حجم سوق محطات شحن السيارات الكهربائية في اليابان
| فترة الدراسة | 2019 - 2029 |
| السنة الأساسية للتقدير | 2023 |
| حجم السوق (2024) | USD 0.52 مليار دولار أمريكي |
| حجم السوق (2029) | USD 1.27 مليار دولار أمريكي |
| CAGR(2024 - 2029) | 19.78 % |
| تركيز السوق | عالي |
اللاعبين الرئيسيين
*تنويه: لم يتم فرز اللاعبين الرئيسيين بترتيب معين |
كيف يمكننا المساعدة؟
تحليل سوق محطات شحن المركبات الكهربائية في اليابان
يقدر حجم سوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان بنحو 0.52 مليار دولار أمريكي في عام 2024، ومن المتوقع أن يصل إلى 1.27 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 19.78٪ خلال الفترة المتوقعة (2024-2029).
لقد أثر تفشي فيروس كورونا (COVID-19) سلبًا على السوق. وتعطلت مبيعات السيارات الكهربائية في البلاد، كما أن الحصة السوقية للسيارات الكهربائية منخفضة للغاية. وكان السبب الرئيسي لانخفاض المبيعات خلال العام هو إجراءات الإغلاق الصارمة حيث توقفت الأنشطة الاقتصادية لفترة طويلة. وفي مارس 2020، تم تسجيل انخفاض عدد محطات الشحن في الدولة بنحو 1087 إلى 29233 محطة شحن. ويرجع سبب تقليص محطات الشحن إلى أن السيارات الكهربائية لا تمثل سوى واحد بالمئة من السيارات الجديدة المباعة في اليابان، وذلك لأن منصات الشحن لا تستخدم كثيرا. بعضها قديم، والبعض الآخر تمت إزالته.
أدى العدد الكبير من السيارات الهجينة والطلب المتزايد على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية واستخدامها في البلاد إلى زيادة الطلب على محطات شحن السيارات الكهربائية بشكل كبير وزيادة فرص السوق لهذه الصناعة. علاوة على ذلك، شهد عدد المحطات نموًا مطردًا في اليابان منذ السنة المالية 2010. وفي عام 2010، كان هناك حوالي 310 محطة شحن في البلاد، والتي زادت إلى أكثر من 30 ألف محطة في عام 2021.
أدت الإعانات الكبيرة التي قدمتها حكومة البلاد لتشجيع استخدام السيارات الكهربائية، في محاولة لتصبح محايدة للكربون بحلول عام 2050، إلى دعم محطات الشحن في البلاد. ومن المرجح أن يؤدي ذلك إلى دفع نمو السوق خلال الفترة المتوقعة. تعمل الحكومة اليابانية على تعزيز مبيعات مركبات الوقود الأخضر ولديها خطة طموحة تتمثل في أن جميع المركبات الجديدة المباعة بحلول عام 2035 سيتم تشغيلها بالكهرباء، سواء السيارات الكهربائية أو الهجينة. سيؤدي ذلك إلى تعزيز الطلب على معدات شحن السيارات الكهربائية خلال فترة التنبؤ.
اتجاهات سوق محطات شحن السيارات الكهربائية في اليابان
المبادرات الحكومية لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية سيكون لها تأثير إيجابي على السوق
أدى ارتفاع انبعاثات الكربون من قطاع النقل إلى إثارة المخاوف البيئية في جميع أنحاء اليابان، والتي يتم فحصها من قبل الحكومة اليابانية من خلال تشجيع اعتماد السيارات الكهربائية، أي السيارات الكهربائية الهجينة، والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV). ومع ذلك، فإن عدد السيارات الكهربائية على الطريق يتزايد باستمرار، وهو ما من المرجح أن يؤدي إلى زيادة الطلب على البنية التحتية للشحن المرتبطة بها.
