حجم سوق إنشاءات البنية التحتية لوسائل النقل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ
| فترة الدراسة | 2019 - 2029 |
| السنة الأساسية للتقدير | 2023 |
| فترة بيانات التنبؤ | 2024 - 2029 |
| فترة البيانات التاريخية | 2019 - 2022 |
| CAGR | > 6.00 % |
| تركيز السوق | قليل |
اللاعبين الرئيسيين
*تنويه: لم يتم فرز اللاعبين الرئيسيين بترتيب معين |
كيف يمكننا المساعدة؟
تحليل سوق إنشاءات البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ
من المتوقع أن يسجل سوق إنشاء البنية التحتية للنقل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ معدل نمو سنوي مركب يزيد عن 6٪ خلال الفترة المتوقعة. ويعتمد السوق على الاستثمارات الضخمة والمبادرات الحكومية في البنية التحتية للنقل لتعزيز التنقل العام وقطاع الخدمات اللوجستية. علاوة على ذلك، فإن السوق مدفوع بالتقدم ورقمنة البنية التحتية للنقل لتعزيز الاقتصاد.
- وفي كل عام، يضاف ما يقرب من 44 مليون شخص إلى سكان المناطق الحضرية في آسيا، وهو ما يعادل 120 ألف شخص يوميا. في المدن الآسيوية، تعتبر وسائل النقل العام هي الوسيلة الأساسية للنقل. إن بناء الطرق الحضرية وحده لا يشكل الحل لأنه يشجع على زيادة عمليات الشراء واستخدام المركبات الخاصة، مما يؤدي إلى المزيد من الازدحام. قد يكون الإنفاق على البنية التحتية هو الطريقة الأكثر فعالية للحكومات لتحفيز اقتصاداتها المتعثرة. ويرجع ذلك، أولا وقبل كل شيء، إلى أن تطوير البنية التحتية يخلف تأثيرا مضاعفا قويا من حيث زيادة النشاط الاقتصادي وخلق فرص العمل. وهذا يعني أن التأثير الإجمالي على الناتج الاقتصادي أكبر من ضخ الإنفاق الأولي. ثانيا، يشكل الاستثمار في البنية الأساسية أهمية بالغة لترك إرث اقتصادي إيجابي يتسم بنمو أكثر مرونة واستدامة وإنتاجية.
- توقعت سنغافورة تحديات النقل المستقبلية مع تزايد عدد السكان وأكثر من 14 مليون رحلة يوميًا، وخططت لضمان تلبية الدولة المدينة الصغيرة لاحتياجات السكان وأن البنية التحتية مناسبة للغرض من خلال الاستخدام المبتكر للتكنولوجيا وقرارات السياسة.. ومن هذا المنطلق، تعمل هيئة النقل البري (LTA) على تقييم الحلول لبناء نظام نقل قادر على التعامل مع التحديات المستقبلية بالإضافة إلى تطوير حلول جديدة لتحسين النظام الحالي. يلخص تقرير الخطة الرئيسية لهيئة النقل البري (LTMP) لعام 2040 الخطط طويلة المدى لهيئة النقل البري لبناء نظام نقل بري فعال ومترابط بشكل جيد وشامل وسريع من شأنه أن يلبي احتياجات وتطلعات السنغافوريين على مدى العقدين المقبلين. وما بعدها. يستمر التوسع الطموح للمترو في سنغافورة في تقديم عقود اختيار للشركات المحلية والشركات الأجنبية التي تتمتع بسجل حافل في الدولة المدينة.
- تعتبر الخدمات اللوجستية عنصرا حاسما في التنمية الاقتصادية في الهند. وعلى الرغم من تصنيفها المنخفض، تتمتع الهند بميزة تتمثل في أن غالبية قدرة شبكة البنية التحتية لديها يتم بناؤها. شهد قطاع الخدمات اللوجستية نموًا سريعًا في السنوات الأخيرة، والذي تباطأ منذ تفشي وباء كوفيد-19. تستثمر الحكومة الهندية في تطوير ممرات مخصصة للشحن بالسكك الحديدية، مما سيسمح لقطارات الشحن بالعمل على مسارات حصرية. ستعمل ممرات الشحن المخصصة في نهاية المطاف على خفض تكلفة نقل البضائع من خلال استخدام قطارات ذات سعة أكبر تعمل بالطاقة الكهربائية. وبشكل عام، تبدو الإجراءات والسياسات التي اتخذتها الحكومة مؤخرًا واعدة لتطوير هذا القطاع.
