschaftliches Erbe eines widerstandsfähigeren, nachhaltigeren und produktiveren Wachstums zu hinterlassen.
- Singapur hat mit einer wachsenden Bevölkerung und über 14 Millionen Fahrten pro Tag zukünftige Herausforderungen im Transportwesen vorhergesehen und plant, durch innovativen Einsatz von Technologie und politische Entscheidungen sicherzustellen, dass der kleine Stadtstaat den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht wird und die Infrastruktur zweckmäßig ist. Vor diesem Hintergrund evaluiert die Land Transport Authority (LTA) Lösungen zum Aufbau eines Transportsystems, das in der Lage ist, zukünftige Herausforderungen zu bewältigen, und entwickelt neue Lösungen zur Verbesserung des aktuellen Systems. Der Bericht Land Transport Authority (LTA) Master Plan (LTMP) 2040 fasst die langfristigen Pläne der LTA zum Aufbau eines effizienten, gut vernetzten, integrativen und schnellen Landtransportsystems zusammen, das den Bedürfnissen und Wünschen der Singapurer in den nächsten zwei Jahrzehnten gerecht wird und darüber hinaus. Der ehrgeizige U-Bahn-Ausbau Singapurs bietet weiterhin erstklassige Aufträge für inländische und ausländische Unternehmen mit Erfolgsbilanz im Stadtstaat.
- Die Logistik ist ein entscheidender Bestandteil der wirtschaftlichen Entwicklung Indiens. Trotz seines niedrigen Rankings hat Indien den Vorteil, dass sich der Großteil seiner Infrastrukturnetzwerkkapazität im Aufbau befindet. Der Logistiksektor verzeichnete in den letzten Jahren ein rasantes Wachstum, das sich seit COVID-19 verlangsamte. Die indische Regierung investiert in die Entwicklung spezieller Schienengüterverkehrskorridore, die es Güterzügen ermöglichen, auf exklusiven Gleisen zu verkehren. Die speziellen Güterverkehrskorridore werden letztendlich die Kosten für den Gütertransport senken, indem sie elektrisch angetriebene Züge mit größerer Kapazität nutzen. Insgesamt scheinen die jüngsten Maßnahmen und Richtlinien der Regierung vielversprechend für die Entwicklung des Sektors zu sein.
- China stellt seine Transportfähigkeiten unter Beweis, indem es mehr Autobahnen, Züge, Wasserstraßen und Flughäfen in China, Zentralasien und Europa baut. Die Belt and Road-Initiative besteht aus zwei Teilen einer Landroute, die China mit Südostasien, Südasien, Zentralasien, Russland und Europa verbindet; und ein Seeweg, der Chinas Küstenregionen mit Südost- und Südasien, dem Südpazifik, dem Nahen Osten und Ostafrika bis nach Europa verbindet. Ein komfortableres Logistiknetzwerk ist ebenfalls im Aufbau. Laut Li und Dai sollen Pakete an Kunden in China an einem Tag, in Nachbarländer in zwei Tagen und in Großstädten auf der ganzen Welt in drei Tagen zugestellt werden – zumindest nach den Plänen des Verkehrsministeriums.
Markttrends im Transportinfrastrukturbau im asiatisch-pazifischen Raum
Regierungsinitiativen treiben den Verkehrsinfrastrukturmarkt in Indien voran
- Einem Regierungsbericht zufolge gibt es im Straßentransport- und Autobahnsektor die am meisten verzögerten Projekte (243), gefolgt von Eisenbahnen (114) und dann Erdöl (89). Im Straßentransport- und Autobahnsektor sind 243 von 826 Projekten im Rückstand. Laut dem aktuellsten Schnellbericht zu Infrastrukturprojekten für Oktober 2022 wurden 114 von 173 Projekten im Eisenbahnsektor verzögert, während 89 von 142 Projekten im Erdölsektor verzögert wurden. Bis zu 642 Projekte haben sich gegenüber ihrem ursprünglichen Zeitplan verzögert, und 79 Projekte haben zusätzliche Verzögerungen gegenüber ihrem Fertigstellungstermin im Vormonat gemeldet. 32 dieser 79 Projekte kosten 1.000 Crore Rupien (12,11 Millionen US-Dollar) oder mehr.