وتشمل أكبر خمس أسواق لسيارات الركاب الصين والولايات المتحدة وألمانيا والهند واليابان. إلى جانب العديد من البلدان الأخرى في جميع أنحاء العالم، التزمت اليابان بصافي مبيعات سيارات الركاب الخالية من الانبعاثات. -في المركبات الهجينة، والمركبات الهجينة.
ومن خلال هذه التطبيقات، تسعى اليابان إلى تقليل تأثير الانبعاثات الناتجة عن قطاع النقل لتحقيق أهداف خفض غازات الدفيئة (غازات الدفيئة) بموجب اتفاقية باريس. إن تركيز محطات الشحن في اليابان أقل بكثير مقارنة بالدول المتقدمة الأخرى، مما يشير إلى نمو هائل المحتملة في السنوات المقبلة. على سبيل المثال، في عام 2021، كان لدى اليابان 1.7 محطة شحن فقط لكل 100 كيلومتر من الطرق، في حين كان لدى كوريا الجنوبية حوالي 75.2. في عام 2020، كان لدى اليابان إجمالي 29,855 محطة شحن (21,916 شاحنًا شاحبًا و7,939 شاحنًا سريعًا). على الرغم من أن اليابان تحتل المركز الثاني في فرض رسوم على براءات الاختراع التكنولوجية في جميع أنحاء العالم، مع أكثر من 1310 إيداعات لبراءات الاختراع.
لدى اليابان أهداف واستراتيجيات طويلة المدى لصناعة السيارات للتغلب على تغير المناخ وتقليل انبعاثات الكربون. على مدى نصف العقد القادم، حددت الحكومة ثلاثة إجراءات رئيسية لترويج السيارة الكهربائية، بما في ذلك الابتكارات والسياسات والاستثمار في البنية التحتية. تشجيع الابتكار، وتطوير بطاريات الليثيوم أيون، وبناء قنوات الشراء الاقتصادية، وتطوير الجيل التالي. التقنيات.
ومن خلال السياسات، تركز الدولة على قوة سلسلة التوريد العالمية، ودمج سياسات الكهرباء الدولية، وتعظيم معايير الوقود. في تطوير البنية التحتية، سيكون التركيز الأساسي هو بناء شبكة البطاريات من خلال تثبيت شراء مكونات البطارية، ووضع مبادئ توجيهية للبطاريات المستعملة لإعادة استخدامها/إعادة تدويرها، والاستثمار في البحث وتطوير البنى التحتية للشحن اللاسلكي. في نوفمبر 2021، أعلنت الحكومة اليابانية عن مضاعفة حوافزها للسيارات الكهربائية إلى 800000 ين لكل مركبة ودعم البنية التحتية للشحن لمواكبة الاقتصادات الناضجة، بما في ذلك أمريكا الشمالية وأوروبا.
لفهم النماط الرئيسية، قم بتنزيل عينة من التقرير
من المتوقع أن تعيق التكلفة العالية للتركيب والصيانة نمو السوق
تكلفة إنشاء محطة شحن المركبات الكهربائية مرتفعة جدًا وتختلف وفقًا لنوع أجهزة الشحن التي يتم تركيبها. من أجل إعداد البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية، يجب استيفاء الحد الأدنى من متطلبات البنية التحتية، ومن المهم العثور على البائع والموقع المناسبين. تشمل تكاليف البنية التحتية للشحن المكونات الثابتة (التركيب، وخدمات المرافق، والمحولات، والمعدات) والمكونات المتغيرة (رسوم الكهرباء).
بالنسبة لأجهزة الشحن ذات تعريفات الكهرباء التجارية، يمكن أن تهيمن رسوم الطلب على تكاليف التشغيل. ونتيجة لذلك، فإن التكلفة الإجمالية للطاقة من محطات الشحن السريع أعلى من أجهزة الشحن السكنية الأبطأ ما لم تتمكن الأولى من تحقيق معدلات استخدام عالية بما فيه الكفاية.