- وتستعرض الصين مهاراتها في مجال النقل من خلال بناء المزيد من الطرق السريعة والقطارات والممرات المائية والمطارات في الصين وآسيا الوسطى وأوروبا. وتنقسم مبادرة الحزام والطريق إلى قسمين طريق بري يربط الصين بجنوب شرق آسيا، وجنوب آسيا، وآسيا الوسطى، وروسيا، وأوروبا؛ وطريق بحري يربط المناطق الساحلية للصين بجنوب شرق وجنوب آسيا وجنوب المحيط الهادئ والشرق الأوسط وشرق أفريقيا وصولاً إلى أوروبا. وهناك أيضًا شبكة لوجستية أكثر ملاءمة قيد الإنشاء. وبحسب لي وداي، سيتم تسليم الطرود للعملاء في الصين في يوم واحد، وإلى الدول المجاورة في يومين، وإلى المدن الكبرى حول العالم في ثلاثة أيام، على الأقل وفقًا للخطط التي وضعتها وزارة النقل.
اتجاهات سوق إنشاء البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ
المبادرات الحكومية تقود سوق البنية التحتية للنقل في الهند
- وبحسب تقرير حكومي، فإن قطاع النقل البري والطرق السريعة هو الأكثر تأخيرا في المشاريع (243)، ثم السكك الحديدية (114)، ثم البترول (89). وتأخر 243 مشروعا من أصل 826 في قطاع النقل البري والطرق السريعة. وبحسب أحدث تقرير عن مشروعات البنية التحتية لشهر أكتوبر 2022، فقد تأخر 114 مشروعا من أصل 173 في قطاع السكك الحديدية، بينما تأخر 89 مشروعا من أصل 142 في قطاع البترول. وقد تأخر ما يصل إلى 642 مشروعًا عن جداوله الأصلية، وأبلغ 79 مشروعًا عن تأخيرات إضافية عن تاريخ إنجازه في الشهر السابق. تبلغ تكلفة 32 من هذه المشاريع الـ 79 1000 كرور روبية (12.11 مليون دولار أمريكي) أو أكثر.
- تريد الهند أن يكون لديها اقتصاد بقيمة 5 تريليون دولار بحلول عام 2025، ويعد بناء بنيتها التحتية جزءًا أساسيًا من تلك الخطة. ولتعزيز نمو قطاع البنية التحتية، أطلقت الحكومة خط أنابيب البنية التحتية الوطني (NIP)، بالتزامن مع مبادرات أخرى مثل صنع في الهند وخطة الحوافز المرتبطة بالإنتاج (PLI). تاريخيا، كان أكثر من 80% من الإنفاق على البنية التحتية في الولايات المتحدة يذهب نحو النقل والكهرباء والمياه والري. وفي الهند، يجري حالياً تنفيذ ما يقرب من 42% من مشاريع خطة التنفيذ الوطنية، مما يعني ضمناً أن أعمال البناء جارية بالفعل. وهناك 19% أخرى في مرحلة التطوير، مع 31% لا تزال في المرحلة المفاهيمية. خلال الأعوام المالية 2020 إلى 2025، ستشكل قطاعات مثل الطاقة (24%)، والطرق (19%)، والحضر (16%)، والسكك الحديدية (13% لكل منهما) حوالي 70% من الإنفاق الرأسمالي المتوقع على البنية التحتية في البلاد. الهند.
