| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| CAGR | 16.00 % |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
APAC-Bunkertreibstoff-Marktanalyse
Der Bunkerkraftstoffmarkt im asiatisch-pazifischen Raum wird im Prognosezeitraum 2020–2025 voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von mehr als 16 % wachsen. Die zunehmende Bevorzugung von LNG-basierten Schiffen und der wachsende LNG-Handel gehören zu den wesentlichen Faktoren, die die Nachfrage nach Bunkertreibstoffen im asiatisch-pazifischen Raum im Prognosezeitraum antreiben. Darüber hinaus wird erwartet, dass VLSFO mit der auferlegten Beschränkung für HSFO nach 2020 eine erhebliche Marktnachfrage schaffen wird. Allerdings hat der jüngste Ausbruch von COVID-19 den Verbrauch von Bunkertreibstoff erheblich beeinträchtigt. Mit der Schließung internationaler und inländischer Handelsströme zur Eindämmung der Ausbreitung des Virus wird erwartet, dass die Nachfrage nach Bunkertreibstoff während der Pandemie zurückgehen wird.
- Mit dem Eingreifen der IMO wird erwartet, dass der Anteil von Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) steigt und im Prognosezeitraum Heizöl mit hohem Schwefelgehalt ersetzt.
- Es wird erwartet, dass schwefelarmes Heizöl und LNG den Marktteilnehmern zahlreiche Chancen bieten. Aufgrund der zunehmenden Umweltbedenken steigt die Nachfrage nach saubereren Kraftstoffen.
- China ist einer der größten Exporteure weltweit und führt den Markt für Bunkertreibstoff in der Region an. Angesichts des erwarteten Handelswachstums dürfte das Land seine Dominanz im Prognosezeitraum fortsetzen.
APAC-Bunkertreibstoffmarkttrends
VLSFO wird deutliches Wachstum verzeichnen
- Schiffskraftstoff, der weniger als 0,5 % Schwefel enthält, wird im Allgemeinen als Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt bezeichnet. Ab dem 1. Januar 2020 kann HSFO nur noch auf Schiffen verwendet werden, auf denen Scrubber installiert sind, um die Emissionen zu reduzieren, was die Nachfrage nach VLSFO ankurbeln wird.
- Es wird erwartet, dass der Großteil des Marktes für Bunkeröle mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) in Kürze durch Alternativen mit niedrigem Schwefelgehalt ersetzt wird. Der größte Teil des auf dem Markt erhältlichen VLSFO wird aus Rest- und Destillatkomponenten gemischt, die mit verschiedenen Schneidstoffen mit unterschiedlichem Schwefelgehalt und unterschiedlicher Viskosität vermischt werden, um ein spezifikationsgerechtes Produkt zu erzeugen.
- Indien ist einer der wichtigsten Handelsmärkte und verzeichnet ein kontinuierliches Wachstum des in den Häfen umgeschlagenen Warenvolumens. Im Jahr 2019 meldete das Land 1281 Millionen Tonnen Produkte über verschiedene Häfen. Nach der Pandemie dürfte der Markt die Nachfrage nach VLSFO steigern.
- Um die Nachfrage nach VLSFO zu decken, hat Indian Oil Corp. in Indien sein Ziel bekundet, im Jahr 2020 eine Million Tonnen IMO-konformes, sehr schwefelarmes Heizöl zu produzieren.
- Die Nachfrage nach VLSFO ging nach Januar 2020 aufgrund von Unterbrechungen der globalen Lieferkette, einem Rückgang der Nachfrage nach allgemeinen Gütern und Produkten, der Einführung von Lockdowns in den meisten Ländern und einer globalen Wirtschaftsabschwächung zurück.
- Der Bedarf an VLSFO dürfte sich nach Mitte 2021 deutlich erholen. Nach 2020 wird die Nachfrage aufgrund der Öffnung aller Handelsrouten und des relativen Preisanstiegs voraussichtlich steigen.
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China wird den Markt dominieren
- China ist wertmäßig der größte Exporteur und der zweitgrößte Importeur der Waren. Chinas Hauptexportgüter sind unter anderem mechanische und elektrische Maschinen und Geräte, Automobilprodukte einschließlich Fahrzeugteile, Chemikalien und Kunststoffe, Eisen- und Stahlartikel sowie Möbel.