في ظل مستويات الاستخدام الحالية، لا تعد أجهزة الشحن التجارية مربحة اقتصاديًا على مستوى العالم تقريبًا. ستكون هناك حاجة إلى زيادة كبيرة ومستدامة في الطلب على البنية التحتية للشحن التجاري لتحقيق عوائد مالية والتنافس مع محركات IC.
يمكن أن يؤدي التركيز العالي لشحن المركبات الكهربائية المنزلية خلال فترات الذروة إلى زيادة التحميل على المحولات المحلية. قد يتعين على المرافق شراء سعات إضافية في أوقات الذروة ما لم تكن قادرة على تحويل الطلب إلى فترات خارج أوقات الذروة.
هناك ثلاثة أنواع من أجهزة الشحن المتاحة للمركبات الكهربائية. يتم شحن قابس 120 فولت القياسي، والذي يستخدم غالبًا للأجهزة المنزلية، ببطء ولكن يمكنه ملء البطارية إلى سعتها الكاملة تقريبًا في حوالي 8 إلى 12 ساعة. توفر شواحن المستوى 2 240 فولت بشكل عام ما بين 20 إلى 25 ميلاً من الشحن في الساعة، مما يقلل وقت الشحن إلى ثماني ساعات أو أقل. في المنازل، يمكن لشواحن المستوى 2 استخدام نفس نوع المنفذ المطلوب لمجففات الملابس أو الأفران الكهربائية. يمكن لشواحن التيار المباشر من المستوى 3 (DC) السريعة شحن البطارية بنسبة تصل إلى 80% خلال 30 دقيقة.
يستخدم مصنعو السيارات المختلفون ثلاثة أنواع مختلفة من أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر. تستخدم معظم الشركات المصنعة نظام الشحن المشترك SAE (CCS)، ويتم استخدام متغير CHAdeMO من قبل نيسان وميتسوبيشي، ويتم استخدام شاحن تيسلا الفائق من قبل سيارات تيسلا فقط. يؤدي هذا النقص في توافق المركبات إلى تقييد الوصول الشامل للمركبات إلى محطات الشحن ويمكن أن يعيق نمو السوق.
يجب أن يتم نشر أجهزة شحن الطاقة عالية الطاقة بعناية لضمان الاستفادة العالية من المحطات. إن إمكانات الربح لمحطات الشحن منخفضة جدًا في السيناريو الحالي. قد تزداد الربحية فقط عندما يكون هناك ما يكفي من السيارات الكهربائية على الطريق، وبالتالي يمكن أن يكون للبنية التحتية معدل استخدام مرتفع. يميل تفضيل المستهلك بشكل أكبر نحو المركبات الهجينة، مما يحد بشكل كبير من مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية؛ على سبيل المثال، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية في عام 2020 14,604 وحدة، في حين تجاوزت السيارات الهجين حجم المبيعات البالغ 1,324,800 وحدة خلال نفس الفترة.
نظرة عامة على صناعة محطات شحن السيارات الكهربائية في اليابان
تم توحيد سوق محطات شحن السيارات الكهربائية نسبيًا، مع تغطية عدد قليل من الشركات لحصة سوقية كبيرة. بعض اللاعبين الرئيسيين في السوق هم ABB وDelta Electronics Inc. وToyota وغيرها. يدخل اللاعبون الرئيسيون في البلاد في مشاريع مشتركة مع لاعبين آخرين لتطوير أحدث التقنيات. كما يقدم العديد من صانعي السيارات حلول الشحن المنزلي لعملائهم إلى جانب السيارات الكهربائية. على سبيل المثال،.
- في نوفمبر 2021، كشفت شركة Subaru Corp عن أول سيارة كهربائية بالكامل (EV)، وهي Solterra التي تستغرق ما يقرب من 13 ساعة لشحنها بالكامل من صفر إلى 100 بالمائة باستخدام الشاحن السكني. ومع ذلك، تحصل Solterra أيضًا على شحن بنسبة 80% في أقل من ساعة من شاحن سريع من المستوى 3 DC مما يوفر نطاقًا تقديريًا يزيد عن 320 كم.
