ASEAN-Fracht- und Logistikmarktgröße
Icons | Lable | Value |
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Studienzeitraum | 2017 - 2030 | |
Marktgröße (2024) | USD 269.5 Milliarden | |
Marktgröße (2030) | USD 390 Milliarden US-Dollar | |
Marktkonzentration | Niedrig | |
Größter Anteil nach Logistikfunktion | Gütertransport | |
CAGR(2024 - 2030) | 6.35 % | |
Größter Anteil nach Ländern | Indonesien | |
Major Players |
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*Disclaimer: Major Players sorted in alphabetical order. |
ASEAN-Fracht- und Logistikmarktanalyse
Die Größe des ASEAN-Fracht- und Logistikmarktes wird auf 269,5 Milliarden USD geschätzt im Jahr 2024 und wird bis 2030 voraussichtlich 390 Milliarden US-Dollar erreichen, Wachstum mit einer CAGR von 6,35 % im Prognosezeitraum (2024-2030).
269,5 Milliarden
Marktgröße im Jahr 2024 (USD)
390 Milliarden
Marktgröße im Jahr 2030 (USD)
5.00 %
CAGR (2017-2023)
6.35 %
CAGR (2024-2030)
Am schnellsten wachsender Markt nach Verkehrsträger
7.83 %
Prognostizierte CAGR, Luft, 2024-2030
Die vietnamesische Regierung genehmigte im Juni 2023 den Masterplan für die nationale Flughafenentwicklung von 2021 bis 2030 mit einer Vision, die bis 2050 reicht.
Größter KEP-Markt nach Destination
64.14 %
Wertanteil, Häuslich, 2023
Der E-Commerce war der Haupttreiber für das Wachstum des KEP-Inlandsmarktes. Darüber hinaus wuchs der ASEAN-E-Commerce-Sektor im Jahresvergleich um 6,1 % und erreichte im Jahr 2023 82,54 Mrd. USD.
Größtes Land
45.10 %
Wertanteil, Indonesien, 2023
Im Jahr 2023 investierte die indonesische Regierung 205,3 Millionen US-Dollar, um den Ausbau einer 142 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke zu unterstützen. Diese Finanzspritze ist ein Teilbeitrag zu einer Gesamtinvestition von 6 Mrd. USD.
Größter Markt nach Endverbraucherbranche
35.42 %
Wertanteil, Groß- und Einzelhandel, 2023
Im Jahr 2023 verzeichnete Malaysia einen Anstieg des Groß- und Einzelhandels um 7,7 % gegenüber dem Vorjahr. Unterdessen wird der indonesische Einzelhandelssektor von seiner Bevölkerung und einer wachsenden Mittelschicht mit erhöhter Kaufkraft getragen.
Am schnellsten wachsender Lagermarkt nach Temperaturregelung
6.12 %
Prognostizierte CAGR, Temperaturgesteuert, 2024-2030
Das Wachstum des Pharmamarktes in der Region treibt die Nachfrage nach temperaturgeführten Lagern an, veranlasst die Errichtung neuer Einrichtungen und zieht Investitionen an.
Steigende BIP-Beiträge der ASEAN-Länder im Logistiksektor führen zu Sektorentwicklung
- Malaysias Fokus auf den Übergang zu sauberer Energie treibt die Entwicklung der Infrastruktur voran, wobei sowohl lokale Unternehmen als auch staatliche Einrichtungen den technologischen Fortschritt anführen. Diese Initiativen erstrecken sich über verschiedene Sektoren, darunter Dach- und schwimmende Solaranlagen, Batteriespeicher und Wasserstoff. Ein bemerkenswertes Beispiel ist der Auftrag in Höhe von 38 Mio. RM (8,61 Mio. USD), den Masama Sdn Bhd im Mai 2022 an Sarawak Consolidated Industries Bhd (SCIB) vergeben hat. Der Auftrag, der Engineering, Beschaffung, Bau und Inbetriebnahme umfasst, betraf ein Straßenprojekt, das mehrere Standorte in Sarawak, Malaysia, verbindet, und wurde im März 2023 erfolgreich abgeschlossen.
- Die Entwicklung der Infrastruktur hat weltweit an Dynamik gewonnen, und die indonesische Regierung hat durch die Präsidialanweisung Nr. 5/2020 einen umfassenden Plan zur Verbesserung des nationalen Logistik-Ökosystems formuliert. Ziel ist es, die Logistikkosten bis 2024 von 24 % auf 17 % des BIP zu senken. Ein wichtiger strategischer Schritt ist die Betonung der Effizienz der Häfen durch die Regierung und die Anerkennung ihres Potenzials zur Eindämmung der Logistikkosten.
- Vietnam bietet mit seiner ausgedehnten Küstenlinie von 3.260 km und einem Netzwerk von Flüssen bedeutende Möglichkeiten im Seegüterverkehr. Die vietnamesische Regierung hat sich ehrgeizige Ziele gesetzt, um das Land bis 2030 als führende Seemacht zu positionieren. Zu diesen Zielen gehören die Erhöhung des BIP-Beitrags des maritimen Sektors auf 10 % und die Steigerung der wirtschaftlichen Bedeutung seiner 28 Küstenstädte und -provinzen, wobei ein Anteil von 65 % bis 70 % am gesamten vietnamesischen BIP angestrebt wird.
Steigende E-Commerce-Trends und von der Regierung auferlegte Initiativen treiben das Wachstum des Marktes voran
- Der thailändische Fracht- und Logistikmarkt, der im Dienstleistungssektor des Landes an vierter Stelle steht, verzeichnete im Jahr 2022 einen Umsatz von 76,91 Milliarden US-Dollar. Die thailändische Regierung hat einen ehrgeizigen E-Commerce-Entwicklungsplan vorgestellt, der bis 2027 einen Anstieg der Inlandseinnahmen auf 209 Milliarden US-Dollar anstrebt, was einer CAGR von 10 % entspricht. Im Jahr 2021 belief sich der Umsatz des vietnamesischen Fracht- und Logistikmarktes auf 71,95 Milliarden US-Dollar, wobei der Straßentransport den inländischen Frachtverkehr dominierte.
- Indonesien, ein wichtiger Akteur in der ASEAN-Handelslandschaft, verzeichnete im Jahr 2022 ein BIP aus dem Fracht- und Logistiksektor von 111,53 Mrd. USD, was einem Anstieg von 8,94 Mrd. USD gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dieses Wachstum wurde durch erhöhte Exporte, einen robusten Konsum der privaten Haushalte und staatliche Investitionen angeheizt. Im Jahr 2021 führte das indonesische verarbeitende Gewerbe die Exporte des Landes an und trug über 70 % zum Gesamtexportwert bei.
- Malaysias Handelsvolumen in ASEAN steigt. Bemerkenswert ist, dass die Inlandsexporte in Malaysia im November 2021 auf 22,42 Mrd. USD anstiegen, was einem beträchtlichen Anteil von 83,5 % an den Gesamtexporten entspricht. Um das E-Commerce-Ökosystem des Landes zu stärken, genehmigte der National Digital Economy and Fourth Industrial Revolution (4IR) Council im April 2021 die National E-Commerce Strategic Roadmap 2.0 (NESR 2.0). Prognosen zufolge wird der malaysische Fracht- und Logistikmarkt bis 2029 voraussichtlich einen Umsatz von 38,42 Milliarden US-Dollar erzielen.
ASEAN-Fracht- und Logistikmarkttrends
Der Transport- und Lagersektor der ASEAN verzeichnete im Jahr 2022 ein Wachstum von 26,02 %, angetrieben von der steigenden Infrastrukturnachfrage
- Im Jahr 2022 verzeichnete der Transport- und Lagersektor ein erhebliches Wachstum von 26,02 % im Vergleich zum Vorjahr, was in erster Linie auf die steigende Nachfrage nach Verkehrsinfrastruktur zurückzuführen ist. Das Wirtschaftswachstum in den ASEAN-Staaten in den letzten Jahrzehnten hat die Handels- und Investitionsaktivitäten angekurbelt und folglich den Bedarf an Transport- und Lagerdienstleistungen erhöht, um den Transport und die Lagerung von Waren zu erleichtern. Malaysia hat erhebliche Fortschritte bei der Verbesserung seiner Logistikbranche gemacht, um sich als regionales Logistikzentrum und ASEAN-Gateway zu positionieren.
- Die Zuflüsse ausländischer Direktinvestitionen (FDI) in ASEAN stiegen im Jahr 2021 um 42 % auf 174 Milliarden US-Dollar. Die Haupttreiber für diesen Anstieg waren Investitionen in das verarbeitende Gewerbe, das Finanzwesen und ausgewählte Dienstleistungssektoren im Zusammenhang mit der schnell wachsenden digitalen Wirtschaft und Industrie 4.0-Initiativen. Unter diesen verzeichnete das verarbeitende Gewerbe mit einem Anstieg von 134 % auf 45 Milliarden US-Dollar das stärkste Wachstum, insbesondere in Branchen wie Elektrofahrzeuge (EVs), Elektronik, Biomedizin und Pharmazeutika. Die ausländischen Direktinvestitionen in die Fahrzeug- und andere Transportindustrie in Indonesien beliefen sich im Jahr 2022 jedoch auf rund 1,5 Milliarden US-Dollar.
- Die Logistikkosten in bestimmten ASEAN-Mitgliedsländern können bis zu 20 % der Gesamtkosten für Fertigprodukte ausmachen, fast doppelt so viel wie der weltweite Durchschnitt. Indonesien plant, in seine Infrastruktur zu investieren. Der Schwerpunkt des Landes bei der Infrastrukturentwicklung liegt jedoch auf dem Verkehrssektor. Innerhalb dieser Kategorie machen laufende und bevorstehende Straßen-, Schienen- und Hafeninfrastrukturprojekte 29 %, 22 % bzw. 23 % des Gesamtwerts dieser Initiativen aus.