- Indien will bis 2025 eine Wirtschaft von 5 Billionen US-Dollar haben, und der Aufbau seiner Infrastruktur ist ein zentraler Bestandteil dieses Plans. Um das Wachstum des Infrastruktursektors anzukurbeln, hat die Regierung in Verbindung mit anderen Initiativen wie Make in India und dem Production-Linked Incentives (PLI)-Programm die National Infrastructure Pipeline (NIP) ins Leben gerufen. Historisch gesehen flossen mehr als 80 % der Infrastrukturausgaben in den Vereinigten Staaten in Transport, Strom, Wasser und Bewässerung. In Indien werden derzeit etwa 42 % der NIP-Projekte umgesetzt, was bedeutet, dass die Bauarbeiten bereits im Gange sind. Weitere 19 % befinden sich in der Entwicklungsphase, beachtliche 31 % befinden sich noch in der Konzeptphase. In den Geschäftsjahren 2020 bis 2025 werden Sektoren wie Energie (24 %), Straßen (19 %), Stadt (16 %) und Eisenbahn (jeweils 13 %) rund 70 % der geplanten Investitionen in die Infrastruktur ausmachen Indien.
- Der Delhi-Mumbai Industrial Corridor (DMIC) ist das erste Projekt der indischen Regierung zum Bau eines Industriekorridors. Die für die Durchführung des Projekts zuständige Organisation, die Delhi-Mumbai Industrial Corridor Development Corporation (DMICDC), wurde 2008 gegründet. Der für dieses Programm genehmigte Gesamtbetrag beträgt etwa 2,4 Milliarden US-Dollar. Das Programm umfasst 11 Industriekorridorprojekte und bis 2024–2025 werden in vier Phasen insgesamt 30 Projekte entwickelt. Der National Industrial Corridor Development and Implementation Trust (NICDIT) arbeitet unter der administrativen Kontrolle des Department of Promotion of Industry and Internal Trade (DPIIT), um die Entwicklung aller Industriekorridore in verschiedenen Entwicklungsstadien zu koordinieren und zu integrieren.
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Ankurbelung des Logistiksektors und städtischer Transport als Treiber des Marktes
- Verlader senken ihre Betriebskosten, indem sie ihre Aufmerksamkeit von Transport- und Back-Office-Funktionen abwenden. Aufgrund des wachsenden öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells und der zunehmenden Betonung der Logistikinfrastruktur wird das Straßensegment im Jahr 2021 den größten Anteil ausmachen. Im Prognosezeitraum wird erwartet, dass die Globalisierung und ein nachhaltiges Wirtschaftswachstum das Wachstum des Logistikmodus der Fluggesellschaft vorantreiben werden. Eine starke Verlangsamung des globalen Wirtschaftswachstums wird die globale Bauindustrie im Jahr 2 belasten. Dieses Jahr wird voraussichtlich von einer schlechten Stimmung in der Branche, geringer Projektaktivität und einer Verschiebung von Investitionsentscheidungen geprägt sein. Im Jahr 2023 wird sich eine stärkere Betonung der Energiesicherheit als immer wichtigerer Treiber globaler Infrastrukturinvestitionen herausstellen.
- Asien und der Pazifikraum unterliegen einem raschen demografischen, technologischen, wirtschaftlichen und ökologischen Wandel. Diese Trends überschneiden sich mit den lokalen Gegebenheiten in einer äußerst vielfältigen Region, die von großen Industrieländern wie der Volksrepublik China bis hin zu pazifischen Ländern wie Kiribati reicht. Die Megatrends, die den Transport in der Region beeinflussen, liegen auf der Hand. Ihre Auswirkungen und relative Priorität variieren jedoch je nach Standort und Kontext. Der Klimawandel wird für viele Länder der wichtigste Trend sein, den es zu berücksichtigen gilt. Die geeignete Politik- und Investitionsentscheidung als Reaktion auf einen Trend wird durch Faktoren wie Geografie, bestehende Infrastruktur, institutionelle Kapazität und die gesamte Investitionspipeline bestimmt.
