حجم سوق الشحن والخدمات اللوجستية في الصين وتحليل الأسهم - اتجاهات النمو والتوقعات حتى عام 2029

قائمة الجداول والأشكال

1. شكل 1:  
2. توزيع السكان حسب الجنس والعدد، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 2:  
2. توزيع السكان حسب منطقة التنمية، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 3:  
2. الكثافة السكانية، السكان/المتر المربع. كم، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 4:  
2. حصة الناتج المحلي الإجمالي من نفقات الاستهلاك النهائي (بالأسعار الجارية)، حصة النسبة المئوية من الناتج المحلي الإجمالي، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 5:  
2. نفقات الاستهلاك النهائي، النمو السنوي (٪)، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 6:  
2. توزيع السكان حسب المدينة الرئيسية، الكونت، الصين، 2022

1. شكل 7:  
2. توزيع الناتج المحلي الإجمالي حسب النشاط الاقتصادي، النسبة المئوية، الصين، 2022

1. شكل 8:  
2. نمو الناتج المحلي الإجمالي حسب النشاط الاقتصادي، معدل نمو سنوي مركب %، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 9:  
2. معدل تضخم أسعار الجملة، نسبة مئوية، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 10:  
2. معدل تضخم أسعار المستهلك،٪، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 11:  
2. إجمالي قيمة البضائع (GMV) لصناعة التجارة الإلكترونية، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2027

1. شكل 12:  
2. الحصة القطاعية في إجمالي قيمة البضائع لصناعة التجارة الإلكترونية (GMV)، النسبة المئوية، الصين، 2022

1. شكل 13:  
2. إجمالي القيمة المضافة (GVA) للصناعة التحويلية (بالأسعار الجارية)، دولار أمريكي، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 14:  
2. حصة القطاعات في إجمالي القيمة المضافة للصناعة التحويلية، النسبة المئوية، الصين، 2022

1. شكل 15:  
2. قيمة الناتج المحلي الإجمالي لقطاع النقل والتخزين، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 16:  
2. قطاع النقل والتخزين الناتج المحلي الإجمالي، النسبة المئوية من الناتج المحلي الإجمالي، الصين، 2017-2022

1. شكل 17:  
2. قيمة الصادرات بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 18:  
2. قيمة الواردات، دولار أمريكي، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 19:  
2. أسعار الوقود حسب نوع الوقود، دولار أمريكي/لتر، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 20:  
2. التكاليف التشغيلية للنقل بالشاحنات - مقسمة حسب عناصر تكلفة التشغيل،٪، الصين، 2022

1. شكل 21:  
2. حجم أسطول الشاحنات حسب النوع، النسبة المئوية، الصين، 2022

1. شكل 22:  
2. ترتيب الأداء اللوجستي، الترتيب، الصين، 2010 - 2023

1. شكل 23:  
2. الحصة السوقية للعلامات التجارية الرئيسية لموردي الشاحنات، النسبة المئوية، الصين، 2022

1. شكل 24:  
2. الحصة النموذجية لقطاع نقل البضائع، النسبة المئوية بالطن-كم، الصين، 2022

1. شكل 25:  
2. الحصة النموذجية من قطاع نقل البضائع، النسبة المئوية بالأطنان، الصين، 2022

1. شكل 26:  
2. قدرة الأسطول البحري على حمل السفن التي ترفع علم الدولة، حمولة الوزن الساكن (بالطن الساكن) حسب نوع السفينة، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 27:  
2. مؤشر اتصال الخطوط الملاحية المنتظمة، القاعدة = 100 للربع الأول من عام 2006، 2017 - 2022

1. شكل 28:  
2. مؤشر الاتصال الثنائي لخطوط الشحن الملاحية المنتظمة، الصين، 2021

1. شكل 29:  
2. مؤشر اتصال السفن عبر خطوط الموانئ، القاعدة = 100 للربع الأول من عام 2006، الصين، 2022

1. شكل 30:  
2. متوسط ​​الوقت الذي تقضيه السفن داخل حدود موانئ الدولة، أيام، الصين، 2018 - 2021

1. شكل 31:  
2. متوسط ​​عمر السفن التي رست في موانئ الدولة، بالسنوات، الصين، 2018 - 2021

1. شكل 32:  
2. متوسط ​​الحمولة الإجمالية للسفن التي تدخل موانئ الدولة، الحمولة الإجمالية (GT)، الصين، 2018 - 2021

1. شكل 33:  
2. متوسط ​​القدرة على حمل البضائع للسفن التي رست في موانئ الدولة، الحمولة الساكنة لكل سفينة، الصين، 2018 - 2021

1. شكل 34:  
2. متوسط ​​سعة حمل الحاويات لكل سفينة حاويات للسفن التي تدخل الموانئ، وحدات مكافئة لعشرين قدمًا (TEUS)، الصين، 2018 - 2021

1. شكل 35:  
2. سعة ميناء الحاويات، وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUS)، الصين، 2016 - 2020

1. شكل 36:  
2. إجمالي عدد السفن القادمة في موانئ الدولة، عدد زيارات الموانئ، الصين، 2018 - 2021