Auswirkungen des Ukraine-Russland-Krieges auf die ASEAN-Länder führten zu erhöhten Kraftstoffpreisen und Unterbrechungen der Lieferkette
- Der Dieselpreis ist seit Februar 2023 als Reaktion auf die weltweit sinkenden Ölpreise allmählich auf 32 THB (0,92 USD) pro Liter gesunken. Der thailändische Oil Fuel Fund beschloss, den aktuellen Einzelhandelspreis für Diesel bei 1,01 USD pro Liter zu belassen, um die hohen Lebenshaltungskosten inmitten der globalen Ölpreisschwankungen abzumildern. Im Rahmen des Ziels Malaysias, das Ölraffinerie- und Lagerzentrum zu bauen, um die Inlandsnachfrage nach raffinierten Erdölprodukten zu decken, hat Petronas rund 16 Milliarden US-Dollar in das Raffinerie- und Petrochemie-Integrierte Entwicklungsprojekt (RAPID) in Johor investiert. Die RAPID-Anlage wird die erste Raffinerie des Landes sein, die Diesel und Benzin produziert, die der Euro-V-Norm entsprechen, die die Kohlendioxidemissionen senkt.
- Das Wachstum der Erdgaspreise im Jahresvergleich lag 2021 bei 34,3 %. Angesichts der steigenden Kraftstoffkosten haben Lkw-Spediteure und -Betreiber in der gesamten Region Schwierigkeiten, mit den steigenden Preisen Schritt zu halten, und die Kosten für Diesel wirken sich auf die Frachtraten und die Lkw-Kapazität aus. Viele der aktuellen Maßnahmen in Südostasien wurden als Reaktion auf die Dynamik des Energiemarktes in der zweiten Jahreshälfte 2021 umgesetzt und müssen die Auswirkungen des Russland-Ukraine-Krieges noch berücksichtigen.
- Um die wachsenden Subventionen zu reduzieren, hat die indonesische Regierung die subventionierten Kraftstoffpreise im September 2022 trotz des potenziellen Risikos von Massenprotesten um etwa 30 % erhöht. Der Preis für subventioniertes Benzin wurde von 7.650 IDR (0,5 USD) pro Liter auf 10.000 IDR (0,67 USD) pro Liter angehoben, während der Preis für subventionierten Diesel von 5.150 IDR (0,35 USD) pro Liter auf 6.800 IDR (0,46 USD) pro Liter stieg.
WEITERE WICHTIGE BRANCHENTRENDS, DIE IM BERICHT BEHANDELT WERDEN
- Sinkende Geburtenraten treiben Bevölkerungsrückgang in ASEAN voran, Jakarta führt die Liste als bevölkerungsreichste Stadt an
- Indonesien, Malaysia und Thailand führen das BIP-Wachstum von Öl und Gas in der ASEAN-Region an, gefolgt von der Nachfrage des verarbeitenden Gewerbes
- Es wird erwartet, dass der E-Commerce-Markt der ASEAN schnell wachsen und im Zeitraum 2023-27 eine CAGR von 11 % verzeichnen wird
- Die ASEAN-Volkswirtschaften erwarten bis 2030 ein Exportwachstum, das von der Entwicklung des verarbeitenden Gewerbes angeführt wird
- Vietnam hat sich zum Ziel gesetzt, die Logistikkosten des Landes zu senken und sie bis 2025 auf 16 bis 20 Prozent des BIP zu bringen
- Singapur führt die ASEAN-Region im Logistic Performance Index an, angetrieben durch Infrastrukturwachstum und E-Commerce-Expansion
- Die ASEAN-Länder verbessern die Konnektivität durch verschiedene Infrastrukturprojekte für alle Verkehrsträger
- Die ASEAN-Länder arbeiten unermüdlich an der Entwicklung der Hafeninfrastruktur, unterstützt durch den wachsenden Handel durch bilaterale Partnerschaften
- Die Länder der ASEAN-Region wollen die Logistikkosten im Zeitraum 2023-2030 durch verschiedene Initiativen senken
- Vietnams Ausbau der Schnellstraßen und Malaysias Investitionen in Höhe von 20,43 Milliarden US-Dollar kurbeln das Wirtschaftswachstum der ASEAN an
- Die ASEAN-Volkswirtschaften fördern das verarbeitende Gewerbe durch die Einführung mehrerer strategischer Initiativen zur Ankurbelung des Wachstums
- Die ASEAN-Länder verzeichneten einen deutlichen Preisanstieg aufgrund steigender Treibstoff- und Lebensmittelkosten
- Die Bruttowertschöpfung der verarbeitenden Industrie in der Region wuchs im Jahr 2022 um über 10 % im Vergleich zum Vorjahr, angeführt vom Teilsegment Lebensmittel und Getränke
- Die enorme Abhängigkeit von Weizenimporten ist zu einem wichtigen Problem für die Ernährungssicherheit der ASEAN-Länder geworden
- Steigende Flottenproduktion und Verkauf von Nutzfahrzeugen in Indonesien, Vietnam und Malaysia
- Es wird erwartet, dass das Lkw-Volumen der ASEAN bis 2030 1,7 Millionen Einheiten erreichen wird, was einer CAGR von 7,9 % im Zeitraum 2020-2030 entspricht
- Containerpreissenkungen und steigende Ölexporte in Verbindung mit Initiativen zur Kapazitätserweiterung treiben das Wachstum an
- ASEAN-Länder nutzen Digitalisierung und Hafenmodernisierung, um die Hafenleistung zu optimieren
- Die Frachttonnage der ASEAN-Region nimmt aufgrund erhöhter Investitionen, Initiativen und Projekte zu
Überblick über die ASEAN-Fracht- und Logistikbranche
Der ASEAN-Fracht- und Logistikmarkt ist fragmentiert, wobei die fünf größten Unternehmen 4,56 % ausmachen. Die Hauptakteure in diesem Markt sind DB Schenker, DHL Group, FedEx, Kühne + Nagel und United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (alphabetisch sortiert).
ASEAN-Marktführer für Fracht und Logistik
DB Schenker
DHL Group
FedEx
Kuehne + Nagel
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Other important companies include Alps Logistics, DP World, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), JWD InfoLogistics Public Company Limited, NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line, Tiong Nam Logistics Holdings BhD, YCH Group.
* Haftungsausschluss: Hauptakteure in alphabetischer Reihenfolge
ASEAN-Fracht- und Logistikmarktnachrichten
- Januar 2024 DHL Express hat die Dienste für den letzten Boeing 777-Frachter aufgenommen, der am Südasien-Drehkreuz in Singapur eingesetzt wird. Mit einer Nutzlast von 102 Tonnen schließt sich das Flugzeug den vier anderen Boeing 777-Frachtern an, die bereits in Singapur eingesetzt wurden, um die interkontinentale Konnektivität zwischen dem asiatisch-pazifischen Raum und Amerika zu verbessern. Diese fünf Frachter mit doppelter DHL-Singapore Airlines (SIA)-Lackierung bieten insgesamt 1.224 Tonnen Nutzlastkapazität, um die wachsende Kundennachfrage nach internationalen Expressversanddiensten zu befriedigen.
- Januar 2024 Kühne + Nagel hat seine Book & Claim-Insetting-Lösung für Elektrofahrzeuge angekündigt, um seine Dekarbonisierungslösungen zu verbessern. Die Entwicklung von Book & Claim-Insetting-Lösungen für den Straßengüterverkehr war für Kühne + Nagel eine strategische Priorität. Kunden, die die Straßentransportdienstleistungen von Kühne + Nagel nutzen, können jetzt die CO2-Einsparungen von Elektro-Lkw in Anspruch nehmen, wenn es nicht möglich ist, ihre Waren physisch auf diesen Fahrzeugen zu transportieren.
- Dezember 2023 PT Yusen Logistics Solutions (Indonesien), eine große Tochtergesellschaft von NYK Line, hat sein neues temperaturgeführtes Kühlhaus in Bekasi, Indonesien, eröffnet. Es ist speziell auf pharmazeutische und medizinische Geräte ausgerichtet. Dieses neue Kühlhaus war Teil der Strategie des Unternehmens, Kunden im Gesundheitswesen ein zusätzliches Kühlkettenlager zur Verfügung zu stellen, das die bestehenden internationalen Speditions-, Zollabfertigungs- und Inlandstransportdienste von Yusen ergänzt.