- في أكتوبر 2021، أعلنت شركة تويوتا موتور عن تفاصيل bZ4X، طرازها الجديد كليًا BEV (المركبة الكهربائية التي تعمل بالبطارية). إن bZ4X، وهي سيارة BEV متوسطة الحجم من فئة SUV، هي الطراز الأول في سلسلة Toyota bZ. يعتمد النموذج منصة مخصصة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تم تطويرها بالاشتراك مع شركة Subaru Corporation. مع الشاحن المثبت على الحائط المنزلي، يمكن للسيارة الوصول إلى الشحن الكامل خلال 10 ساعات.
رواد سوق محطات شحن السيارات الكهربائية في اليابان
-
ABB
-
Tesla Inc.
-
Delta Electronics Inc.
-
Toyota Connected Corporation
-
Aoyama Elevator Global Ltd.
*تنويه: لم يتم فرز اللاعبين الرئيسيين بترتيب معين
هل تحتاج إلى مزيد من التفاصيل حول لاعبي السوق والمنافسين؟
أخبار سوق محطات شحن السيارات الكهربائية في اليابان
- في يناير 2022، دخلت شركة Here Technologies وDigital Charging Solutions GmbH في تعاون استراتيجي لتوفير تجربة شحن سلسة للسيارات الكهربائية. تتمتع DCS بالخبرة في مصادقة عملية الشحن، والوصول إلى محطات الشحن، وخدمات الدفع والحجز والفوترة، وأكثر من 280.000 نقطة شحن في جميع أنحاء أوروبا واليابان.
- في نوفمبر 2021، بدأت شركة ENECHANGE Ltd في تقديم خدمة شحن ENECHANGE EV بهدف تحسين راحة شحن السيارات الكهربائية وزيادة قيمة أماكن وقوف السيارات في جميع أنحاء اليابان. ومع إطلاق خدمة شحن ENECHANGE EV، تخطط الشركة للعمل من أجل المساهمة في توسيع المركبات الكهربائية والبنية التحتية للشحن.
- في نوفمبر 2021، أعلنت اليابان عن مضاعفة حوافزها على السيارات الكهربائية إلى 7000 دولار أمريكي من أجل المنافسة في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وأوروبا بهدف أن تكون محايدة للكربون بحلول عام 2050. كما اتبعت اليابان محطات الشحن لتشجيع مبيعات السيارات الكهربائية. ، مما يؤدي لاحقًا إلى زيادة الطلب على معدات الشحن. حتى الآن، تمتلك اليابان أكثر من 30 ألف محطة شحن، ومن المرجح أن تتجاوز علامة 50 ألفًا على مدى السنوات الثلاث المقبلة بسبب هدف سيارات الركاب الكهربائية بنسبة 100٪ بحلول منتصف عام 2030.
تقرير سوق محطات شحن المركبات الكهربائية في اليابان – جدول المحتويات
1. مقدمة
1.1 افتراضات الدراسة
1.2 مجال الدراسة
2. مناهج البحث العلمي
3. ملخص تنفيذي
4. ديناميكيات السوق
4.1 العوامل المحركة للسوق
4.2 قيود السوق
4.3 تحليل القوى الخمس لبورتر
4.3.1 تهديد الوافدين الجدد
4.3.2 القدرة التفاوضية للمشترين / المستهلكين
4.3.3 القوة التفاوضية للموردين
4.3.4 تهديد المنتجات البديلة
4.3.5 شدة التنافس تنافسية
5. تجزئة السوق
5.1 الاستخدام النهائي
5.1.1 شحن المنزل
5.1.2 الشحن العام
5.2 محطة شحن
5.2.1 محطة شحن التيار المتردد
5.2.2 محطة شحن العاصمة
6. مشهد تنافسي
6.1 حصة سوق البائع
6.2 ملف الشركة*
6.2.1 ABB Ltd
6.2.2 Delta Electronics Inc.
6.2.3 e-Mobility Power Inc.