1. شكل 37:  
2. اتجاه تسعير خدمة النقل البري، دولار أمريكي/طن-كم، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 38:  
2. اتجاه تسعير خدمة النقل بالسكك الحديدية، دولار أمريكي/طن-كم، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 39:  
2. اتجاه تسعير خدمة النقل الجوي، دولار أمريكي/طن-كم، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 40:  
2. اتجاه تسعير خدمات النقل البحري والطرق المائية الداخلية، دولار أمريكي/طن-كم، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 41:  
2. اتجاه تسعير خدمات نقل البضائع عبر خطوط الأنابيب، دولار أمريكي/طن-كم، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 42:  
2. البضائع التي تم مناولتها عن طريق النقل البري، طن، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 43:  
2. الشحنات التي تم مناولتها عن طريق النقل بالسكك الحديدية، طن، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 44:  
2. الشحنات التي تم مناولتها عن طريق النقل الجوي، طن، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 45:  
2. البضائع التي يتم مناولتها عن طريق البحر والنقل عبر الممرات المائية الداخلية، بالطن، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 46:  
2. البضائع التي يتم مناولتها عبر خطوط الأنابيب، طن، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 47:  
2. أطوال الطرق، كم، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 48:  
2. حصة طول الطريق حسب فئة السطح،٪، الصين، 2022

1. شكل 49:  
2. حصة طول الطريق حسب تصنيف الطريق،٪، الصين، 2022

1. شكل 50:  
2. طول السكك الحديدية، كم، الصين، 2017 - 2022

1. شكل 51:  
2. الحاويات التي يتم مناولتها في الموانئ الرئيسية، وحدات مكافئة لعشرين قدمًا (TEUS)، الصين، 2022

1. شكل 52:  
2. وزن البضائع التي يتم مناولتها في المطارات الرئيسية، بالطن، الصين، 2022

1. شكل 53:  
2. قيمة سوق الشحن والخدمات اللوجستية، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 54:  
2. قيمة سوق الشحن والخدمات اللوجستية حسب صناعة المستخدم النهائي، الدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 55:  
2. حصة القيمة من سوق الشحن والخدمات اللوجستية حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 56:  
2. قيمة صناعة AFF (الزراعة وصيد الأسماك والغابات) في سوق الخدمات اللوجستية، الدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 57:  
2. معدل النمو السنوي للصناعة (الزراعة وصيد الأسماك والغابات) سوق الخدمات اللوجستية،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 58:  
2. قيمة سوق لوجستيات البناء، الدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 59:  
2. معدل النمو السنوي لسوق لوجستيات البناء،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 60:  
2. قيمة سوق الخدمات اللوجستية الصناعية، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 61:  
2. معدل النمو السنوي لسوق الخدمات اللوجستية التصنيعية،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 62:  
2. قيمة الصناعة الاستخراجية (النفط والغاز والتعدين واستغلال المحاجر) سوق الخدمات اللوجستية، الدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 63:  
2. معدل النمو السنوي للصناعات الاستخراجية (النفط والغاز والتعدين واستغلال المحاجر) سوق الخدمات اللوجستية،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 64:  
2. قيمة تجارة التوزيع (تجارة الجملة والتجزئة) سوق اللوجستيات، الدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 65:  
2. معدل النمو السنوي لتجارة التوزيع (تجارة الجملة والتجزئة) سوق اللوجستيات،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 66:  
2. قيمة سوق الخدمات اللوجستية للمستخدمين النهائيين الآخرين، الدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 67:  
2. معدل النمو السنوي المركب لسوق الخدمات اللوجستية للمستخدم النهائي الآخر،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 68:  
2. قيمة سوق الشحن والخدمات اللوجستية حسب الوظيفة اللوجستية، الدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 69:  
2. حصة القيمة من سوق الشحن والخدمات اللوجستية حسب الوظيفة اللوجستية،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 70:  
2. قيمة سوق البريد السريع والطرود السريعة حسب نوع الوجهة، الدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 71:  
2. حصة القيمة من سوق البريد السريع والطرود السريعة حسب نوع الوجهة،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 72:  
2. قيمة البريد السريع المحلي، وسوق الطرود السريعة، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 73:  
2. حجم سوق البريد السريع المحلي وسوق الطرود السريعة، عدد الطرود، الصين، 2017-2029

1. شكل 74:  
2. حصة القيمة من سوق البريد السريع المحلي والطرود السريعة حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 75:  
2. قيمة سوق البريد السريع الدولي والطرود السريعة والبريد السريع، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 76:  
2. حجم سوق البريد السريع الدولي والطرود السريعة والطرود، عدد الطرود، الصين، 2017-2029

1. شكل 77:  
2. حصة القيمة من سوق البريد السريع الدولي والطرود السريعة حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 78:  
2. قيمة سوق خدمات الشحن حسب وسيلة النقل، الدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 79:  
2. حصة القيمة من سوق الشحن حسب وسيلة النقل،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 80:  
2. قيمة سوق الشحن الجوي، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 81:  
2. حصة القيمة من سوق الشحن الجوي حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 82:  
2. قيمة سوق الشحن البحري والطرق المائية الداخلية، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 83:  
2. حصة القيمة من سوق الشحن البحري والطرق المائية الداخلية حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V / S 2029

1. شكل 84:  
2. قيمة سوق الشحن الأخرى، الدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 85:  
2. حصة القيمة لقطاعات سوق الشحن الأخرى حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 86:  
2. حجم سوق نقل البضائع حسب وسيلة النقل، الدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 87:  
2. قيمة سوق نقل البضائع حسب وسيلة النقل، الدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 88:  
2. حصة القيمة من سوق نقل البضائع حسب وسيلة النقل،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 89:  
2. قيمة سوق النقل الجوي، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 90:  
2. حجم سوق النقل الجوي، طن-كم، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 91:  
2. حصة القيمة من سوق الشحن الجوي حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 92:  
2. قيمة سوق نقل البضائع عبر خطوط الأنابيب، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 93:  
2. حجم سوق نقل البضائع عبر خطوط الأنابيب، طن-كم، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 94:  
2. حصة القيمة من سوق نقل البضائع عبر خطوط الأنابيب حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 95:  
2. قيمة سوق النقل بالسكك الحديدية، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 96:  
2. حجم سوق النقل بالسكك الحديدية، طن-كم، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 97:  
2. حصة القيمة من سوق النقل بالسكك الحديدية حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 98:  
2. قيمة سوق النقل البري، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 99:  
2. حجم سوق النقل البري، طن-كم، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 100:  
2. حصة القيمة من سوق الشحن البري حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 101:  
2. قيمة سوق النقل البحري والطرق المائية الداخلية، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 102:  
2. حجم سوق نقل البضائع عبر البحر والطرق المائية الداخلية، طن-كم، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 103:  
2. حصة القيمة من سوق النقل البحري والطرق المائية الداخلية حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 104:  
2. قيمة سوق التخزين والتخزين من خلال التحكم في درجة الحرارة، الدولار الأمريكي، الصين، 2017-2029