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ASEAN-Fracht- und Logistikmarktbericht - Inhaltsverzeichnis
ZUSAMMENFASSUNG UND WICHTIGSTE ERGEBNISSE
ANGEBOTE BERICHTEN
1. EINFÜHRUNG
1.1. Studienannahmen und Marktdefinition
1.2. Umfang der Studie
1.3. Forschungsmethodik
2. WICHTIGE BRANCHENTRENDS
2.1. Demografie
2.2. BIP-Verteilung nach Wirtschaftszweig
2.3. BIP-Wachstum nach Wirtschaftszweig
2.4. Inflation
2.5. Wirtschaftliche Leistung und Profil
2.5.1. Trends in der E-Commerce-Branche
2.5.2. Trends in der Fertigungsindustrie
2.6. BIP des Transport- und Lagersektors
2.7. Exporttrends
2.8. Importtrends
2.9. Benzinpreis
2.10. LKW-Betriebskosten
2.11. LKW-Flottengröße nach Typ
2.12. Logistikleistung
2.13. Wichtige LKW-Lieferanten
2.14. Modaler Anteil
2.15. Tragfähigkeit der Schiffsflotte
2.16. Linienschifffahrts-Konnektivität
2.17. Hafenanläufe und Leistung
2.18. Frachtpreistrends
2.19. Frachttonnage-Trends
2.20. Infrastruktur
2.21. Regulatorischer Rahmen (Straße und Schiene)
2.21.1. Indonesien
2.21.2. Malaysia
2.21.3. Thailand
2.21.4. Vietnam
2.22. Rechtlicher Rahmen (See- und Luftverkehr)
2.22.1. Indonesien
2.22.2. Malaysia
2.22.3. Thailand
2.22.4. Vietnam
2.23. Analyse der Wertschöpfungskette und Vertriebskanäle
3. MARKTSEGMENTIERUNG (beinhaltet 1. Marktwert in USD für alle Segmente, 2. Marktvolumen für ausgewählte Segmente, nämlich Gütertransport, KEP (Kurier-, Express- und Paketdienst) und Lagerhaltung und Aufbewahrung, 3. Prognosen bis 2029 und Analyse der Wachstumsaussichten)
3.1. Endverbraucherindustrie
3.1.1. Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft
3.1.2. Konstruktion
3.1.3. Herstellung
3.1.4. Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche
3.1.5. Groß- und Einzelhandel
3.1.6. Andere
3.2. Logistikfunktion
3.2.1. Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP)
3.2.1.1. Nach Zieltyp
3.2.1.1.1. Inländisch
3.2.1.1.2. International
3.2.2. Speditionswesen
3.2.2.1. Nach Transportmittel
3.2.2.1.1. Luft
3.2.2.1.2. See- und Binnenwasserstraßen
3.2.2.1.3. Andere
3.2.3. Güterverkehr
3.2.3.1. Nach Transportmittel
3.2.3.1.1. Luft
3.2.3.1.2. Rohrleitungen
3.2.3.1.3. Schiene
3.2.3.1.4. Straße
3.2.3.1.5. See- und Binnenwasserstraßen
3.2.4. Lagerung und Aufbewahrung
3.2.4.1. Durch Temperaturregelung
3.2.4.1.1. Nicht temperaturgesteuert
3.2.4.1.2. Temperaturgesteuert
3.2.5. Andere Dienstleistungen
3.3. Land
3.3.1. Indonesien
3.3.2. Malaysia
3.3.3. Thailand
3.3.4. Vietnam
3.3.5. Rest der ASEAN
4. WETTBEWERBSLANDSCHAFT
4.1. Wichtige strategische Schritte
4.2. Marktanteilsanalyse
4.3. Unternehmenslandschaft
4.4. Firmenprofile (beinhaltet einen Überblick auf globaler Ebene, einen Überblick auf Marktebene, Kerngeschäftsbereiche, Finanzen, Mitarbeiterzahl, wichtige Informationen, Marktrang, Marktanteil, Produkte und Dienstleistungen sowie eine Analyse der jüngsten Entwicklungen).
4.4.1. Alps Logistics
4.4.2. DB Schenker
4.4.3. DHL Group
4.4.4. DP World
4.4.5. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
4.4.6. FedEx
4.4.7. JWD InfoLogistics Public Company Limited
4.4.8. Kuehne + Nagel
4.4.9. NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line
4.4.10. Tiong Nam Logistics Holdings BhD
4.4.11. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
4.4.12. YCH Group
5. WICHTIGE STRATEGISCHE FRAGEN FÜR CEOS IM FRACHT- UND LOGISTIKBEREICH
6. ANHANG
6.1. Globaler Überblick
6.1.1. Überblick
6.1.2. Porters Fünf-Kräfte-Modell
6.1.3. Globale Wertschöpfungskettenanalyse
6.1.4. Marktdynamik (Markttreiber, Beschränkungen und Chancen)
6.1.5. Technologische Fortschritte
6.2. Quellen und Referenzen
6.3. Verzeichnis der Tabellen und Abbildungen
6.4. Primäre Erkenntnisse
6.5. Datenpaket
6.6. Glossar der Begriffe
6.7. Wechselkurs
Liste der Tabellen & Abbildungen
- Abbildung 1:
- BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GESCHLECHT, ANZAHL, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 2:
- BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH ENTWICKLUNGSGEBIET, ANZAHL, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 3:
- BEVÖLKERUNGSDICHTE, EINWOHNER/KM², ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 4:
- BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP) ANTEIL AN DEN KONSUMAUSGABEN (IN JEWEILIGEN PREISEN), ANTEIL % DES BIP, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 5:
- KONSUMAUSGABEN, JÄHRLICHES WACHSTUM (%), ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 6:
- BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GROSSSTÄDTEN, COUNT, ASEAN, 2022
- Abbildung 7:
- VERTEILUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSZWEIGEN, ANTEIL, ASEAN, 2022
- Abbildung 8:
- WACHSTUM DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSTÄTIGKEIT, CAGR %, ASEAN, 2017 – 2022
- Abbildung 9:
- INFLATIONSRATE DER GROSSHANDELSPREISE, %, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 10:
- INFLATIONSRATE DER VERBRAUCHERPREISE, %, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 11:
- BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-BRANCHE, USD, ASEAN, 2017 - 2027
- Abbildung 12:
- SEKTORALER ANTEIL AM BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-BRANCHE, ANTEIL %, ASEAN, 2022
- Abbildung 13:
- BRUTTOWERTSCHÖPFUNG (BWSS) DES VERARBEITENDEN GEWERBES (IN JEWEILIGEN PREISEN), USD, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 14:
- SEKTORALER ANTEIL AN DER BRUTTOWERTSCHÖPFUNG (BSWS) DES VERARBEITENDEN GEWERBES, ANTEIL %, ASEAN, 2022
- Abbildung 15:
- WERT DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) DES TRANSPORT- UND LAGERSEKTORS, USD, ASEAN, 2017 – 2022
- Abbildung 16:
- BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP) DES VERKEHRS- UND LAGERSEKTORS, ANTEIL % DES BIP, ASEAN, 2017-2022
- Abbildung 17:
- WERT DER EXPORTE, USD, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 18:
- WERT DER IMPORTE, USD, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 19:
- KRAFTSTOFFPREIS NACH KRAFTSTOFFART, USD/LITER, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 20:
- BETRIEBSKOSTEN DES LKW-VERKEHRS - AUFSCHLÜSSELUNG NACH BETRIEBSKOSTENELEMENTEN, %, ASEAN, 2022
- Abbildung 21:
- LKW-FLOTTENGRÖSSE NACH TYP, ANTEIL, %, ASEAN, 2022
- Abbildung 22:
- RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, ASEAN, 2010 - 2023
- Abbildung 23:
- MARKTANTEIL DER WICHTIGSTEN LKW-ZULIEFERMARKEN, ANTEIL, ASEAN, 2022
- Abbildung 24:
- VERKEHRSTRÄGERANTEIL DES GÜTERVERKEHRSSEKTORS, ANTEIL IN % NACH TONNENKILOMETERN, ASEAN, 2022
- Abbildung 25:
- VERKEHRSTRÄGERANTEIL DES GÜTERVERKEHRSSEKTORS, ANTEIL IN % IN TONNEN, ASEAN, 2022
- Abbildung 26:
- TRAGFÄHIGKEIT DER SCHIFFE UNTER SEEFLOTTE, TRAGFÄHIGKEIT VON SCHIFFEN UNTER LANDESFLAGGE, TRAGFÄHIGKEIT (DWT) NACH SCHIFFSTYP, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 27:
- LINIENSCHIFFFAHRTS-KONNEKTIVITÄTSINDEX, BASIS=100 FÜR Q1 2006, 2017 - 2022
- Abbildung 28:
- BILATERALER KONNEKTIVITÄTSINDEX FÜR DIE LINIENSCHIFFFAHRT, ASEAN, 2021
- Abbildung 29:
- KONNEKTIVITÄTSINDEX FÜR HAFENLINIENSCHIFFE, BASIS=100 FÜR Q1 2006, ASEAN, 2022
- Abbildung 30:
- DURCHSCHNITTLICHE VERWEILDAUER VON SCHIFFEN INNERHALB DER HAFENGRENZEN DES LANDES, TAGE, ASEAN, 2018 - 2022
- Abbildung 31:
- DURCHSCHNITTSALTER DER SCHIFFE, DIE DIE HÄFEN DES LANDES ANGELAUFEN HABEN, JAHRE, ASEAN, 2018 - 2022
- Abbildung 32:
- DURCHSCHNITTLICHE BRUTTORAUMZAHL DER SCHIFFE, DIE IN DIE HÄFEN DES LANDES EINLAUFEN, BRUTTORAUMZAHL (BRZ), ASEAN, 2018 - 2022
- Abbildung 33:
- DURCHSCHNITTLICHE LADEKAPAZITÄT VON SCHIFFEN, DIE DIE HÄFEN DES LANDES ANGELAUFEN HABEN, TRAGFÄHIGKEIT (DWT) PRO SCHIFF, ASEAN, 2018 - 2022
- Abbildung 34:
- DURCHSCHNITTLICHE CONTAINERTRAGFÄHIGKEIT PRO CONTAINERSCHIFF FÜR SCHIFFE, DIE IN DIE HÄFEN EINLAUFEN, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), ASEAN, 2018 - 2022
- Abbildung 35:
- CONTAINERHAFENDURCHSATZ, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), ASEAN, 2016 - 2021
- Abbildung 36:
- GESAMTZAHL DER SCHIFFSANKÜNFTE IN DEN HÄFEN DES LANDES, ANZAHL DER HAFENANLÄUFE, ASEAN, 2018 - 2022
- Abbildung 37:
- PREISENTWICKLUNG DES STRASSENGÜTERVERKEHRS, USD/TONNENKILOMETER, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 38:
- PREISENTWICKLUNG DES SCHIENENGÜTERVERKEHRS, USD/TONNENKILOMETER, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 39:
- PREISENTWICKLUNG DES LUFTFRACHTTRANSPORTS, USD/TON-KM, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 40:
- PREISENTWICKLUNG DES SEE- UND BINNENSCHIFFSGÜTERVERKEHRSDIENSTES, USD/TONNENKILOMETER, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 41:
- PREISENTWICKLUNG VON PIPELINES FREIGHT TRANSPORT SERVICE, USD/TON-KM, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 42:
- GÜTERUMSCHLAG AUF DER STRASSE, TONNEN, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 43:
- GÜTERUMSCHLAG AUF DER SCHIENE, TONNEN, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 44:
