Markt-Trends von Asien-Pazifik-Stauerei und Seefrachtumschlag Industrie
Steigende Containerumschlagdienste treiben den Markt an
Es wird erwartet, dass die Exporte im asiatisch-pazifischen Raum schnell wachsen werden, unterstützt durch das anhaltend starke Wachstum des intraregionalen Handels im asiatisch-pazifischen Raum, da China, Indien und ASEAN weiterhin zu den am schnellsten wachsenden Schwellenländern der Welt gehören. Es wird erwartet, dass im Jahr 2021 über 31 Millionen Twenty-Foot Equivalent Units (TEU) Fracht über den Pazifischen Ozean transportiert werden, was die transpazifischen Routen zur größten Schifffahrtszone in Bezug auf die Ladegröße macht. Infolge der zunehmenden Globalisierung erreichte das Volumen des Seehandels im Jahr 2020 rund 11 Milliarden Tonnen
Im Jahr 2021 belief sich Chinas Flottenbesitz auf rund 244,56 Millionen Tonnen Tragfähigkeit. Im Vergleich dazu belief sich der Flottenbesitz Malaysias auf etwa 8,75 Millionen Tonnen Eigengewicht. China und Japan gehörten neben Griechenland zu den drei größten Reedern der Welt, wobei China zum 20. November 2021 insgesamt 7.318 Schiffe und Japan insgesamt 4.029 Schiffe besaß
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Steigerung des Seehandels in der Region
Im Jahr 2020 entfiel der größte Teil des weltweiten Seehandels auf Asien. Häfen in Asien waren für die Be- und Entladung von fast 42 Prozent aller weltweit auf dem Seeweg transportierten Güter verantwortlich. Einige der größten Häfen der Welt befinden sich in Asien, hauptsächlich in China. Im Jahr 2020 belief sich die Menge der verladenen Trockenfracht im Seehandel in Asien auf rund 2,75 Milliarden Tonnen. In diesem Jahr wurden in Asien insgesamt 4,21 Milliarden Tonnen Güter im Seehandel verladen
Asiens Vormachtstellung im globalen Seehandel hat sich im Jahr 2020 verstärkt, da es einen Anteil von 41 % an den insgesamt verladenen Gütern beibehielt, sein entladenes Warenvolumen erhöhte und die größte Versorgungsregion für Seeleute der Welt blieb. Die Pandemie führte zwischen 2019 und 2020 zu dramatischen Schwankungen im asiatischen Handel, insbesondere auf der transpazifischen Route. Aufgrund des anfänglichen Schocks durch die Pandemie sank das Containervolumen von Asien nach Nordamerika zwischen dem vierten Quartal 2019 und dem ersten Quartal 2020 um 13 %, stieg aber im dritten Quartal 2020 um 36 %, was einen Anstieg der Frachtströme zur Deckung der Verbrauchernachfrage widerspiegelt
Angesichts dieser starken Schwankungen der Handelsströme gab es 2020 einen Anstieg von 2,8 % auf der Route. Im Vergleich dazu ging der Handel auf der Asien-Europa-Route im Jahr 2020 um 2,6 % zurück. Aufgrund der Widerstandsfähigkeit des Containerhandels in der Region und der raschen Erholung der Exporte ging der Containerhafenumschlag in Asien im Jahr 2020 geringfügig um 0,4 % zurück. Die Linienschifffahrtskonnektivität des Kontinents übertraf auch andere Regionen, wobei die fünf am stärksten vernetzten Volkswirtschaften im zweiten Quartal 2021 in Asien lagen - China, Hongkong (Sonderverwaltungszone, China), Malaysia, Republik Korea und Singapur
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