1. شكل 105:  
2. حصة القيمة من سوق التخزين والتخزين حسب التحكم في درجة الحرارة،٪، الصين، 2017-2029

1. شكل 106:  
2. قيمة سوق التخزين والتخزين غير الخاضع للتحكم في درجة الحرارة، الدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 107:  
2. حجم سوق المستودعات والتخزين غير الخاضع للتحكم بدرجة الحرارة، قدم مربع، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 108:  
2. حصة القيمة من سوق التخزين والتخزين غير الخاضع للتحكم في درجة الحرارة حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 109:  
2. قيمة سوق التخزين والتخزين الذي يتم التحكم في درجة حرارته، الدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 110:  
2. حجم سوق المستودعات والتخزين التي يتم التحكم بدرجة حرارتها، قدم مربع، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 111:  
2. حصة القيمة من سوق التخزين والتخزين الذي يتم التحكم في درجة حرارته حسب صناعة المستخدم النهائي،٪، الصين، 2022 V/S 2029

1. شكل 112:  
2. قيمة قطاع الخدمات الأخرى في سوق الشحن والخدمات اللوجستية، بالدولار الأمريكي، الصين، 2017 - 2029

1. شكل 113:  
2. الشركات الأكثر نشاطًا حسب عدد التحركات الإستراتيجية، العدد، الصين، 2017-2023