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Überblick über die Transportinfrastrukturbaubranche im asiatisch-pazifischen Raum
Der Markt für den Bau von Verkehrsinfrastrukturen im asiatisch-pazifischen Raum ist relativ fragmentiert, mit einer großen Anzahl lokaler und regionaler Akteure und einigen wenigen globalen Akteuren. Zu den Hauptakteuren zählen China State Construction Engineering Corporation Ltd., China Railway Construction Corporation, China Communications Construction Company Ltd., Hyundai Engineering Construction, OBAYASHI CORPORATION und viele andere. Es gibt viele neue Projekte in diesem Sektor, die zunehmend öffentlich-private Partnerschaften auf dem Markt eingehen, um Möglichkeiten zu erkunden. Dies hat den Global Playern Möglichkeiten eröffnet, in den Markt zu investieren, da sie über erstklassige Anlagen verfügen, um dort zu liefern.
Marktführer im Transportinfrastrukturbau im asiatisch-pazifischen Raum
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China State Construction Engineering Corporation Ltd.
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China Railway Construction Corporation
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China Communications construction company Ltd.
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Hyundai Engineering & Construction
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OBAYASHI CORPORATION
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Marktnachrichten für den Transportinfrastrukturbau im asiatisch-pazifischen Raum
- Januar 2023: Die Indo-Japan Joint Working Group (JWG) wird zusammenarbeiten, um die beste Straßeninfrastruktur für Pendler und den Güterverkehr bereitzustellen und gleichzeitig Indien bei der Erreichung seiner nachhaltigen Transportziele zu unterstützen. Die Verbundprojekte werden zu einer massiven digitalen Transformation in den Bereichen intelligente Transportsysteme (ITS) und umweltfreundliche Mobilität führen. Indiens starkes Engagement für die Zusammenarbeit mit Japan in den Bereichen Autobahnentwicklung, -verwaltung und -überwachung durch die Implementierung digital unterstützter ITS-Dienste
- Januar 2023: Die chinesische CRRC Corporation Ltd. hat vor einigen Monaten erstmals in Deutschland grüne Züge eingeführt, den ersten Wasserstoff-Stadtzug in Asien und den zweiten weltweit. Die Wasserstoffzüge fahren mit 160 km/h und haben eine Reichweite von 600 km ohne Nachtanken. Das CRRC wird dem Zug auch digitale Lösungen wie GoA2-Automatisierung, Komponentenüberwachungssensoren und 5G-Datenübertragungsgeräte zur Verfügung stellen. Durch den Zugbetrieb sollen die CO2-Emissionen im Vergleich zur Dieseltraktion um 10 Tonnen pro Jahr reduziert werden.