- FRACHTUMSCHLAG PER LUFTTRANSPORT, TONNEN, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 45:
- GÜTERUMSCHLAG IM SEE- UND BINNENSCHIFFSVERKEHR, TONNEN, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 46:
- FRACHTUMSCHLAG DURCH PIPELINES TRANSPORT, TONNEN, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 47:
- STRASSENLÄNGE, KM, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 48:
- ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH OBERFLÄCHENKATEGORIE, %, ASEAN, 2022
- Abbildung 49:
- ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH STRASSENKLASSIFIZIERUNG, %, ASEAN, 2022
- Abbildung 50:
- SCHIENENLÄNGE, KM, ASEAN, 2017 - 2022
- Abbildung 51:
- CONTAINERUMSCHLAG IN GROSSEN HÄFEN, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), ASEAN, 2022
- Abbildung 52:
- AUF GROSSEN FLUGHÄFEN UMGESCHLAGENES FRACHTGEWICHT, TONNEN, ASEAN, 2022
- Abbildung 53:
- WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 54:
- WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 55:
- WERTANTEIL AM FRACHT- UND LOGISTIKMARKT NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 56:
- WERT DES LOGISTIKMARKTES DER AFF-INDUSTRIE (LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT), USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 57:
- CAGR DES LOGISTIKMARKTES DER AFF-INDUSTRIE (LAND-, FISCHEREI- UND FORSTWIRTSCHAFT), %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 58:
- WERT DES BAULOGISTIKMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 59:
- CAGR DES BAULOGISTIKMARKTES, %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 60:
- WERT DES MARKTES FÜR FERTIGUNGSLOGISTIK, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 61:
- CAGR DES MARKTES FÜR FERTIGUNGSLOGISTIK, %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 62:
- WERT DES LOGISTIKMARKTES FÜR DIE ROHSTOFFINDUSTRIE (ÖL UND GAS, BERGBAU UND STEINBRÜCHE), USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 63:
- CAGR DES LOGISTIKMARKTES FÜR DIE EXTRAKTIVE INDUSTRIE (ÖL UND GAS, BERGBAU UND GEWINNUNG VON STEINEN), %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 64:
- WERT DES LOGISTIKMARKTES FÜR DEN HANDEL (GROSS- UND EINZELHANDEL), USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 65:
- CAGR DES LOGISTIKMARKTES FÜR HANDEL (GROSS- UND EINZELHANDEL), %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 66:
- WERT DES LOGISTIKMARKTES FÜR ANDERE ENDVERBRAUCHER, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 67:
- CAGR DES SONSTIGEN ENDVERBRAUCHER-LOGISTIKMARKTES, %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 68:
- WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES NACH LOGISTIKFUNKTION, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 69:
- WERTANTEIL AM FRACHT- UND LOGISTIKMARKT NACH LOGISTIKFUNKTION, %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 70:
- WERT DES KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES (CEP) NACH BESTIMMUNGSORT, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 71:
- WERTANTEIL AM KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKT (KEP) NACH BESTIMMUNGSORT, %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 72:
- WERT DES INLÄNDISCHEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 73:
- VOLUMEN DES INLÄNDISCHEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES (KEP), ANZAHL DER PAKETE, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 74:
- WERT DES INTERNATIONALEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 75:
- VOLUMEN DES INTERNATIONALEN KURIER-, EXPRESS- UND PAKETMARKTES (KEP), ANZAHL DER PAKETE, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 76:
- WERT DES SPEDITIONSMARKTES NACH VERKEHRSTRÄGER, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 77:
- WERTANTEIL AM SPEDITIONSMARKT NACH VERKEHRSTRÄGERN, %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 78:
- WERT DES LUFTFRACHTSPEDITIONSMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 79:
- WERTANTEIL DES LUFTFRACHTSPEDITIONSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, %, ASEAN, 2022 VS. 2030
- Abbildung 80:
- WERT DES SEE- UND BINNENSCHIFFFAHRTSSPEDITIONSMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 81:
- WERTANTEIL DES SEE- UND BINNENSCHIFFFAHRTSSPEDITIONSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, %, ASEAN, 2022 VS. 2030
- Abbildung 82:
- WERT DES SONSTIGEN SPEDITIONSMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 83:
- WERTANTEIL AM SONSTIGEN SEGMENT DES SPEDITIONSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, %, ASEAN, 2022 VS. 2030
- Abbildung 84:
- VOLUMEN DES GÜTERVERKEHRSMARKTES NACH VERKEHRSTRÄGERN, TONNENKILOMETER, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 85:
- WERT DES GÜTERVERKEHRSMARKTES NACH VERKEHRSTRÄGERN, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 86:
- WERTANTEIL AM GÜTERVERKEHRSMARKT NACH VERKEHRSTRÄGERN, %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 87:
- WERT DES LUFTFRACHTTRANSPORTMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 88:
- VOLUMEN DES LUFTFRACHTVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 89:
- WERTANTEIL AM LUFTFRACHTTRANSPORTMARKT NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, ASEAN, 2022 VS. 2030
- Abbildung 90:
- WERT DES GÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR PIPELINES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 91:
- VOLUMEN DES GÜTERVERKEHRSMARKTES FÜR PIPELINES, TONNENKILOMETER, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 92:
- WERTANTEIL DES PIPELINE-GÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, ASEAN, 2022 VS. 2030
- Abbildung 93:
- WERT DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 94:
- VOLUMEN DES SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 95:
- WERTANTEIL AM SCHIENENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, ASEAN, 2022 VS. 2030
- Abbildung 96:
- WERT DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 97:
- VOLUMEN DES STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 98:
- WERTANTEIL AM STRASSENGÜTERVERKEHRSMARKT NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, ASEAN, 2022 VS. 2030
- Abbildung 99:
- WERT DES SEE- UND BINNENSCHIFFFAHRTSGÜTERVERKEHRSMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 100:
- VOLUMEN DES SEE- UND BINNENSCHIFFSGÜTERVERKEHRSMARKTES, TONNENKILOMETER, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 101:
- WERTANTEIL DES SEE- UND BINNENSCHIFFSGÜTERVERKEHRSMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERINDUSTRIE, %, ASEAN, 2022 VS. 2030
- Abbildung 102:
- WERT DES LAGER- UND LAGERMARKTES NACH TEMPERATURREGELUNG, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 103:
- WERTANTEIL DES LAGER- UND LAGERMARKTES NACH TEMPERATURREGELUNG, %, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 104:
- WERT DES MARKTES FÜR NICHT TEMPERATURGEFÜHRTE LAGERHALTUNG UND LAGERUNG, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 105:
- VOLUMEN DES MARKTES FÜR NICHT TEMPERATURKONTROLLIERTE LAGERHALTUNG UND LAGERUNG, QUADRATFUSS, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 106:
- WERT DES MARKTES FÜR TEMPERATURKONTROLLIERTE LAGERUNG UND LAGERUNG, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 107:
- VOLUMEN DES MARKTES FÜR TEMPERATURKONTROLLIERTE LAGERUNG UND LAGERUNG, QUADRATFUSS, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 108:
- WERT DES SEGMENTS SONSTIGE DIENSTLEISTUNGEN DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 109:
- WERT DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES NACH LAND, USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 110:
- WERTANTEIL AM FRACHT- UND LOGISTIKMARKT NACH LÄNDERN, %, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 111:
- WERT DES INDONESISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 112:
- WERT DES MALAYSISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 113:
- WERT DES THAILÄNDISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 114:
- WERT DES VIETNAMESISCHEN SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Abbildung 115:
- WERT DES RESTLICHEN ASEAN-SEGMENTS DES FRACHT- UND LOGISTIKMARKTES, USD, ASEAN, 2017 - 2029
- Abbildung 116:
- AKTIVSTE UNTERNEHMEN NACH ANZAHL DER STRATEGISCHEN SCHRITTE, ANZAHL, ASEAN, 2017 - 2023
- Abbildung 117:
- AM HÄUFIGSTEN ANGENOMMENE STRATEGIEN, COUNT, ASEAN, 2017 - 2023
- Abbildung 118:
- WERTANTEIL DER WICHTIGSTEN AKTEURE, %, ASEAN, 2022
Segmentierung der ASEAN-Fracht- und Logistikbranche
Land- und Forstwirtschaft, Bauwesen, verarbeitendes Gewerbe, Öl und Gas, Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden, Groß- und Einzelhandel, Sonstige werden als Segmente nach Endverbraucherindustrie abgedeckt. Kurier, Express und Paket (KEP), Spedition, Güterverkehr, Lagerhaltung und Lagerung werden als Segmente nach Logistikfunktion abgedeckt. Indonesien, Malaysia, Thailand und Vietnam werden als Segmente nach Ländern abgedeckt.