1. شكل 114:  
2. أكثر الاستراتيجيات المعتمدة، الصين، 2017 - 2023

1. شكل 115:  
2. حصة القيمة من اللاعبين الرئيسيين،٪، الصين، 2022

تعريف السوق

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها اللاعبون في صناعة AFF. الجهات الفاعلة المستخدمة النهائية هي المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في زراعة المحاصيل وتربية الحيوانات وحصاد الأخشاب وحصاد الأسماك والحيوانات الأخرى من بيئاتها الطبيعية وتوفير أنشطة الدعم ذات الصلة. هنا، يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورًا حاسمًا في أنشطة الاستحواذ والتخزين والمناولة والنقل والتوزيع من أجل التدفق الأمثل والمستمر للمدخلات (البذور والمبيدات الحشرية والأسمدة والمعدات والمياه) من المصنعين أو الموردين إلى المنتجين والتدفق السلس للإنتاج (المنتجات والسلع الزراعية) إلى الموزعين / المستهلكين. ويشمل ذلك كلاً من الخدمات اللوجستية الخاضعة للتحكم في درجة الحرارة وغير الخاضعة للتحكم في درجة الحرارة، عند الاقتضاء وفقًا لعمر البضائع التي يتم نقلها أو تخزينها.
• Construction - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها اللاعبون في صناعة البناء والتشييد. المستخدمون النهائيون الذين يتم أخذهم في الاعتبار هم المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في بناء وإصلاح وتجديد المباني السكنية والتجارية والبنية التحتية والأعمال الهندسية وتقسيم الأراضي وتطويرها. يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورًا حاسمًا في زيادة ربحية مشاريع البناء من خلال الحفاظ على مخزون المواد الخام والمعدات والإمدادات الحرجة للوقت ومن خلال توفير خدمات أخرى ذات قيمة مضافة لإدارة المشاريع بشكل فعال.
• Courier, Express, and Parcel - تشير خدمات البريد السريع والبريد السريع والطرود، والتي تُعرف غالبًا باسم سوق CEP، إلى مقدمي الخدمات اللوجستية والبريدية المتخصصين في نقل البضائع الصغيرة (الطرود / الطرود). إنه يجسد الحجم الإجمالي للسوق (بالدولار الأمريكي) وحجم السوق (عدد الطرود) لـ (1) الشحنات / الطرود / الطرود التي يقل وزنها عن 70 كجم / 154 رطلاً، (2) حزم عملاء الأعمال، أي. من شركة إلى شركة (B2B) ومن شركة إلى مستهلك (B2C) بالإضافة إلى حزم العملاء الخاصة (C2C)، (3) خدمات توصيل الطرود غير السريعة (القياسية والمؤجلة) بالإضافة إلى خدمات توصيل الطرود السريعة (اليوم) -محدد-سريع وزمن-محدد-سريع)، (4) الطرود المحلية والدولية.
• Demographics - لتحليل إجمالي الطلب في السوق الذي يمكن معالجته، تمت دراسة النمو السكاني والتوقعات وعرضها في هذا الاتجاه الصناعي. وهو يمثل توزيع السكان عبر فئات مثل الجنس (ذكر / أنثى)، ومنطقة التنمية (حضرية / ريفية)، والمدن الكبرى من بين المعالم الرئيسية الأخرى مثل الكثافة السكانية والإنفاق الاستهلاكي النهائي (النمو والحصة المئوية من الناتج المحلي الإجمالي). وقد تم استخدام هذه البيانات لتقييم التقلبات في الطلب والإنفاق الاستهلاكي، والنقاط الساخنة الرئيسية (المدن) للطلب المحتمل.
• Export Trends and Import Trends - يرتبط الأداء اللوجستي العام للاقتصاد بشكل إيجابي وهام (إحصائيًا) بأدائه التجاري (الصادرات والواردات). ومن ثم، في هذا الاتجاه الصناعي، تم تحليل القيمة الإجمالية للتجارة والسلع الأساسية/مجموعات السلع الرئيسية والشركاء التجاريين الرئيسيين، للجغرافيا المدروسة (البلد أو المنطقة وفقًا لنطاق التقرير) جنبًا إلى جنب مع تأثير البنية التحتية التجارية/اللوجستية الرئيسية الاستثمارات والبيئة التنظيمية.
• Freight Forwarding - يشمل شحن البضائع الذي يشير هنا إلى صناعة ترتيبات نقل البضائع (FTA) المؤسسات العاملة بشكل أساسي في ترتيب وتتبع نقل البضائع بين الشاحنين وشركات النقل. مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) الذين يتم اعتبارهم هم وكلاء الشحن، و NVOCC، والوسطاء المخصصون، ووكلاء الشحن البحري. قطاع آخر ضمن شحن البضائع يلتقط الإيرادات المكتسبة من خلال خدمات القيمة المضافة لاتفاقية التجارة الحرة مثل أنشطة الوساطة الجمركية / التخليص الجمركي، وإعداد الوثائق المتعلقة بالشحن، وتوحيد وتفكيك البضائع، والتأمين على البضائع والامتثال، وترتيب التخزين والتخزين، والاتصال مع الشاحنين، و شحن البضائع من خلال وسائل النقل الأخرى. الطريق والسكك الحديدية.
• Freight Pricing Trends - تم عرض أسعار الشحن حسب وسيلة النقل (دولار أمريكي/طن كم)، خلال فترة المراجعة، في هذا الاتجاه الصناعي. وقد تم استخدام البيانات في تقييم البيئة التضخمية، والتأثير على التجارة، ودوران الشحن (طنكم)، والطلب في سوق الشحن والخدمات اللوجستية حسب وسائط النقل، وبالتالي الحجم الإجمالي لسوق الشحن والخدمات اللوجستية.
• Freight Tonnage Trends - تم عرض حمولة الشحن (وزن البضائع بالأطنان) التي تم التعامل معها بواسطة وسيلة النقل، خلال الفترة قيد الاستعراض، في هذا الاتجاه الصناعي. وقد تم استخدام البيانات كواحدة من المعلمات بصرف النظر عن متوسط ​​المسافة لكل شحنة (كم)، والشحن الحجم (طنكم)، وتسعير الشحن (دولار أمريكي/طنكم) لتقييم حجم سوق نقل البضائع.
