حجم سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا
| فترة الدراسة | 2019 - 2029 |
| السنة الأساسية للتقدير | 2023 |
| فترة بيانات التنبؤ | 2024 - 2029 |
| فترة البيانات التاريخية | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 4.00 % |
اللاعبين الرئيسيين
*تنويه: لم يتم فرز اللاعبين الرئيسيين بترتيب معين |
كيف يمكننا المساعدة؟
تحليل سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا
من المتوقع أن يسجل سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا معدل نمو سنوي مركب يزيد عن 4٪ خلال الفترة المتوقعة.
- تستعد صناعة الطيران في جنوب شرق آسيا للتوسع السريع مع تسليم يقدر بنحو 3000 طائرة تجارية جديدة بحلول عام 2032. ويصور الزخم الذي اتخذته الحكومات الإقليمية في شكل سوق الطيران الموحد لرابطة أمم جنوب شرق آسيا (ASAM) دور الطيران في المنطقة. التنمية الاقتصادية للجماعة الاقتصادية لرابطة أمم جنوب شرق آسيا. وبالتالي، من المتوقع تخصيص قدر كبير من الموارد المالية لتطوير البنية التحتية الحيوية للطيران خلال فترة التنبؤ.
- ومع ذلك، فإن الاستثمارات في تطوير البنية التحتية للطيران في الوقت الحالي ليست على قدم المساواة مع المعدل المطلوب في معظم دول جنوب شرق آسيا بسبب تصاعد التكاليف والتعقيدات التنموية الأخرى التي تحد من نمو السوق.
اتجاهات سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا
قطاع المطارات التجارية سيهيمن على السوق خلال فترة التوقعات
وقد أدى النمو السريع للمسافرين في المنطقة إلى تشغيل العديد من المطارات بأقصى طاقتها لتسهيل حركة الطائرات والركاب والشحن. علاوة على ذلك، فإن إدخال ASAM يمكن أن يشمل تخفيف الاتفاقيات الثنائية، وسيؤدي إسقاط متطلبات التأشيرة إلى زيادة إشعال التنمية وتعزيز فرص النمو لشركات الطيران والمطارات. وبالتالي، ولتلبية الطلب المتزايد، تخطط جميع المطارات الرئيسية في المنطقة أو تنفذ الآن حلولاً أكبر للمطارات تتضمن إما مدارج جديدة أو محطات ركاب جديدة. على سبيل المثال، اعتبارًا من فبراير 2019، كانت إندونيسيا تخطط لاستثمار 7 مليارات دولار أمريكي لبناء مطار جديد في جاكرتا لدعم الطلب المتزايد على السفر الجوي في البلاد. ومن المقرر أن يبدأ بناء المحطة الجديدة في عام 2021، وسيتم تصميمها لخدمة حوالي 45 مليون مسافر سنويًا بشكل فعال. كما سيتم تحديث المحطات الحالية في الدولة لاستيعاب 25 مليون مسافر لكل منها من حوالي تسعة ملايين مسافر سنويًا. وتخطط ماليزيا أيضًا لتوسعة كبيرة في مطار بينانغ الدولي، وهي بالفعل في مرحلتها الأولية لتوسيع قدرة المطار إلى 16 مليون مسافر خلال فترة الخمس سنوات القادمة. ويجري تنفيذ العديد من البرامج المماثلة في بلدان أخرى، ومن المتصور أن تعمل مثل هذه التطورات على تعزيز آفاق نمو السوق محل التركيز خلال الفترة المتوقعة.
لفهم النماط الرئيسية، قم بتنزيل عينة من التقرير
سنغافورة ستظهر كمركز رئيسي للطيران خلال فترة التوقعات
ومن المتوقع أن يشهد إجمالي حجم الأسطول لمشغلي الخطوط الجوية التجارية في جنوب شرق آسيا نموًا بمقدار ثلاثة أضعاف بحلول عام 2039. وبالتالي، فإن تطوير مطارات جديدة في المنطقة سيكون أمرًا بالغ الأهمية لتعزيز قطاع السياحة المزدهر. في هذا الصدد، في أبريل 2018، أعلنت مجموعة مطار شانغي (CAG) أنه تم التعاقد مع Ove Arup Partners International Limited وMott MacDonald Group Limited وSurbana Jurong Consultants لتقديم خدمات استشارية كاملة لتصميم الهياكل الرئيسية، بما في ذلك مبنى المحطة الرئيسي ومبنى محطة الأقمار الصناعية ومركز النقل الأرضي في المبنى رقم 5 بمطار شانغي، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله بحلول عام 2030. المحطة هي جزء من مشروع تطوير شرق شانغي الأكبر الذي يتضمن نظامًا ثلاثي المدرج أيضًا كتطوير مجمعات الشحن وغيرها من البنية التحتية الداعمة للطيران والنقل البري. وسيوفر المشروع لمطار شانغي سعة إضافية تصل إلى 50 مليون حركة مسافرين سنويًا في مرحلته الأولية، بالإضافة إلى 100 منصة طائرات إضافية. ويجري أيضًا تطوير بعض المطارات المحلية في البلاد. ومن المتصور أن تؤدي مثل هذه التطورات إلى دفع آفاق الأعمال في السوق في سنغافورة خلال الفترة المقبلة.