- Malaysias Fokus auf den Übergang zu sauberer Energie treibt die Entwicklung der Infrastruktur voran, wobei sowohl lokale Unternehmen als auch staatliche Einrichtungen den technologischen Fortschritt anführen. Diese Initiativen erstrecken sich über verschiedene Sektoren, darunter Dach- und schwimmende Solaranlagen, Batteriespeicher und Wasserstoff. Ein bemerkenswertes Beispiel ist der Auftrag in Höhe von 38 Mio. RM (8,61 Mio. USD), den Masama Sdn Bhd im Mai 2022 an Sarawak Consolidated Industries Bhd (SCIB) vergeben hat. Der Auftrag, der Engineering, Beschaffung, Bau und Inbetriebnahme umfasst, betraf ein Straßenprojekt, das mehrere Standorte in Sarawak, Malaysia, verbindet, und wurde im März 2023 erfolgreich abgeschlossen.
- Die Entwicklung der Infrastruktur hat weltweit an Dynamik gewonnen, und die indonesische Regierung hat durch die Präsidialanweisung Nr. 5/2020 einen umfassenden Plan zur Verbesserung des nationalen Logistik-Ökosystems formuliert. Ziel ist es, die Logistikkosten bis 2024 von 24 % auf 17 % des BIP zu senken. Ein wichtiger strategischer Schritt ist die Betonung der Effizienz der Häfen durch die Regierung und die Anerkennung ihres Potenzials zur Eindämmung der Logistikkosten.
- Vietnam bietet mit seiner ausgedehnten Küstenlinie von 3.260 km und einem Netzwerk von Flüssen bedeutende Möglichkeiten im Seegüterverkehr. Die vietnamesische Regierung hat sich ehrgeizige Ziele gesetzt, um das Land bis 2030 als führende Seemacht zu positionieren. Zu diesen Zielen gehören die Erhöhung des BIP-Beitrags des maritimen Sektors auf 10 % und die Steigerung der wirtschaftlichen Bedeutung seiner 28 Küstenstädte und -provinzen, wobei ein Anteil von 65 % bis 70 % am gesamten vietnamesischen BIP angestrebt wird.
Endverbraucherindustrie | |
Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft | |
Konstruktion | |
Herstellung | |
Öl und Gas, Bergbau und Steinbrüche | |
Groß- und Einzelhandel | |
Andere |
Logistikfunktion | |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
Andere Dienstleistungen |
Land | |
Indonesien | |
Malaysia | |
Thailand | |
Vietnam | |
Rest der ASEAN |
Marktdefinition
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den AFF-Branchenakteuren entstehen. Die betrachteten Endbenutzer sind die Einrichtungen, die sich hauptsächlich mit dem Anbau von Pflanzen, der Tierzucht, der Holzernte, der Ernte von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen und der Bereitstellung damit verbundener unterstützender Aktivitäten befassen. Hier spielen Logistikdienstleister (LSPs) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lager-, Umschlags-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und einen reibungslosen Fluss von Output (Produkte, Agrargüter) zu Händlern/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Güter.
- Construction - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Bauindustrie entstehen. Die betrachteten Endverbraucherakteure sind die Einrichtungen, die sich hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Geschäftsgebäuden, Infrastruktur, Ingenieurarbeiten, Unterteilung und Erschließung von Grundstücken befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohstoffen und Ausrüstungen, zeitkritischen Lieferungen und anderen Mehrwertdiensten für ein effektives Projektmanagement aufrechterhalten.
- Courier, Express, and Parcel - Der Kurier-, Express- und Paketdienst, oft auch als KEP-Markt bezeichnet, bezieht sich auf die Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport von Kleingütern (Pakete/Pakete) spezialisiert haben. Es erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) den Sendungen/Paketen/Paketen mit einem Gewicht von weniger als 70 kg/154 lbs, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) Nicht-Express-Paketzustelldiensten (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldiensten (Day-Definite-Express und Time-Definite-Express), (4) nationale sowie internationale Pakete.
- Demographics - Um die gesamte adressierbare Marktnachfrage zu analysieren, wurden Bevölkerungswachstum und Prognosen untersucht und in diesem Branchentrend präsentiert. Sie repräsentiert die Bevölkerungsverteilung über Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (Stadt/Land), Großstädte und andere Schlüsselparameter wie Bevölkerungsdichte und Konsumausgaben (Wachstum und Anteil in % des BIP). Diese Daten wurden verwendet, um die Schwankungen der Nachfrage- und Konsumausgaben sowie die wichtigsten Hotspots (Städte) der potenziellen Nachfrage zu bewerten.
- Export Trends and Import Trends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft korreliert positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe). Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Rohstoffe/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen großer Investitionen in die Handels-/Logistikinfrastruktur und des regulatorischen Umfelds analysiert.
- Freight Forwarding - Die Spedition, die sich hier auf die Frachttransportvereinbarung (FTA) bezieht, umfasst Einrichtungen, die sich hauptsächlich mit der Organisation und Verfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Spediteuren befassen. Betrachtete Logistikdienstleister (LSPs) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment Sonstiges unter Spedition erfasst die Einnahmen, die durch Mehrwertdienste der FTA erzielt werden, wie z. B. Zollvermittlungs-/Abfertigungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Organisation von Lagerung und Lagerung, Zusammenarbeit mit Verladern und Spedition über andere Verkehrsträger, nämlich Straße und Schiene.
- Freight Pricing Trends - Die Frachtpreise nach Verkehrsträger (USD/Tonnenkilometer) wurden im Berichtszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des inflationären Umfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnenkilometer), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Verkehrsträgersegmenten und damit der Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarktes verwendet.
- Freight Tonnage Trends - Die Frachttonnage (Gewicht der Güter in Tonnen), die im Betrachtungszeitraum nach Verkehrsträgern umgeschlagen wurde, wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonkm) und den Frachtpreisen (USD/Tonkm) als einer der Parameter verwendet, um die Größe des Güterverkehrsmarktes zu bewerten.
- Freight Transport - Güterverkehr bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/End-/Zwischen-/Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international).
- Freight and Logistics - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Güterverkehrs (Güterverkehr), Organisation des Güterverkehrs durch einen Agenten (Spedition), Lagerung und Lagerung (temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt), KEP (nationaler oder internationaler Kurier, Express und Paket) und andere logistische Mehrwertdienste im Zusammenhang mit dem Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigwaren, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprung zum Bestimmungsort Innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) durch einen oder mehrere Verkehrsträger, nämlich Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
- Fuel Price - Kraftstoffpreisspitzen können zu Verzögerungen und Verschlechterungen bei Logistikdienstleistern (LSPs) führen, während Rückgänge zu einer höheren kurzfristigen Rentabilität und einer verstärkten Marktrivalität führen können, um den Verbrauchern die besten Angebote zu machen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen im Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
- GDP Distribution by Economic Activity - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und die Verteilung desselben auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geographie (Land oder Region gemäß dem Umfang des Berichts) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen / Angebots-Verwendungstabellen verwendet, um die potenziellen Hauptsektoren zu analysieren, die zur Logistiknachfrage beitragen.
- GDP Growth by Economic Activity - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Umfang des Berichts) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Wachstum der Logistiknachfrage von allen Endverbrauchern des Marktes (hier betrachtete Wirtschaftssektoren) zu bewerten.
- Inflation - In diesem Branchentrend wurden Variationen sowohl der Großhandelspreisinflation (Veränderung des Erzeugerpreisindex im Jahresvergleich) als auch der Verbraucherpreisinflation dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das inflationäre Umfeld zu bewerten, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionstarife, Kuriertarife usw., was sich auf den gesamten Fracht- und Logistikmarkt auswirkt.
- Infrastructure - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die logistische Leistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (asphaltiert vs. unbefestigt), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Schnellstraßen vs. Autobahnen vs. andere Straßen), die Schienenlänge, das Volumen der von großen Häfen umgeschlagenen Container und die von großen Flughäfen umgeschlagene Tonnage analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Key Industry Trends - Der Berichtsabschnitt mit dem Namen Wichtige Branchentrends enthält alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Schätzungen und Prognosen der Marktgröße besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form von prägnanten marktrelevanten Kommentaren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Key Strategic Moves - Die Handlung, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Mitbewerbern abzuheben, oder die als allgemeine Strategie verwendet wird, wird als Key Strategic Move (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSPs) auf dem Markt wurden in die engere Wahl gezogen, ihre KSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt vorgestellt.
- Liner Shipping Bilateral Connectivity Index - Er gibt den Integrationsgrad eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetze an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten Volkswirtschaften, die gemäß dem Umfang des Berichts mit dem Land/der Region verbunden sind, analysiert und im Branchentrend Liner Shipping Connectivity vorgestellt.
- Liner Shipping Connectivity - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivität zu den globalen Schifffahrtsnetzen auf der Grundlage des Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Konnektivität der Linienschifffahrt, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und der Indizes für die Konnektivität der Hafenlinienschifffahrt für die Geografie (Land/Region gemäß dem Umfang des Berichts) im Berichtszeitraum.
- Liner Shipping Connectivity Index - Er gibt an, wie gut die Länder an globale Schifffahrtsnetze angebunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors. Sie basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors (1) Die Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) Die Größe des größten Schiffes, das für diese Dienste eingesetzt wird (in TEU), (3) Die Anzahl der Dienste, die ein Land mit den anderen Ländern verbinden, (4) Die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
- Logistics Performance - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder weltweit wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktweit eingeführte Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, inflationäres Umfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geographie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und über den Betrachtungszeitraum dargestellt.