• Freight Transport - يشير نقل البضائع إلى التعاقد مع مزود خدمات لوجستية (لوجستيات الاستعانة بمصادر خارجية) لنقل السلع (المواد الخام / السلع النهائية / الوسيطة / تامة الصنع بما في ذلك المواد الصلبة والسوائل) من الأصل إلى الوجهة داخل البلد (المحلي) أو عبر -الحدود (الدولية).
• Freight and Logistics - الإنفاق الخارجي على (أو الاستعانة بمصادر خارجية) لتسهيل نقل البضائع (نقل البضائع)، وترتيب نقل البضائع من خلال وكيل (وكلاء الشحن)، والتخزين (التي يتم التحكم في درجة حرارتها أو التي لا يتم التحكم في درجة حرارتها)، وCEP (البريد السريع المحلي أو الدولي، والبريد السريع والسريع) الطرود) وغيرها من الخدمات اللوجستية ذات القيمة المضافة المشاركة في نقل السلع (المواد الخام أو البضائع تامة الصنع بما في ذلك المواد الصلبة والسوائل) من المنشأ إلى الوجهة داخل الدولة (المحلية) أو عبر الحدود (الدولي)، من خلال واحد أو المزيد من وسائل النقل بمعنى. تشكل الطرق والسكك الحديدية والبحر والجو وخطوط الأنابيب سوق الشحن والخدمات اللوجستية.
• Fuel Price - يمكن أن يتسبب ارتفاع أسعار الوقود في حدوث تأخيرات وتعطيل لمقدمي الخدمات اللوجستية (LSPs)، في حين أن انخفاضها يمكن أن يؤدي إلى زيادة الربحية على المدى القصير وزيادة التنافس في السوق لتزويد المستهلكين بأفضل العروض. ومن ثم، تمت دراسة التغيرات في أسعار الوقود خلال فترة المراجعة وعرضها مع الأسباب بالإضافة إلى تأثيرات السوق.
• GDP Distribution by Economic Activity - تمت دراسة الناتج المحلي الإجمالي الاسمي وتوزيعه عبر القطاعات الاقتصادية الرئيسية في المنطقة الجغرافية التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة حسب نطاق التقرير) وعرضها في هذا الاتجاه الصناعي. حيث أن الناتج المحلي الإجمالي يرتبط بشكل إيجابي بالربحية والنمو في صناعة الخدمات اللوجستية، تم استخدام هذه البيانات جنبًا إلى جنب مع جداول المدخلات والمخرجات / جداول العرض والاستخدام لتحليل القطاعات الرئيسية المساهمة المحتملة في الطلب اللوجستي.
• GDP Growth by Economic Activity - تم عرض نمو الناتج المحلي الإجمالي الاسمي عبر القطاعات الاقتصادية الرئيسية، بالنسبة للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة حسب نطاق التقرير) في اتجاه الصناعة هذا. تم استخدام هذه البيانات لتقييم نمو الطلب على الخدمات اللوجستية من جميع المستخدمين النهائيين في السوق (القطاعات الاقتصادية المذكورة هنا).
• Inflation - تم عرض الاختلافات في كل من تضخم أسعار الجملة (التغير السنوي في مؤشر أسعار المنتجين) وتضخم أسعار المستهلك في هذا الاتجاه الصناعي. تم استخدام هذه البيانات لتقييم البيئة التضخمية لأنها تلعب دورًا حيويًا في الأداء السلس لسلسلة التوريد، مما يؤثر بشكل مباشر على مكونات التكلفة التشغيلية اللوجستية، على سبيل المثال، تسعير الإطارات، وأجور ومزايا السائق، وأسعار الطاقة/الوقود، وتكاليف الصيانة، رسوم المرور، وإيجارات التخزين، والوساطة الجمركية، وأسعار الشحن، وأسعار البريد السريع وما إلى ذلك، مما يؤثر على سوق الشحن والخدمات اللوجستية بشكل عام.
• Infrastructure - نظرًا لأن البنية التحتية تلعب دورًا حيويًا في الأداء اللوجستي للاقتصاد، فإن المتغيرات مثل طول الطرق، وتوزيع طول الطريق حسب فئة السطح (الممهدة مقابل غير المعبدة)، وتوزيع طول الطريق حسب تصنيف الطرق (الطرق السريعة مقابل الطرق السريعة مقابل الطرق السريعة الأخرى) تم تحليل وعرض طول السكك الحديدية وحجم الحاويات التي تتعامل معها الموانئ الرئيسية والحمولة التي تتعامل معها المطارات الرئيسية في هذا الاتجاه الصناعي.
• Key Industry Trends - يتضمن قسم التقرير المسمى اتجاهات الصناعة الرئيسية جميع المتغيرات/المعلمات الرئيسية التي تمت دراستها لتحليل تقديرات وتوقعات حجم السوق بشكل أفضل. تم عرض جميع الاتجاهات في شكل نقاط بيانات (سلسلة زمنية أو أحدث نقاط بيانات متاحة) جنبًا إلى جنب مع تحليل المعلمة في شكل تعليق مختصر ذي صلة بالسوق، للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة وفقًا لنطاق التقرير ).
• Key Strategic Moves - يُشار إلى الإجراء الذي تتخذه الشركة للتمييز عن منافسيها أو استخدامه كاستراتيجية عامة على أنه خطوة استراتيجية رئيسية (KSM). يتضمن ذلك (1) الاتفاقيات (2) التوسعات (3) إعادة الهيكلة المالية (4) عمليات الدمج والاستحواذ (5) الشراكات، و(6) ابتكارات المنتجات. تم وضع قائمة مختصرة للاعبين الرئيسيين (مقدمي الخدمات اللوجستية، LSPs) في السوق، وتمت دراسة KSM الخاصة بهم وتقديمها في هذا القسم.
• Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - فهو يشير إلى مستوى اندماج زوج من البلدان في شبكات الشحن العالمية ويلعب دورًا حاسمًا في تحديد التجارة الثنائية، والتي بدورها يمكن أن تساهم في ازدهار الدولة والمنطقة المحيطة بها. ومن ثم تم تحليل الاقتصادات الرئيسية المرتبطة بالبلد / المنطقة وفقًا لنطاق التقرير وعرضها في اتجاه الصناعة اتصال الخطوط الملاحية المنتظمة.