لفهم الأنماط الجغرافيةة، قم بتنزيل عينة من التقرير
نظرة عامة على صناعة البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا
تتطلب صناعة الطيران سريعة التطور وجود سلسلة توريد قوية حيث تكون الشفافية وإمكانية التتبع ذات أهمية قصوى، خاصة بسبب ارتفاع تكلفة التطوير، والتي من المتوقع أن ترتفع بشكل كبير في حالة حدوث تأخيرات غير متوقعة. بعض اللاعبين البارزين في سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا هم مجموعة GMR، وMott MacDonald Group Limited، وJGC Holdings Corporation، وAECOM Limited، وNEAPOLI Sdn Bhd. ويركز اللاعبون الرئيسيون على التطوير المستمر للقوى العاملة لتنفيذ الانتهاء في الوقت المحدد من مشاريع تطوير البنية التحتية. يتعين على شركات تطوير البنية التحتية للطيران أن تعمل بتعاون وثيق مع سلطات المطار لتحسين عمليات المطار من خلال فهم العوائق والمتطلبات، مما سيساعدها في نموها خلال فترة التوقعات. علاوة على ذلك، يتأثر السوق بشكل أساسي بالظروف الاقتصادية السائدة في المنطقة. وبالتالي، خلال فترة الانكماش الاقتصادي، قد تتعرض العقود للتأجيل أو الإلغاء وتؤدي إلى معدل نمو أبطأ نسبيًا، والذي بدوره يمكن أن يؤثر سلبًا على ديناميكيات السوق ويعرض اللاعبين للإكراه المالي.
قادة سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا
-
AECOM Limited
-
GMR Group
-
Mott MacDonald Group Limited
-
JGC Holdings Corporation
-
NEAPOLI Sdn Bhd
*تنويه: لم يتم فرز اللاعبين الرئيسيين بترتيب معين
هل تحتاج إلى مزيد من التفاصيل حول لاعبي السوق والمنافسين؟
تقرير سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا - جدول المحتويات
-
1. مقدمة
-
1.1 افتراضات الدراسة
-
1.2 مجال الدراسة
-
-
2. مناهج البحث العلمي
-
3. ملخص تنفيذي
-
4. ديناميكيات السوق
-
4.1 نظرة عامة على السوق
-
4.2 العوامل المحركة للسوق
-
4.3 قيود السوق
-
4.4 تحليل القوى الخمس لبورتر
-
4.4.1 تهديد الوافدين الجدد
-
4.4.2 القدرة التفاوضية للمشترين / المستهلكين
-
4.4.3 القوة التفاوضية للموردين
-
4.4.4 تهديد المنتجات البديلة
-
4.4.5 شدة التنافس تنافسية
-
-
-
5. تجزئة السوق
-
5.1 نوع المطار
-
5.1.1 المطار التجاري
-
5.1.2 المطار العسكري
-
-
5.2 نوع البنية التحتية
-
5.2.1 صالة
-
5.2.2 برج التحكم
-
5.2.3 أنواع البنية التحتية الأخرى
-
-
5.3 دولة
-
5.3.1 ماليزيا
-
5.3.2 فيلبيني
-
5.3.3 سنغافورة
-
5.3.4 فيتنام
-
5.3.5 إندونيسيا
-
5.3.6 بقية جنوب شرق آسيا
-
-
-
6. مشهد تنافسي
-
6.1 ملف الشركة
-
6.1.1 AECOM Limited
-
6.1.2 GMR Group
-
6.1.3 Groupe ADP
-
6.1.4 JGC Holdings Corporation
-
6.1.5 Megawide Construction Corporation
-
6.1.6 Mott MacDonald Group Limited
-
6.1.7 NEAPOLI Sdn Bhd
-
6.1.8 Ove Arup & Partners International Limited
-
-
-
7. فرص السوق والاتجاهات المستقبلية
تجزئة صناعة البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا
يغطي سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا أحدث الاتجاهات والتطورات التكنولوجية في المنطقة، والطلب حسب نوع المطار ونوع البنية التحتية والجغرافيا. وتتناول الدراسة الاستثمارات المخطط لها لبناء المطارات الجديدة، بالإضافة إلى خطط تحديث المطارات القائمة في المنطقة.
| نوع المطار | ||
| ||
|
| نوع البنية التحتية | ||
| ||
| ||
|
| دولة | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
الأسئلة الشائعة حول أبحاث سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا
ما هو الحجم الحالي لسوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا؟
من المتوقع أن يسجل سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا معدل نمو سنوي مركب يزيد عن 4٪ خلال الفترة المتوقعة (2024-2029)
من هم البائعون الرئيسيون في نطاق سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا؟
AECOM Limited، GMR Group، Mott MacDonald Group Limited، JGC Holdings Corporation، NEAPOLI Sdn Bhd هي الشركات الكبرى العاملة في سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا.
ما هي السنوات التي يغطيها سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا؟
يغطي التقرير الحجم التاريخي لسوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا للسنوات 2019 و2020 و2021 و2022 و2023. ويتوقع التقرير أيضًا حجم سوق البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا للسنوات 2024 و2025 و2026 و2027 ، 2028 و 2029.
تقرير صناعة البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا
إحصائيات الحصة السوقية للبنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا وحجمها ومعدل نمو الإيرادات لعام 2024، التي أنشأتها Mordor Intelligence™ Industry Reports. يتضمن تحليل البنية التحتية للطيران في جنوب شرق آسيا توقعات توقعات السوق حتى عام 2029 ونظرة عامة تاريخية. احصل على عينة من تحليل الصناعة هذا كتقرير مجاني يمكن تنزيله بصيغة PDF.