- Major Truck Suppliers - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird von Faktoren wie geografischen Präferenzen, Portfolio an Lkw-Typen, Lkw-Preisen, lokaler Produktion, Lkw-Reparatur- und Wartungsservice, Kundensupport, technologischen Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährlichen Wartungskosten, Verfügbarkeit von Ersatzprodukten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und Kommentare zum aktuellen Marktszenario und zur Marktantizipation im Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Manufacturing - Dieses Segment der Endverbraucherindustrie erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Fertigungsindustrie entstehen. Die betrachteten Endverbraucher sind die Betriebe, die sich hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der gesamten Lieferkette, ermöglichen die rechtzeitige Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden und die Lagerung und Lieferung der Rohstoffe an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
- Maritime Fleet Load Carrying Capacity - Die Tragfähigkeit der maritimen Flotte stellt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des maritimen Handels einer Volkswirtschaft dar. Sie wird von Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalem Handel, wichtigen Endverbraucherindustrien, maritimer Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Hafencontainerumschlagskapazität usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend repräsentiert die Tragfähigkeit der Seeflotte nach Schiffstyp, d. h. Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Stückgut und andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geographie (Land/Region gemäß Umfang des Berichts) im Betrachtungszeitraum.
- Modal Share - Der Fracht-Modal-Anteil wird von Faktoren wie modaler Produktivität, behördlichen Vorschriften, Containerisierung, Versandentfernung, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Art der Waren, internationalem Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massensendungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der Modalanteil nach Tonnage (Tonnen) und der Modalanteil nach Frachtumschlag (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlicher Entfernung der Sendungen, Gewicht der wichtigsten in der Wirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der beförderten Güter nach Verkehrsträgern (sowohl Tonnen als auch Tonnenkilometer) für das Studienbasisjahr dar.
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Extraktionsindustrie entstehen. Die betrachteten Endverbraucher sind die Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze gewinnen; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase wie Erdgas. Logistikdienstleister (LSPs) decken ganze Phasen vom Upstream bis zum Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrgeräten, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
- Other End Users - Das Segment Sonstige Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Recht, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung) entstehen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu/von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von erforderlichen Geräten oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Dateien, dem Transport von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgisches Material und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
- Other Services - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Umsatzerlöse aus (1) Mehrwertdiensten (VAS) für den Güterverkehr auf Straße, Schiene, Luft, See und Binnenwasserstraßen, (2) VAS für den Seegüterverkehr (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Schifffahrts-, Lotsen- und Liegetätigkeiten, Leichter, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten und andere verschiedene Unterstützungsaktivitäten), (3) FAS für den Landgüterverkehr (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnhöfen, Bahnhöfen für den Güterumschlag, Betrieb von Eisenbahninfrastrukturen, Rangier- und Rangierarbeiten, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke u.a. andere Hilfstätigkeiten), (4) FAS für den Luftfrachtverkehr (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Luftstraßenterminals, Flughafen- und Flugsicherungstätigkeiten, Bodendiensttätigkeiten auf Flugplätzen, Wartung von Start- und Landebahnen, Inspektion / Fähre / Wartung / Prüfung von Luftfahrzeugen, Flugzeugbetankungsdienste und andere verschiedene Unterstützungstätigkeiten), (5) FAS für Lager- und Lagerdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Warenlagern, Kühlhäusern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Außenhandelszonen, Schockfrosten, Verpacken von Gütern für den Versand, Verpackung und Vorbereitung von Waren für den Versand, Etikettierung und/oder Bedruckung des Pakets, Montage- und Verpackungsdienstleistungen für Kits und andere verschiedene unterstützende Tätigkeiten) und (6) VAS für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
- Port Calls and Performance - Die Leistungsfähigkeit der Häfen ist der Schlüssel für den Güterverkehr, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivität für Produktions- und Vertriebssysteme und wirkt sich somit auf das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das industrielle Wachstum aus. Daher die Hafenleistungsparameter wie die durchschnittliche Zeit, die Schiffe in den Häfen verbringen; Das durchschnittliche Alter, die Größe, die Frachttragfähigkeit, die Containertragfähigkeit der Schiffe, die in die Häfen einlaufen, die Hafenanläufe und der Containerhafendurchsatz wurden analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Port Liner Shipping Connectivity Index - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetz wider, wobei ein höherer Indexwert mit einer besseren Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung der Transportkosten, zur Verknüpfung von Lieferketten und zur Unterstützung des internationalen Handels bei, (2) ebnen den Weg für Größenvorteile und die Entwicklung von Know-how, indem sie es den Erzeugern ermöglichen, die Möglichkeiten sowohl auf inländischen als auch auf ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten Häfen von strategischer Bedeutung in dem Land/der Region gemäß dem Umfang des Berichts analysiert und im Branchentrend Liner Shipping Connectivity vorgestellt.
- Port Throughput - Sie spiegelt die Menge der Ladung oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abfertigt. Sie kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsanläufe beziehen. Der Hafenumschlag in Bezug auf den Gesamtumschlag von Containern (TEU) wurde im Branchentrend Hafenanläufe und Leistung vorgestellt.
- Producer Price Inflation - Er zeigt die Inflation aus der Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten haben. Die jährliche Veränderung (YoY) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinflation im Branchentrend Inflation ausgewiesen. Da der WPI dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er häufig von Regierungen, Banken, Industrie und Geschäftskreisen verwendet und als wichtig für die Formulierung von Handels-, Steuer- und anderen Wirtschaftspolitiken erachtet. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das inflationäre Umfeld besser zu verstehen.
- Rest of ASEAN - Der Rest der ASEAN erobert den ausgelagerten Logistikmarkt für (1) die Philippinen, (2) Singapur, (3) Laos, (4) Myanmar und (5) Kambodscha
- Segmental Revenue - Der Segmentumsatz wurde für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Es bezieht sich auf die fracht- und logistikmarktspezifischen Einnahmen, die das Unternehmen im Basisjahr der Untersuchung in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Es wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzen, Serviceportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die vom Unternehmen in seinen Jahresberichten und seiner Webseite gemeldet wurden. Für Unternehmen mit spärlichen finanziellen Offenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Interaktionen zwischen Industrie und Experten verifiziert.
- Transport and Storage Sector GDP - Wert und Wachstum des Transport- und Lagersektors Das BIP steht in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable untersucht und im Berichtszeitraum in Wert (USD) und als Anteil % des gesamten BIP in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu den Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktszenario unterstützt.
- Trends in E-Commerce Industry - Die verbesserte Internetkonnektivität und der Boom der Smartphone-Durchdringung in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Services, führt. Daher wurden der Bruttowarenwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufteilung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß dem Umfang des Berichts) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Trends in Manufacturing Industry - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikindustrie den effizienten Rohstofffluss zur Fabrik und den Transport der hergestellten Produkte zu den Händlern und Verbrauchern gewährleistet. Das Nachfrage-Angebot beider Branchen ist stark vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufteilung der BWS in die wichtigsten Fertigungssektoren und das Wachstum des verarbeitenden Gewerbes im Berichtszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Trucking Fleet Size By Type - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird von Faktoren wie geografischen Präferenzen, wichtigen Endverbraucherbranchen, Lkw-Preisen, lokaler Produktion, Lkw-Reparatur- und Wartungsservice, Kundensupport, technologischen Disruptionen (wie Elektrofahrzeugen, Digitalisierung, autonomen Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestandsvolumens nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen im Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Trucking Operational Costs - Die Hauptgründe für die Messung / das Benchmarking der Logistikleistung eines Speditionsunternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten zu erkennen, ob und wo betriebliche Änderungen vorgenommen werden müssen, um die Ausgaben zu kontrollieren und Bereiche für eine verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Lkw-Betriebskosten und die damit verbundenen Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Warehousing and Storage - Das Lager- und Lagersegment erfasst Einnahmen, die durch den Betrieb von allgemeinen Waren, Kühl- und anderen Arten von Lager- und Lagereinrichtungen erzielt werden. Diese Einrichtungen übernehmen die Verantwortung für die Lagerung der Waren und deren sichere Aufbewahrung anstelle von Gebühren. Mehrwertdienste (VAS), die sie erbringen können, werden als Teil des Segments Sonstige Dienstleistungen betrachtet. Hier beziehen sich VAS auf eine Reihe von Dienstleistungen, die sich auf den Vertrieb der Waren eines Kunden beziehen und Etikettierung, Breaking Bulk, Bestandskontrolle und -verwaltung, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Ticketing sowie Transportorganisation umfassen können.
- Wholesale and Retail Trade - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikaufwendungen, die den Groß- und Einzelhändlern entstehen. Bei den betrachteten Endverbrauchern handelt es sich um die Einrichtungen, die in erster Linie Waren im Groß- oder Einzelhandel, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren erbringen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Fertigprodukten von den Produktionshäusern zu den Händlern und schließlich zum Endkunden und decken Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerhaltung und Lagerung, Bedarfsprognose, Bestandsverwaltung usw. ab.