• Liner Shipping Connectivity - يحلل اتجاه الصناعة هذا حالة الاتصال بشبكات الشحن العالمية بناءً على حالة قطاع النقل البحري. ويتضمن تحليلًا لاتصال الشحن البحري المنتظم، واتصال الشحن الثنائي، ومؤشرات اتصال الشحن البحري المنتظم للجغرافيا (البلد / المنطقة وفقًا لنطاق التقرير) خلال فترة المراجعة.
• Liner Shipping Connectivity Index  - ويشير إلى مدى ارتباط البلدان بشبكات الشحن العالمية بناءً على حالة قطاع النقل البحري لديها. ويعتمد على خمسة مكونات لقطاع النقل البحري (1) عدد خطوط الشحن التي تخدم الدولة، (2) حجم أكبر سفينة تستخدم في هذه الخدمات (بوحدات مكافئة لعشرين قدم)، (3) عدد الخدمات التي تربط دولة إلى الدول الأخرى، (4) إجمالي عدد السفن المنتشرة في دولة ما، (5) إجمالي سعة تلك السفن (بوحدات TEUs).
• Logistics Performance - الأداء اللوجستي والتكاليف اللوجستية هي العمود الفقري للتجارة، وتؤثر على تكاليف التجارة، مما يجعل الدول تتنافس على مستوى العالم. ويتأثر الأداء اللوجستي باستراتيجيات إدارة سلسلة التوريد المعتمدة على مستوى السوق، والخدمات الحكومية، والاستثمارات والسياسات، وتكاليف الوقود / الطاقة، والبيئة التضخمية وما إلى ذلك. ومن ثم، في هذا الاتجاه الصناعي، تم تحليل وعرض الأداء اللوجستي للمنطقة الجغرافية التي تمت دراستها (البلد/المنطقة وفقًا لنطاق التقرير) خلال فترة المراجعة.
• Major Truck Suppliers - تتأثر حصة السوق من العلامات التجارية للشاحنات بعوامل مثل التفضيلات الجغرافية، ومجموعة أنواع الشاحنات، وأسعار الشاحنات، والإنتاج المحلي، واختراق خدمات إصلاح وصيانة الشاحنات، ودعم العملاء، والابتكارات التكنولوجية (مثل السيارات الكهربائية، والتحول الرقمي، والشاحنات ذاتية القيادة)، وكفاءة استهلاك الوقود، خيارات التمويل، وتكاليف الصيانة السنوية، وتوافر البدائل، وبدايات التسويق وما إلى ذلك. ومن ثم، التوزيع (نسبة مئوية لسنة الأساس للدراسة) لحجم مبيعات الشاحنات للعلامات التجارية الرائدة للشاحنات والتعليق على سيناريو السوق الحالي وتوقعات السوق خلال فترة التنبؤ وقد تم تقديمها في هذا الاتجاه الصناعة.
• Manufacturing - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها اللاعبون في صناعة التصنيع. الجهات الفاعلة المستخدمة النهائية هي المؤسسات التي تعمل بشكل أساسي في التحويل الكيميائي أو الميكانيكي أو الفيزيائي للمواد أو المواد إلى منتجات جديدة. يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورًا حاسمًا في الحفاظ على التدفق السلس للمواد الخام عبر سلسلة التوريد، مما يتيح تسليم البضائع النهائية إلى الموزعين أو العملاء النهائيين في الوقت المناسب وتخزين المواد الخام وتوريدها للعملاء للتصنيع في الوقت المناسب..
• Maritime Fleet Load Carrying Capacity - تصور القدرة الاستيعابية لحمولة الأسطول البحري حالة تطور البنية التحتية البحرية والتجارة في الاقتصاد. ويتأثر بعوامل مثل حجم الإنتاج، والتجارة الدولية، وصناعات المستخدم النهائي الرئيسية، والاتصال البحري، واللوائح البيئية، والاستثمارات في تطوير البنية التحتية للموانئ، وقدرة مناولة البضائع في حاويات الموانئ وما إلى ذلك. ويمثل هذا الاتجاه الصناعي القدرة على حمل حمولة الأسطول البحري حسب نوع بمعنى السفينة. سفن الحاويات، ناقلات النفط، ناقلات البضائع السائبة، البضائع العامة، من بين أنواع أخرى إلى جانب العوامل المؤثرة للجغرافيا المدروسة (البلد / المنطقة حسب نطاق التقرير)، خلال فترة المراجعة.
• Modal Share - تتأثر حصة الشحن المشروطة بعوامل مثل إنتاجية الوسائط، واللوائح الحكومية، والحاويات، ومسافة الشحن، ومتطلبات التحكم في درجة الحرارة، ونوع البضائع، والتجارة الدولية، والتضاريس، وسرعة التسليم، ووزن الشحنة، والشحنات السائبة، وما إلى ذلك. وأيضًا، حصة الوسائط حسب الحمولة (طن) وحصة الوسائط من حيث دوران الشحن (طن - كم) تختلف حسب متوسط ​​مسافة الشحنات ووزن مجموعات السلع الرئيسية المنقولة في الاقتصاد وعدد الرحلات. ويمثل هذا الاتجاه في الصناعة توزيع البضائع المنقولة حسب وسيلة النقل النقل (طن وكذلك طن كم) لسنة أساس الدراسة.
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي تتكبدها الجهات الفاعلة في صناعة الاستخراج. المستخدمون النهائيون المشاركون في الدراسة هم المؤسسات التي تستخرج المواد الصلبة المعدنية الموجودة بشكل طبيعي، مثل الفحم والخامات؛ المعادن السائلة، مثل النفط الخام؛ والغازات مثل الغاز الطبيعي. يغطي مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) مراحل كاملة من المنبع إلى المصب ويلعبون دورًا حاسمًا في نقل الآلات ومعدات الحفر والمعادن المستخرجة والنفط الخام والغاز الطبيعي والمنتجات المكررة / المعالجة من مكان إلى آخر.