6.2.4 Toyota Connected Corporation
6.2.5 Tesla Inc.
6.2.6 Aoyama Elevator Global Ltd
6.2.7 Tritium Charging
6.2.8 NEC Telecommunication and Information Technology Ltd
7. فرص السوق والاتجاهات المستقبلية
تجزئة صناعة محطات شحن السيارات الكهربائية في اليابان
محطة الشحن ، وتسمى أيضًا محطة شحن المركبات الكهربائية ، ونقطة إعادة الشحن الكهربائية ، ونقطة الشحن ، ونقطة الشحن ، ومحطة الشحن الإلكترونية ( ECS )، ومعدات إمداد المركبات الكهربائية ( EVSE )، هي عبارة عن آلة توفر الطاقة الكهربائية لشحن المكونات الكهربائية المركبات بما في ذلك السيارات والشاحنات والحافلات وغيرها. توفر محطات الشحن موصلات تتوافق مع مجموعة متنوعة من المعايير. بالنسبة للشحن السريع بالتيار المباشر المباشر، تم تجهيز أجهزة الشحن بمحولات متعددة مثل نظام الشحن المشترك (CCS)، وCHAdeMO، والشحن السريع بالتيار المتردد.
يتم تقسيم البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية اليابانية حسب الاستخدام النهائي ونوع محطة الشحن. حسب الاستخدام النهائي، يتم تقسيم السوق إلى الشحن المنزلي والشحن العام. حسب نوع محطة الشحن، يتم تقسيم السوق إلى محطة شحن التيار المتردد ومحطة شحن التيار المستمر. تم تحديد حجم السوق وتوقعاته لكل قطاع على أساس القيمة (مليار دولار أمريكي).
| الاستخدام النهائي | ||
| ||
|
| محطة شحن | ||
| ||
|
الأسئلة الشائعة حول أبحاث سوق محطات شحن السيارات الكهربائية في اليابان
ما هو حجم سوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان؟
من المتوقع أن يصل حجم سوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان إلى 0.52 مليار دولار أمريكي في عام 2024 وأن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب قدره 19.78٪ ليصل إلى 1.27 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029.
ما هو حجم سوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان الحالي؟
وفي عام 2024، من المتوقع أن يصل حجم سوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان إلى 0.52 مليار دولار أمريكي.
من هم البائعون الرئيسيون في نطاق سوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان؟
ABB، Tesla Inc.، Delta Electronics Inc.، Toyota Connected Corporation، Aoyama Elevator Global Ltd. هي الشركات الكبرى العاملة في سوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان.
ما هي السنوات التي يغطيها سوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان، وما هو حجم السوق في عام 2023؟
في عام 2023، قدر حجم سوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان بنحو 0.43 مليار دولار أمريكي. يغطي التقرير حجم السوق التاريخي لسوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان للسنوات 2019 و2020 و2021 و2022 و2023. ويتوقع التقرير أيضًا حجم سوق معدات شحن المركبات الكهربائية في اليابان للسنوات 2024 و2025 و2026 و2027 و2028 و 2029.
تقرير صناعة محطات شحن السيارات الكهربائية في اليابان
إحصائيات الحصة السوقية لمحطات شحن السيارات الكهربائية في اليابان لعام 2024 وحجمها ومعدل نمو الإيرادات، التي أنشأتها تقارير صناعة Mordor Intelligence™. يتضمن تحليل محطات شحن السيارات الكهربائية في اليابان توقعات السوق حتى عام 2029 ونظرة عامة تاريخية. احصل على عينة من تحليل الصناعة هذا كتقرير مجاني يمكن تنزيله بصيغة PDF.