Schlagwort | Begriffsbestimmung |
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Achslast | Die Achslast eines Radfahrzeugs ist die Gesamtbelastung auf der Fahrbahn für alle Räder, die mit einer bestimmten Achse verbunden sind. |
Rückholer | Backhaul ist die Rückfahrt eines Transportfahrzeugs von seinem ursprünglichen Bestimmungsort zu seinem ursprünglichen Abfahrtsort. |
Frachtbrief | Ein Konnossement ist ein rechtsgültiges Dokument, das von einem Spediteur an einen Versender ausgestellt wird und in dem Art, Menge und Bestimmungsort der beförderten Waren aufgeführt sind. |
Bunkern | Bunkern ist der Prozess der Zufuhr von Kraftstoff und/oder Gasöl, der zum Antrieb des Antriebssystems eines Schiffes verwendet wird (dieser Kraftstoff wird als Bunker bezeichnet). Es umfasst die Logistik der Verladung und Verteilung des Kraftstoffs auf die verfügbaren Bordtanks. Eine Person, die mit Bunker (Kraftstoff) handelt, wird als Bunkerhändler bezeichnet. |
Bunker-Service | Bunkerservice ist die Lieferung einer gewünschten Qualität und Quantität von Bunkern an ein Schiff. |
C-Handel | C-Commerce (Collaborative Commerce) beschreibt elektronisch ermöglichte Geschäftsinteraktionen zwischen den internen Mitarbeitern, Geschäftspartnern und Kunden eines Unternehmens in einer Handelsgemeinschaft. Die Handelsgemeinschaft kann eine Branche, ein Industriesegment, eine Lieferkette oder ein Lieferkettensegment sein. |
Kabotage | Der Transport mit einem in einem Land zugelassenen Fahrzeug erfolgt auf dem Staatsgebiet eines anderen Landes. |
Cartage-Agent | Ein Bodentransportdienst, der die Abholung und Lieferung von Fracht an Orten ermöglicht, die nicht direkt von einem Luft- oder Seefrachtunternehmen angeflogen werden. |
Kontraktlogistik | Kontraktlogistik bezieht sich auf die Auslagerung von Ressourcenmanagementaufgaben durch ein Unternehmen an ein Drittunternehmen, das auf logistische Angelegenheiten wie Transport, Lagerhaltung und Auftragsabwicklung spezialisiert ist. |
Eilbote | Ein Unternehmen, das zum Versenden von Nachrichten, Paketen usw. verwendet wird. Kurierdienst bezieht sich auf den schnellen oder schnellen Abhol- und Lieferservice von Tür zu Tür für Waren oder Dokumente. Es kann lokal oder international sein. Ein Unternehmen, das solche Lieferdienste anbietet, wird als Kurierunternehmen bezeichnet. Ein Kurierunternehmen stellt Mitarbeiter ein, um ihre Dienste zu erbringen. Eine solche Person, die vom Kurierdienst eingestellt wird, wird als Kurier bezeichnet. |
Cross-Docking | Cross Docking ist eine Praxis im Logistikmanagement, die das Entladen eingehender Lieferfahrzeuge und das direkte Verladen der Materialien in Auslieferungsfahrzeuge umfasst, wodurch traditionelle lagerlogistische Praktiken wegfallen und Zeit und Geld gespart werden. |
Cross-Trade | Internationaler Transport zwischen zwei verschiedenen Ländern, der von einem in einem Drittland zugelassenen Fahrzeug durchgeführt wird. Ein Drittland ist ein anderes Land als das Land der Beladung/Einschiffung und als das Land der Entladung/Ausschiffung. |
Zollabfertigung | Die Verfahren, die erforderlich sind, um Fracht durch den Zoll durch bestimmte Formalitäten wie die Vorlage einer Einfuhrlizenz/-genehmigung, die Zahlung von Einfuhrzöllen und andere erforderliche Unterlagen aufgrund der Art der Fracht wie FCC- oder FDA-Zulassung freizugeben. |
Zollplombe | Zollverschluss ist ein Siegel, ein Stempel oder ein anderes vorbeugendes Mittel, das von Zollbeamten angebracht wird, um die Unverletzlichkeit von Waren, gewerblichen Beförderungsmitteln oder Lagern zu gewährleisten. |
Gefahrgut | Gefährliche Güter (oder Gefahrstoffe oder Gefahrgut) umfassen entzündbare Flüssigkeiten/Feststoffe, Gase, komprimierte, verflüssigte, unter Druck gelöste, ätzende, oxidierende Stoffe, explosive Stoffe und Gegenstände, Stoffe, die bei Kontakt mit Wasser entzündbare Gase freisetzen, organische Peroxide, giftige Stoffe, infektiöse Stoffe, radioaktive Stoffe, verschiedene gefährliche Güter und Gegenstände. |
Direktversand | Der Direktversand ist eine Methode, um Waren vom Lieferanten oder Product Owner direkt an den Kunden zu liefern. In den meisten Fällen bestellt der Kunde die Ware beim Product Owner. Dieses Lieferschema reduziert die Transport- und Lagerkosten, erfordert jedoch zusätzliche Planung und Verwaltung. |
Drayage | Eine Drayage ist eine Form des Trucking-Dienstes, die die verschiedenen Versandarten (intermodal) wie Seefracht oder Luftfracht miteinander verbindet. Es handelt sich um eine Kurzstreckenreise, bei der Waren von einem Ort zum anderen transportiert werden, in der Regel vor oder nach dem Langstreckenversand. Transport-LKWs transportieren Fracht von und zu verschiedenen Zielen, wie Containerschiffen, Lagerplätzen, Auftragsabwicklungslagern und Bahnhöfen. In der Regel transportiert die Drayage Waren nur auf kurzen Strecken und verkehrt nur in einer Metropolregion. Es erfordert auch nur einen Trucker in einer einzigen Schicht. |
Trockendock | Trockendock ist ein Begriff, der für Reparaturen verwendet wird oder wenn ein Schiff zur Servicewerft gebracht wird. Während des Trockendocks wird das gesamte Schiff an Land gebracht, damit die untergetauchten Teile des Rumpfes gereinigt oder inspiziert werden können. |
Trockentransporter | Ein Trockentransporter ist eine Art Sattelauflieger, der vollständig geschlossen ist, um Sendungen vor äußeren Einflüssen zu schützen. Trockentransporter sind für den Transport von palettierter, verpackter oder loser Fracht konzipiert, nicht temperaturgesteuert (im Gegensatz zu gekühlten Kühl-Einheiten) und können keine übergroßen Sendungen transportieren (im Gegensatz zu Tiefladern). |
Feedering | Transportdienst, bei dem beladene oder leere Container in einem Regionalschiff für eine Langstrecken-Seereise auf ein Mutterschiff umgeladen werden. |
Letzte Nachfrage | Die Endnachfrage umfasst alle Arten von Waren (Waren und Dienstleistungen), die als Endverbrauch konsumiert werden, und kann den persönlichen Verbrauch oder den Verbrauch durch den Staat, durch Unternehmen als Kapitalanlage und als Exporte umfassen. umfasst alle Arten von Waren (Waren und Dienstleistungen), die als Endverbrauch verbraucht werden, und kann den persönlichen Verbrauch oder den Verbrauch durch die Regierung, durch Unternehmen als Kapitalanlage und als Exporte umfassen. |
Lieferung auf der ersten Meile | Die Lieferung auf der ersten Meile bezieht sich auf die erste Phase des Transports. Dies ist der Zeitpunkt, an dem das Paket das Lager des Verkäufers verlässt und vom Kurierabholagenten abgeholt wird, um es zu bearbeiten oder ins Lager zu bringen. Sobald das Paket die Post oder das Zentrum des Kuriers erreicht hat, wird es sortiert und weitertransportiert, bis es die Haustür des Kunden erreicht. |
Dienstleistungen der steuerlichen Lagerung | Es handelt sich um eine von anderen Räumlichkeiten deutlich getrennte Einrichtung, in der die verbrauchsteuerpflichtigen Waren von einem zugelassenen Hinterleger im Rahmen seiner Tätigkeit unter den von den Zollbehörden festgelegten Bedingungen hergestellt, verarbeitet, aufbewahrt, entgegengenommen oder versandt werden. |
Flachbett | Es hat einen flach geformten Rückenkörper für ein einfaches Be- und Entladen von Waren. Der Pritschenwagen wird hauptsächlich für den Transport schwerer, übergroßer, breiter und unempfindlicher Güter eingesetzt. |
Pritschenwagen | Ein Pritschenwagen ist ein LKW-Typ mit starrer Konstruktion. Es hat einen flach geformten Rückenkörper für ein einfaches Be- und Entladen von Waren. Der Pritschenwagen wird meist für den Transport von schweren, übergroßen, breiten und unempfindlichen Gütern wie Maschinen, Baumaterialien oder Geräten eingesetzt. Aufgrund des offenen Aufbaus des LKW dürfen die mittransportierten Güter nicht anfällig für Regen sein. Von der Funktionalität her ist der Pritschenwagen mit einem Tieflader vergleichbar. |
Transitzeit der Fracht | Die Transitzeit gibt an, wie lange es dauert, bis eine Sendung an ihren endgültigen Bestimmungsort geliefert wird, nachdem sie von einem bestimmten Abholpunkt abgeholt wurde. |
Halal-Logistik | Es bezieht sich auf den Prozess der Verwaltung der Logistikvorgänge wie Flottenmanagement, Lagerung/Lagerung und Materialtransport nach den Grundsätzen des Scharia-Rechts, um die Integrität der Halal-Produkte am Ort des Verbrauchs sicherzustellen. |
Schleppen | Der gewerbliche Transport von Gütern. |
Inbound-Logistik | Inbound-Logistik ist die Art und Weise, wie Materialien und andere Waren in ein Unternehmen gebracht werden. Dieser Prozess umfasst die Schritte zum Bestellen, Empfangen, Lagern, Transportieren und Verwalten eingehender Lieferungen. Die Inbound-Logistik konzentriert sich auf den Angebotsteil der Angebots-Nachfrage-Gleichung. |
Zwischenbedarf | Die Zwischennachfrage umfasst Waren, Dienstleistungen sowie Wartungs- und Reparaturbauten, die an Unternehmen verkauft werden, ohne Kapitalinvestitionen. |
International geladen | Ort der Verladung von Waren im Meldeland (d. h. Land, in dem das Fahrzeug, das den Transport durchführt, zugelassen ist) und Ort der Entladung in einem anderen Land. |