• Other End Users - يلتقط قطاع المستخدم النهائي الآخر النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي تتكبدها الخدمات المالية (BFSI)، والعقارات، والخدمات التعليمية، والرعاية الصحية، والخدمات المهنية (الإدارية، وإدارة النفايات، والقانونية، والمعمارية، والهندسية، والتصميم، والاستشارات، والبحث والتطوير العلمي ). يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورًا حاسمًا في الحركة الموثوقة للإمدادات والمستندات من/إلى هذه الصناعات مثل نقل أي معدات أو موارد مطلوبة، وشحن المستندات والملفات السرية، وحركة السلع والإمدادات الطبية (اللوازم والأدوات الجراحية، بما في ذلك القفازات والأقنعة والمحاقن والمعدات) على سبيل المثال لا الحصر.
• Other Services - يلتقط قطاع الخدمات الأخرى الإيرادات المكتسبة من خلال (1) خدمات القيمة المضافة (VAS) لنقل البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية والجو والبحر والممرات المائية الداخلية، (2) خدمات القيمة المضافة لنقل البضائع البحرية (تشغيل مرافق المحطة مثل الموانئ والأرصفة، تشغيل أقفال الممرات المائية، وأنشطة الملاحة والإرشاد والرسو، والإضاءة، وأنشطة الإنقاذ، وأنشطة المنارات، من بين أنشطة الدعم المتنوعة الأخرى)، (3) خدمات القيمة المضافة لنقل البضائع البرية (تشغيل المرافق الطرفية مثل محطات السكك الحديدية ومحطات مناولة البضائع) السلع، تشغيل البنية التحتية للسكك الحديدية، التحويل والتحويل، السحب والمساعدة على جانب الطريق، تسييل الغاز لأغراض النقل، من بين أنشطة الدعم المتنوعة الأخرى)، (4) خدمات القيمة المضافة لنقل البضائع الجوية (تشغيل مرافق المحطة مثل محطات الخطوط الجوية والمطارات وأنشطة مراقبة الحركة الجوية، وأنشطة الخدمات الأرضية في المطارات، وصيانة المدرج، والتفتيش/النقل/الصيانة/الاختبار للطائرات، وخدمات تزويد الطائرات بالوقود، من بين أنشطة الدعم المتنوعة الأخرى)، (5) خدمات القيمة المضافة للتخزين وخدمة التخزين (تشغيل صوامع الحبوب، مستودعات البضائع العامة، المستودعات المبردة، صهاريج التخزين وما إلى ذلك، تخزين البضائع في مناطق التجارة الخارجية، التجميد السريع، صناديق البضائع للشحن، تعبئة وإعداد البضائع للشحن، وضع العلامات و/أو طباعة العبوة، تجميع الأدوات وتعبئتها الخدمات، من بين أنشطة الدعم المتنوعة الأخرى)، و(6) خدمات القيمة المضافة لخدمات البريد السريع وخدمة الطرود السريعة (الاستلام والفرز).
• Port Calls and Performance - يعد أداء الموانئ أمرًا أساسيًا لحركة الشحن في الاقتصاد والتجارة والاتصال العالمي واستراتيجيات النمو الناجحة وجاذبية الاستثمار لأنظمة الإنتاج والتوزيع، وبالتالي يؤثر على الناتج المحلي الإجمالي والتوظيف ودخل الفرد والنمو الصناعي. ومن ثم، فإن معلمات أداء الميناء مثل متوسط ​​الوقت الذي تقضيه السفن في الموانئ؛ تم تحليل وعرض متوسط ​​عمر السفن التي تدخل الموانئ وحجمها وقدرتها على حمل البضائع والقدرة على حمل الحاويات ومكالمات الموانئ وإنتاجية ميناء الحاويات في هذا الاتجاه الصناعي.
• Port Liner Shipping Connectivity Index - وهو يعكس موقع الميناء في شبكة الشحن العالمية، حيث ترتبط القيمة الأعلى للمؤشر باتصال أفضل. تساهم الموانئ الفعالة والمترابطة بشكل جيد (1) في تقليل تكاليف النقل وربط سلاسل التوريد ودعم التجارة الدولية، (2) تمهد الطريق لتحقيق وفورات الحجم وتطوير الخبرة من خلال السماح للمنتجين باستغلال الإمكانيات المحلية والأجنبية بشكل أفضل. الأسواق. ومن ثم تم تحليل وتقديم الموانئ الرئيسية ذات الأهمية الاستراتيجية، في البلد / المنطقة وفقًا لنطاق التقرير، في اتجاه الصناعة اتصال الخطوط الملاحية المنتظمة.
• Port Throughput - وهو يعكس كمية البضائع أو عدد السفن التي يتعامل معها الميناء سنويًا. يمكن أن تكون مرتبطة بـ (1) حمولة البضائع، (2) حاوية TEU، و (3) مكالمات السفن. تم عرض إنتاجية الميناء من حيث إجمالي الحاويات التي يتم مناولتها (TEU)، في اتجاه الصناعة مكالمات الموانئ والأداء.
• Producer Price Inflation - ويشير إلى التضخم من وجهة نظر المنتجين. متوسط ​​سعر البيع المستلم لمخرجاتهم خلال فترة زمنية. يتم الإبلاغ عن التغير السنوي (على أساس سنوي) لمؤشر أسعار المنتجين على أنه تضخم أسعار الجملة في اتجاه الصناعة التضخم. وبما أن مؤشر أسعار المنتجين يلتقط تحركات الأسعار الديناميكية بأكثر الطرق شمولاً، فإنه يستخدم على نطاق واسع من قبل الحكومات والبنوك والصناعة ودوائر الأعمال ويعتبر مهمًا في صياغة السياسات التجارية والمالية وغيرها من السياسات الاقتصادية. وقد تم استخدام البيانات جنبًا إلى جنب مع تضخم أسعار المستهلك من أجل فهم أفضل للبيئة التضخمية.
• Segmental Revenue - تم تثليث الإيرادات القطاعية أو حسابها وتقديمها لجميع اللاعبين الرئيسيين في السوق. ويشير إلى الإيرادات المحددة لسوق الشحن والخدمات اللوجستية التي حصلت عليها الشركة، خلال سنة الدراسة الأساسية، في المنطقة الجغرافية التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة وفقًا لنطاق التقرير). ويتم حسابها من خلال دراسة وتحليل العوامل الرئيسية مثل البيانات المالية، ومحفظة الخدمات، وقوة الموظفين، وحجم الأسطول، والاستثمارات، وعدد البلدان الموجودة فيها، والاقتصاديات الرئيسية المثيرة للقلق، وما إلى ذلك التي أبلغت عنها الشركة في تقاريرها السنوية، صفحة على الإنترنت. بالنسبة للشركات التي لديها إفصاحات مالية نادرة، فقد تم اللجوء إلى قواعد البيانات المدفوعة مثل DB Hoovers وDow Jones Factiva والتحقق منها من خلال تفاعلات الصناعة/الخبراء.