APAC-Marktbericht für den Transportinfrastrukturbau – Inhaltsverzeichnis
1. EINFÜHRUNG
1.1 Studienannahmen
1.2 Umfang der Studie
2. FORSCHUNGSMETHODIK
2.1 Analyse Methode
2.2 Forschungsphasen
3. ZUSAMMENFASSUNG
4. MARKETINSIGHTS DYNAMIK
4.1 Aktuelles Marktszenario
4.2 Marktübersicht
4.3 Marktdynamik
4.3.1 Treiber
4.3.2 Einschränkungen
4.3.3 Gelegenheiten
4.4 Wertschöpfungsketten-/Lieferkettenanalyse
4.5 Porters Fünf-Kräfte-Analyse
4.5.1 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
4.5.2 Verhandlungsmacht von Käufern/Verbrauchern
4.5.3 Verhandlungsmacht der Lieferanten
4.5.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte
4.5.5 Wettberbsintensität
4.6 Branchenrichtlinien und -vorschriften
4.7 Technologische Entwicklungen in der Branche
4.8 Branchenattraktivität – Porters Fünf-Kräfte-Analyse
4.9 Auswirkungen von COVID-19 auf den Markt
5. MARKTSEGMENTIERUNG
5.1 Nach Modi
5.1.1 Straßen
5.1.2 Eisenbahnen
5.1.3 Fluglinien
5.1.4 Wasserstraßen
5.2 Nach Land
5.2.1 China
5.2.2 Indien
5.2.3 Vietnam
5.2.4 Japan
5.2.5 Südkorea
5.2.6 Indonesien
5.2.7 Thailand
5.2.8 Rest des asiatisch-pazifischen Raums
6. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT
6.1 Überblick über die Marktkonzentration
6.2 Firmenprofile
6.2.1 China State Construction Engineering
6.2.2 China Railway Construction Corporation
6.2.3 China Communications Construction Company
6.2.4 Obayashi Corporation
6.2.5 Hyundai E&C
6.2.6 Larsen & Toubro Ltd
6.2.7 Reliance Infrastructure Limited
6.2.8 CPB Contractors
6.2.9 Dilip Buildcon Ltd.
6.2.10 Italian Thai (ITD)*
7. ZUKUNFT DES ASIEN-PAZIFISCHEN TRANSPORTINFRASTRUKTUR-BAUMARKTES
8. ANHANG
8.1 Makroökonomische Indikatoren (BIP-Aufschlüsselung nach Sektoren, Beitrag des Baugewerbes zur Wirtschaft usw.)
8.2 Wichtige Produktions-, Verbrauchs-, Export- und Importstatistiken von Baumaterialien
Segmentierung der Transportinfrastrukturbauindustrie im asiatisch-pazifischen Raum
Verkehrsinfrastruktur ist das System öffentlicher Arbeiten, das den Menschen die Fortbewegung erleichtert. Dazu gehören Straßen, Eisenbahnen, Häfen und Flughäfen. Eine vollständige Hintergrundanalyse des Transportinfrastrukturbaumarkts im asiatisch-pazifischen Raum, einschließlich der Bewertung der Wirtschaft und des Beitrags der Wirtschaftssektoren, eines Marktüberblicks, einer Marktgrößenschätzung für Schlüsselsegmente, aufkommender Trends in den Marktsegmenten, Marktdynamik und geografischen Trends , und die Auswirkungen von COVID-19 werden im Bericht behandelt.
Der Transportinfrastrukturbaumarkt im asiatisch-pazifischen Raum ist nach Verkehrsträger (Straßen, Eisenbahnen, Luft- und Wasserstraßen) und Land (China, Indien, Vietnam, Japan, Südkorea, Indonesien, Thailand und der Rest des asiatisch-pazifischen Raums) segmentiert. Der Bericht bietet Marktgröße und Prognosewerte (in USD) für alle oben genannten Segmente.
| Nach Modi | ||
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| Nach Land | ||
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Häufig gestellte Fragen zur APAC-Marktforschung im Bereich Transportinfrastrukturbau
Wie groß ist der Markt für Transportinfrastrukturbau im asiatisch-pazifischen Raum derzeit?
Der Transportinfrastrukturbaumarkt im asiatisch-pazifischen Raum wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine jährliche Wachstumsrate von mehr als 6 % verzeichnen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem Transportinfrastrukturbau-Markt im asiatisch-pazifischen Raum?
China State Construction Engineering Corporation Ltd., China Railway Construction Corporation, China Communications construction company Ltd., Hyundai Engineering & Construction, OBAYASHI CORPORATION sind die größten Unternehmen, die auf dem Transportinfrastrukturbaumarkt im asiatisch-pazifischen Raum tätig sind.
Welche Jahre deckt dieser Markt für Transportinfrastrukturbau im asiatisch-pazifischen Raum ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des Transportinfrastrukturbaumarkts im asiatisch-pazifischen Raum für die Jahre 2019, 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Marktgröße des Transportinfrastrukturbaumarkts im asiatisch-pazifischen Raum für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027 , 2028 und 2029.
Bericht über die Transportinfrastrukturbauindustrie im asiatisch-pazifischen Raum
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate im Transportinfrastrukturbau im asiatisch-pazifischen Raum im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse des Transportinfrastrukturbaus im asiatisch-pazifischen Raum umfasst eine Marktprognose für die Jahre 2024 bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
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