- Von 2016 bis 2018 stiegen die chinesischen Exporte von 2,12 Billionen US-Dollar auf 2,5 Billionen US-Dollar, was vor allem auf einen Anstieg der Importe aus den USA und Japan zurückzuführen ist. Die chinesischen Exporte in die Vereinigten Staaten und Japan stiegen im Zeitraum 2016–2018 um 23,6 % bzw. 13,74 %.
- Aufgrund des steigenden Energiebedarfs, insbesondere in Ländern wie China und Indien, dürfte der Handel mit Rohöl und Erdgas im Prognosezeitraum zunehmen, was wiederum zu einem Anstieg der Nachfrage nach Tankern führen dürfte.
- Trotz eines leichten Rückgangs des Güterumschlags der Fluss- und Küstenhäfen im Jahr 2019 wurden in China mehr als 13,5 Milliarden Tonnen Produkte umgeschlagen. Mit großem Export und
- Die Flotte des Landes verzeichnet jedoch eine drastische Verlangsamung und ein Überangebot. Im ersten Quartal 2020 ist das Containeraufkommen in den großen chinesischen Häfen im Vergleich zu 2019 um 8,9 % zurückgegangen. Der deutlichste Rückgang des Verkehrs war auf der Route China-USA und der Route China-Japan/Südkorea zu verzeichnen.
- Darüber hinaus begannen im Jahr 2018 Handelsspannungen zwischen den Vereinigten Staaten und China aufgrund der Einführung hoher Zölle und anderer Handelshemmnisse, die den Markt voraussichtlich bremsen werden. Darüber hinaus drückt COVID-19 den Markt weiter nach unten und bremst das Marktwachstum.
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Überblick über die APAC-Bunkertreibstoffindustrie
Der Bunkerkraftstoffmarkt im asiatisch-pazifischen Raum ist mäßig fragmentiert. Zu den großen Unternehmen gehören China COSCO Holdings Company Limited, Ocean Network Express Pte Ltd, Indian Oil Corporation Limited, Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical Co., Ltd, BP Sinopec Marine Fuels Pte Ltd.
APAC-Bunkertreibstoff-Marktführer
-
China COSCO Holdings Company Limited
-
Ocean Network Express PTE Ltd
-
Indian Oil Corporation Limited
-
Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical Co.,Ltd
-
BP Sinopec Marine Fuels Pte Ltd
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Segmentierung der APAC-Bunkertreibstoffindustrie
Der Bericht über den Bunkerkraftstoffmarkt im asiatisch-pazifischen Raum enthält:.
| Treibstoffart | Heizöl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) |
| Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) | |
| Marinegasöl (MGO) | |
| Flüssigerdgas (MGO) | |
| Andere | |
| Schiffstyp | Behälter |
| Tanker | |
| Stückgut | |
| Massengutfrachter | |
| Andere | |
| Erdkunde | China |
| Indien | |
| Singapur | |
| Rest des asiatisch-pazifischen Raums |
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Häufig gestellte Fragen zur APAC-Bunkertreibstoff-Marktforschung
Wie groß ist der Bunkerkraftstoffmarkt im asiatisch-pazifischen Raum derzeit?
Der asiatisch-pazifische Bunkerkraftstoffmarkt wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine jährliche Wachstumsrate von mehr als 16 % verzeichnen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem asiatisch-pazifischen Bunkerkraftstoffmarkt?
China COSCO Holdings Company Limited, Ocean Network Express PTE Ltd, Indian Oil Corporation Limited, Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical Co.,Ltd, BP Sinopec Marine Fuels Pte Ltd sind die wichtigsten Unternehmen, die im asiatisch-pazifischen Bunkerkraftstoffmarkt tätig sind.
Welche Jahre deckt dieser Asien-Pazifik-Bunkertreibstoffmarkt ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des asiatisch-pazifischen Bunkerkraftstoffmarkts für die Jahre 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die asiatisch-pazifische Bunkerkraftstoffmarktgröße für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
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Bericht über die Bunkerkraftstoffindustrie im asiatisch-pazifischen Raum
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate von Bunkerkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse von Bunkerkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum umfasst eine Marktprognose bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download.