• Transport and Storage Sector GDP - ترتبط قيمة ونمو الناتج المحلي الإجمالي لقطاع النقل والتخزين ارتباطًا مباشرًا بحجم سوق الشحن والخدمات اللوجستية. وبالتالي، تمت دراسة هذا المتغير وعرضه خلال فترة المراجعة، من حيث القيمة (بالدولار الأمريكي) وكنسبة مئوية من إجمالي الناتج المحلي، في هذا الاتجاه الصناعي. وقد تم دعم البيانات بتعليقات موجزة وذات صلة حول الاستثمارات والتطورات وسيناريو السوق الحالي.
• Trends in E-Commerce Industry - وقد أدى تعزيز الاتصال بالإنترنت والازدهار في انتشار الهواتف الذكية، إلى جانب زيادة الدخل المتاح، إلى نمو هائل في سوق التجارة الإلكترونية على مستوى العالم. يحتاج المتسوقون عبر الإنترنت إلى تسليم طلباتهم بسرعة وكفاءة مما يؤدي إلى زيادة الطلب على الخدمات اللوجستية وخاصة خدمات تلبية التجارة الإلكترونية. ومن ثم، تم تحليل القيمة الإجمالية للبضائع (GMV)، والنمو التاريخي والمتوقع، وتفكك مجموعات السلع الرئيسية في صناعة التجارة الإلكترونية للجغرافيا المدروسة (البلد أو المنطقة حسب نطاق التقرير) وعرضها في اتجاه الصناعة هذا.
• Trends in Manufacturing Industry - تتضمن الصناعة التحويلية تحويل المواد الخام إلى منتجات تامة الصنع، بينما تضمن صناعة الخدمات اللوجستية التدفق الفعال للمواد الخام إلى المصنع، ونقل المنتجات المصنعة إلى الموزعين والمستهلكين. إن العرض والطلب في كلا الصناعتين مترابطان بشكل كبير ومهمان لسلسلة توريد سلسة. ومن ثم، تم تحليل وعرض إجمالي القيمة المضافة (GVA)، وتقسيم القيمة المضافة الإجمالية إلى قطاعات التصنيع الرئيسية، ونمو الصناعة التحويلية خلال فترة المراجعة، في اتجاه الصناعة هذا.
• Trucking Fleet Size By Type - تتأثر الحصة السوقية لأنواع الشاحنات بعوامل مثل التفضيلات الجغرافية، وصناعات المستخدم النهائي الرئيسية، وأسعار الشاحنات، والإنتاج المحلي، واختراق خدمات إصلاح وصيانة الشاحنات، ودعم العملاء، والاضطرابات التكنولوجية (مثل السيارات الكهربائية، والتحول الرقمي، والشاحنات ذاتية القيادة) وما إلى ذلك. تم عرض التوزيع (النسبة المئوية لسنة الأساس للدراسة) لحجم موقف الشاحنات حسب نوع الشاحنة، واضطرابات السوق، واستثمارات تصنيع الشاحنات، ومواصفات الشاحنات، واستخدام الشاحنات ولوائح الاستيراد، وتوقعات السوق خلال الفترة المتوقعة في هذا الاتجاه الصناعي.
• Trucking Operational Costs - الأسباب الرئيسية لقياس/مقارنة الأداء اللوجستي لأي شركة نقل بالشاحنات هي تقليل التكاليف التشغيلية وزيادة الربحية. ومن ناحية أخرى، يساعد قياس التكاليف التشغيلية على تحديد ما إذا كان يجب إجراء تغييرات تشغيلية للتحكم في النفقات وتحديد مجالات تحسين الأداء ومكان ذلك. ومن ثم، في هذا الاتجاه الصناعي، تمت دراسة تكاليف تشغيل النقل بالشاحنات والمتغيرات المعنية، مثل أجور ومزايا السائق، وأسعار الوقود، وتكاليف الإصلاح والصيانة، وتكاليف الإطارات وما إلى ذلك، على مدار السنة الأساسية للدراسة، وتم تقديمها للجغرافيا التي تمت دراستها (البلد أو المنطقة وفقًا لنطاق التقرير).
• Warehousing and Storage - يلتقط قطاع التخزين والتخزين الإيرادات المكتسبة من خلال تشغيل البضائع العامة والمبردة وأنواع أخرى من مرافق التخزين والتخزين. تتحمل هذه المؤسسات مسؤولية تخزين البضائع والحفاظ عليها آمنة بدلاً من الرسوم. تعتبر خدمات القيمة المضافة (VAS) التي قد تقدمها جزءًا من قطاع الخدمات الأخرى. تشير خدمات القيمة المضافة هنا إلى مجموعة من الخدمات المتعلقة بتوزيع سلع العميل ويمكن أن تشمل وضع العلامات وتكسير المواد السائبة ومراقبة المخزون وإدارته والتجميع الخفيف وإدخال الطلب وتلبيته والتعبئة والتغليف والاختيار والتعبئة ووضع علامات الأسعار وإصدار التذاكر والنقل ترتيب.
• Wholesale and Retail Trade - يلتقط قطاع صناعة المستخدم النهائي هذا النفقات اللوجستية الخارجية (الاستعانة بمصادر خارجية) التي يتكبدها تجار الجملة وتجار التجزئة. الجهات الفاعلة للمستخدم النهائي التي يتم أخذها في الاعتبار هي المؤسسات التي تعمل في المقام الأول في تجارة الجملة أو التجزئة للبضائع، بشكل عام دون تحويل، وتقديم الخدمات العرضية لبيع البضائع. يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية (LSPs) دورًا حاسمًا في الحركة الموثوقة للإمدادات إلى المنتجات النهائية من دور الإنتاج إلى الموزعين وأخيرًا إلى العميل النهائي الذي يغطي أنشطة مثل مصادر المواد، والنقل، وتلبية الطلبات، والتخزين والتخزين، والتنبؤ بالطلب، إدارة المخزون الخ

منهجية البحث

الحصول على مزيد من التفاصيل حول منهجية البحث

تحميل PDF