International entladen | Ort der Entladung von Waren im Meldeland (d. h. Land, in dem das Fahrzeug, das den Transport durchführt, zugelassen ist) und Ort der Verladung in einem anderen Land. |
Lieferung auf der letzten Meile | Die Zustellung auf der letzten Meile bezieht sich auf den allerletzten Schritt des Zustellprozesses, wenn ein Paket von einem Verkehrsknotenpunkt zu seinem endgültigen Bestimmungsort transportiert wird – in der Regel ein persönlicher Wohnsitz oder ein Einzelhandelsgeschäft. |
Teilladung (LTL) | Teilladungen, auch Teilladungen (LTL) genannt, sind ein Versanddienst für relativ kleine Ladungen oder Frachtmengen. Ein LTL-Anbieter kombiniert die Ladungen und Versandanforderungen mehrerer verschiedener Unternehmen auf seinen LKWs und verwendet ein Hub-and-Spoke-System, um Waren an ihren Bestimmungsort zu bringen. |
Lokomotiven Haluage | Der Transport von Kohle, Erz, Arbeitern und Materialien unter Tage mit Hilfe von lokomotivbespannten Grubenwagen. Die Lokomotive kann mit Batterie, Diesel, Druckluft, Laufkatze oder einer Kombination wie Batterie-Wagen oder Katz-Kabeltrommel betrieben werden. |
Milkrun | Ein Milk Run ist eine Liefermethode, mit der gemischte Ladungen von verschiedenen Lieferanten zu einem Kunden transportiert werden. Anstatt dass jeder Lieferant jede Woche einen LKW schickt, um die Bedürfnisse eines Kunden zu erfüllen, besucht ein LKW (oder Fahrzeug) die Lieferanten, um die Ladungen für diesen Kunden abzuholen. Diese Transportmethode hat ihren Namen von der Praxis der Milchindustrie, bei der ein Tankwagen Milch von mehreren Milchviehbetrieben abholte, um sie an ein milchverarbeitendes Unternehmen zu liefern. |
Konsolidierung in mehreren Ländern | Multi-Country Consolidation (MCC) ist eine kostengünstige Lösung, die Fracht aus verschiedenen Herkunftsländern konsolidiert, um Full Container Loads (FCL) zu bilden. MCC eignet sich am besten für Unternehmen, die geringe Warenmengen aus mehreren Ländern importieren, aber von den günstigeren FCL-Frachtraten profitieren möchten. |
Multimodale Logistik | Multimodaler Transport oder multimodaler Versand bezieht sich auf Logistik- und Frachtprozesse, die mehrere Verkehrsträger erfordern. |
Omni-Channel-Logistik | Der Omnichannel-Vertrieb ist ein Multichannel-Ansatz, der von Unternehmen verfolgt wird, um Kunden die Möglichkeit zu geben, Bestellungen über mehrere Vertriebskanäle mit nahtloser One-Touch-Integration zu kaufen und zu erhalten. Einige der Möglichkeiten sind 1. Online kaufen, dann im stationären Geschäft abholen; 2. Kaufen Sie online und lassen Sie es sich dann nach Hause oder an einen anderen Ort liefern. 3.In Ladenkauf mit Lieferung entweder nach Hause oder an einen anderen Ort; 4. Direktversand von einem Lager oder Produktionszentrum zu einem Geschäft, zu Hause oder an einem anderen Ort; 5. Kaufen Sie online und geben Sie es dann im Geschäft oder online zurück. 6. Online kaufen und dann online zurückgeben. |
OOG-Fracht | Out of Gauge (OOG)-Fracht ist jede Fracht, die nicht in sechsseitige Schiffscontainer geladen werden kann, einfach weil sie zu groß ist. Der Begriff ist eine sehr lose Klassifizierung aller Ladungen mit Abmessungen jenseits der maximalen 40HC-Containerabmessungen. Das ist eine Länge von mehr als 12,05 Metern – eine Breite von mehr als 2,33 Metern – oder eine Höhe von mehr als 2,59 Metern. |
Andere Schiffe | Andere Schiffe sind Flüssiggastanker, Flüssigerdgastanker, Pakettanker (Chemikalientanker), Spezialtanker, Kühlcontainer, Offshore-Versorgungsschiffe, Schlepper, Baggerschiffe, Kreuzfahrtschiffe, Fähren, andere Nichtfrachtschiffe |
Sonstige Spezialfracht | Andere Spezialgüter sind vorgespannte Güter (Waren, ein oder mehrere Artikel, die mit einem oder mehreren Schlingen geliefert werden), mobile Einheiten (mobile selbstfahrende Einheiten, nicht selbstfahrende Einheiten, ungerollte Fahrzeuge), übergroße Ausrüstungsladungen (leichte und schwere Maschinen, die oft zu groß oder zu schwer sind), hochwertige Fracht, die zusätzlichen Schutz benötigt, wie Elektronik, Straßengüter für Finanzdienstleistungen. |
Ausgelagerter Güterverkehr | Gewerblicher Transport; Die Beförderung von Gütern gegen Entgelt. |
Paletten | Erhöhte Plattform, die das Heben und Stapeln von Waren erleichtern soll. |
Teillast | Eine Teilladung beschreibt Waren, die einen LKW nur teilweise füllen. Im Wesentlichen ist die Menge der Sendung größer als die LTL-Sendung (Less Than Truckload). Außerdem kann die Sendung einen LKW nicht vollständig belegen, d. h. ihre Kapazität ist viel geringer als bei einer Komplettladung (FTL). |
Asphaltierte Straße | Straßenbelag mit Schotter (Schotter) mit Kohlenwasserstoffbindemittel oder bituminisierten Mitteln, mit Beton oder mit Kopfsteinpflaster. |
Q-Handel | Q-Commerce, auch als Quick Commerce bezeichnet, ist eine Art von E-Commerce, bei dem der Schwerpunkt auf schnellen Lieferungen liegt, in der Regel in weniger als einer Stunde. |
Kai | Eine neben dem Wasser liegende oder ins Wasser ragende Stein- oder Metallplattform zum Be- und Entladen von Schiffen. |
Recommerce | Recommerce ist der Verkauf von gebrauchten Artikeln über Online-Marktplätze an Käufer, die sie wiederverwenden, recyceln oder weiterverkaufen. |
ReverseLogistik | Reverse Logistics ist eine Art des Lieferkettenmanagements, bei dem Waren von Kunden zurück zu den Verkäufern oder Herstellern transportiert werden. |
Straßengüterverkehr | Die Beauftragung einer Spedition für den Transport von Waren (Rohstoffe oder Industriegüter, einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprung zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (Inland) oder grenzüberschreitend (international) stellt einen Straßengüterverkehrsmarkt dar. Der Service kann Komplettladung oder Teilladung, containerisiert oder nicht containerisiert, temperaturgesteuert oder nicht temperaturgesteuert, Kurzstrecke oder Langstrecke sein. |
Roll-on/Roll-off-Fracht | Roll-on/Roll-off-Schiffe (RORO oder Ro-Ro) sind Frachtschiffe, die für den Transport von Fracht auf Rädern wie Autos, Motorrädern, Lastwagen, Sattelschleppern, Bussen, Anhängern und Eisenbahnwaggons ausgelegt sind und auf eigenen Rädern oder mit einem Plattformfahrzeug, wie z. B. einem selbstfahrenden modularen Transporter, auf und vom Schiff gefahren werden. |
Wechselbrücken | Eine Wechselbrücke, ein Wechselbehälter, ein Wechselcontainer oder eine Wechseleinheit ist eine der Arten von Standard-Frachtcontainern für den Straßen- und Schienenverkehr. |
Tankkahn | Ein Schiff ohne Eigenantrieb, das in erster Linie für die Beförderung von flüssigen, festen oder gasförmigen Gütern oder Ladungen als Massengut in Laderäumen (oder Tanks) durch Flüsse und Binnenwasserstraßen gebaut oder hergerichtet ist und gelegentlich Waren oder Ladungen durch Ozeane und Meere befördern kann, wenn es von einer Binnenwasserstraße zu einer anderen transportiert wird. Die transportierten Waren oder Ladungen stehen in direktem Kontakt mit dem Tankinneren. |
Tautliner-Fahrzeug | Tautliner und Curtainsider werden als generische Bezeichnungen für Planen-LKWs/Anhänger verwendet. Die Vorhänge sind oben fest an einem Läufer und vorne und hinten an abnehmbaren Schienen/Stangen befestigt, so dass die Vorhänge geöffnet und Gabelstapler an den Seiten für ein einfaches und effizientes Be- und Entladen verwendet werden können. Im geschlossenen Zustand werden vertikale Lasthaltegurte an einer Seilschiene unter der Ladefläche befestigt und verbinden Ladefläche und Vorhang auf beiden Seiten. Winden an beiden Enden des Vorhangs spannen ihn, daher der Name Tautliner. Dies verhindert, dass der Vorhang im Wind flattert oder trommelt, und kann auch dazu beitragen, dass leichte Lasten nicht seitlich verrutschen. |
Umladen | Umladen ist ein Versandbegriff, der sich auf den Transfer von Waren von einem Transportmittel zu einem anderen auf dem Weg zu ihrem endgültigen Bestimmungsort bezieht. |
Tsubo | Eine japanische Flächeneinheit von 35,58 Quadratfuß. |
Unbefestigte Straße | Straße mit stabilisiertem Untergrund, der nicht mit Schotter, Kohlenwasserstoffbindemittel oder bituminierten Mitteln, Beton oder Kopfsteinpflaster bedeckt ist. |
Dienstleistungen der Schiffshaltung | Es umfasst Schiffswartung, Reparaturen, Reinigung, Instandhaltung des Rumpfes und der Takelage sowie Ausrüstung. |
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1 Identifizieren Sie die wichtigsten Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu erstellen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren mit verfügbaren historischen Marktzahlen verglichen. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
- Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Die Schätzungen der Marktgröße für die Prognosejahre sind nominal. Die Inflation ist kein Teil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land konstant gehalten.
- Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
- Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, benutzerdefinierte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen