Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) und Toter-Winkel-Erkennung (BSD) Marktgrößen- und Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognosen (2024 – 2029)

Das System zur Erkennung des toten Winkels nutzt elektrische Erkennungseinheiten, die auf beiden Seiten des Fahrzeugs positioniert sind. Diese Geräte senden entweder elektromagnetische Wellen (meist im Radarwellenlängenbereich) aus oder nehmen mit einer Digitalkamera Bilder auf und analysieren diese.

Wenn das BSD ein von hinten kommendes Fahrzeug erkennt und der Fahrer versucht, auf das sich nähernde Fahrzeug zu lenken, warnt dieses System den Fahrer vor dem drohenden Aufprall, indem es ein Licht im Sichtfeld des Fahrers blinken lässt und/oder akustische Geräusche erzeugt. In modernen, fortschrittlichen Systemen verfügt die Erkennung des toten Winkels auch über eine Assistenzfunktion, die das Auto zurück in die Sicherheitszone lenkt.

Ford war das erste Unternehmen, das 2005 unter dem Namen Blind Spot Information System (BLIS) die Erkennung des toten Winkels in seinen Fahrzeugen einführte. Das System nutzt Kameras, die in der Nähe des seitlichen Rückspiegels des Fahrzeugs angebracht sind, die Bilder verarbeiten und den Fahrer warnen. Heutzutage werden diese Kameras durch Radarsensoren ersetzt, die an den Stoßstangen des Autos angebracht sind. Der Side Assist von Audi und der Toter-Winkel-Warner (BSW) von Infiniti sind einige alternative Produkte auf dem Markt.

• Die Blind Spot Intervention von Infiniti, ein System, das jedes Fahrzeug im toten Winkel erkennt und eingreift, indem es den Fahrer erst dann die Spur wechseln lässt, wenn die Gefahr vorüber ist, gilt als großer Durchbruch in der BSD-Technologie.

Neben Pkw steigt auch bei Nutzfahrzeugen, insbesondere bei großen Lkw, die Nachfrage nach anspruchsvollen Fahrerassistenzsystemen und Kollisionsvermeidungssystemen. Nutzfahrzeuge sind länger und breiter als Pkw, was zu wesentlich größeren toten Winkeln führt. Um die Sicherheit zu erhöhen und tote Winkel zu beseitigen, entwickeln Unternehmen in Absprache mit Nutzfahrzeugherstellern daher Systeme zur Erkennung toter Winkel, die für diese Fahrzeuge geeignet sind.

Mehr als 90 % des untersuchten Marktes werden von OEMs erobert, mit einem begrenzten und unorganisierten Ersatzteilmarkt für das System zur Erkennung des toten Winkels. Zu den Faktoren, die den Markt für BSD-Systeme antreiben, gehören zunehmende Bedenken hinsichtlich der Fahrzeugsicherheit und eine wachsende Zahl von Unfällen im toten Winkel.