- يعد الممر الصناعي بين دلهي ومومباي (DMIC) أول مشروع تنفذه الحكومة الهندية لبناء ممر صناعي. تم إنشاء المنظمة المسؤولة عن تنفيذ المشروع، وهي شركة تطوير الممر الصناعي بين دلهي ومومباي (DMICDC)، في عام 2008. ويبلغ إجمالي المبلغ المعتمد لهذا البرنامج حوالي 2.4 مليار دولار. وقد تولى البرنامج 11 مشروعًا للممر الصناعي، وسيتم تطوير إجمالي 30 مشروعًا على أربع مراحل بحلول 2024-2025. يعمل الصندوق الوطني لتطوير وتنفيذ الممرات الصناعية (NICDIT) تحت المراقبة الإدارية لإدارة ترويج الصناعة والتجارة الداخلية (DPIIT) لتنسيق وتكامل تطوير جميع الممرات الصناعية في مراحل مختلفة من التطوير.
لفهم النماط الرئيسية، قم بتنزيل عينة من التقرير
تعزيز قطاع الخدمات اللوجستية والنقل الحضري يقود السوق
- تعمل شركات الشحن على خفض التكاليف التشغيلية عن طريق تحويل انتباهها بعيدًا عن وظائف النقل والمكاتب الخلفية. وبسبب نموذج الشراكة المتنامي بين القطاعين العام والخاص وزيادة التركيز على البنية التحتية اللوجستية، سيشكل قطاع الطرق الحصة الأكبر في عام 2021. وخلال الفترة المتوقعة، من المتوقع أن تدفع العولمة والنمو الاقتصادي المستدام نمو الوضع اللوجستي للخطوط الجوية. سيؤثر التباطؤ الحاد في النمو الاقتصادي العالمي على صناعة البناء العالمية في عام 2. ومن المتوقع أن يتميز هذا العام بانخفاض معنويات الصناعة، وانخفاض مستويات نشاط المشاريع، وتأجيل قرارات الاستثمار. وفي عام 2023، سيظهر التركيز المتزايد على أمن الطاقة كمحرك متزايد الأهمية للاستثمار في البنية التحتية العالمية.
- تشهد منطقة آسيا والمحيط الهادئ تحولات ديموغرافية وتكنولوجية واقتصادية وبيئية سريعة. وتتقاطع هذه الاتجاهات مع الظروف المحلية في منطقة شديدة التنوع، تتراوح من الاقتصادات الصناعية الكبرى مثل جمهورية الصين الشعبية إلى دول المحيط الهادئ مثل كيريباتي. إن الاتجاهات الكبرى التي تؤثر على النقل في المنطقة واضحة إلى حد ما. ومع ذلك، فإن تأثيرها وأولويتها النسبية سيختلفان حسب الموقع والسياق. سيكون تغير المناخ هو الاتجاه الأكثر أهمية الذي يجب مراعاته في العديد من البلدان. ويتحدد القرار المناسب في مجال السياسات والاستثمار استجابة لأي اتجاه من خلال عوامل مثل الجغرافيا، والبنية التحتية القائمة، والقدرة المؤسسية، ومسار الاستثمار الإجمالي.
لفهم الأنماط الجغرافيةة، قم بتنزيل عينة من التقرير
نظرة عامة على صناعة إنشاء البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ
سوق بناء البنية التحتية للنقل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ مجزأ نسبيًا، مع وجود عدد كبير من اللاعبين المحليين والإقليميين وعدد قليل من اللاعبين العالميين. ومن بين اللاعبين الرئيسيين شركة هندسة البناء الحكومية الصينية المحدودة، وشركة بناء السكك الحديدية الصينية، وشركة بناء الاتصالات الصينية المحدودة، وهيونداي للهندسة والإنشاءات، وشركة أوباياشي، وغيرها الكثير. هناك العديد من المشاريع الجديدة القادمة في هذا القطاع، مما يزيد من الشراكات بين القطاعين العام والخاص في السوق لاستكشاف الفرص. وقد خلق هذا فرصًا للاعبين العالميين للاستثمار في السوق، حيث أن لديهم مرافق عالمية المستوى لتقديمها فيه.
قادة سوق إنشاء البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ
-
China State Construction Engineering Corporation Ltd.
-
China Railway Construction Corporation
-
China Communications construction company Ltd.
-
Hyundai Engineering & Construction
-
OBAYASHI CORPORATION
*تنويه: لم يتم فرز اللاعبين الرئيسيين بترتيب معين
هل تحتاج إلى مزيد من التفاصيل حول لاعبي السوق والمنافسين؟
أخبار سوق إنشاءات البنية التحتية لوسائل النقل في آسيا والمحيط الهادئ
- يناير 2023: ستعمل مجموعة العمل الهندية اليابانية المشتركة (JWG) معًا لتوفير أفضل بنية تحتية للطرق للركاب وحركة الشحن مع مساعدة الهند أيضًا في تحقيق أهداف النقل المستدام. ستؤدي المشاريع التعاونية إلى تحول رقمي هائل في مجالات أنظمة النقل الذكية (ITS) والتنقل الصديق للبيئة. التزام الهند القوي بالتعاون مع اليابان في مجالات تطوير الطرق السريعة وإدارتها ومراقبتها من خلال تنفيذ خدمات أنظمة النقل الذكية الممكّنة رقميًا
- يناير 2023: تم طرح القطارات الخضراء لشركة CRRC Corporation Ltd الصينية لأول مرة في ألمانيا قبل بضعة أشهر، وهو أول قطار حضري يعمل بالهيدروجين في آسيا والثاني في العالم. تسير قطارات الهيدروجين بسرعة 160 كم/ساعة، ويصل مداها إلى 600 كم دون التزود بالوقود. ستوفر CRRC أيضًا حلولًا رقمية، مثل أتمتة GoA2، وأجهزة استشعار مراقبة المكونات، ومعدات نقل البيانات 5G، للقطار. ومن المتوقع أن يؤدي تشغيل القطار إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 10 أطنان سنويًا مقارنة بجر الديزل.
تقرير سوق إنشاءات البنية التحتية للنقل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ - جدول المحتويات
1. مقدمة
1.1 افتراضات الدراسة
1.2 مجال الدراسة
2. مناهج البحث العلمي
2.1 اسلوب التحليل
2.2 مراحل البحث
3. ملخص تنفيذي
4. ديناميكيات رؤى السوق
4.1 سيناريو السوق الحالي
4.2 نظرة عامة على السوق
4.3 ديناميات السوق
4.3.1 السائقين
4.3.2 القيود
4.3.3 فرص
4.4 سلسلة القيمة / تحليل سلسلة التوريد
4.5 تحليل القوى الخمس لبورتر
4.5.1 تهديد الوافدين الجدد
4.5.2 القدرة التفاوضية للمشترين / المستهلكين
4.5.3 القوة التفاوضية للموردين
4.5.4 تهديد المنتجات البديلة
4.5.5 شدة التنافس تنافسية
4.6 سياسات ولوائح الصناعة
4.7 التطورات التكنولوجية في القطاع
4.8 جاذبية الصناعة – تحليل القوى الخمس لبورتر
4.9 تأثير كوفيد - 19 على السوق
5. تجزئة السوق
5.1 بواسطة وسائط
5.1.1 الطرق
5.1.2 السكك الحديدية
5.1.3 الخطوط الجوية
5.1.4 الممرات المائية
5.2 حسب البلد
5.2.1 الصين
5.2.2 الهند
5.2.3 فيتنام
5.2.4 اليابان
5.2.5 كوريا الجنوبية
5.2.6 إندونيسيا
5.2.7 تايلاند
5.2.8 بقية منطقة آسيا والمحيط الهادئ
6. مشهد تنافسي
6.1 نظرة عامة على تركيز السوق
6.2 ملف الشركة
6.2.1 China State Construction Engineering
6.2.2 China Railway Construction Corporation
6.2.3 China Communications Construction Company
6.2.4 Obayashi Corporation
6.2.5 Hyundai E&C
6.2.6 Larsen & Toubro Ltd
6.2.7 Reliance Infrastructure Limited
6.2.8 CPB Contractors
6.2.9 Dilip Buildcon Ltd.
6.2.10 Italian Thai (ITD)*
7. مستقبل سوق إنشاء البنية التحتية لوسائل النقل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ
8. زائدة
8.1 مؤشرات الاقتصاد الكلي (توزيع الناتج المحلي الإجمالي حسب القطاع، مساهمة البناء في الاقتصاد، وما إلى ذلك)
8.2 إحصاءات الإنتاج والاستهلاك والصادرات والاستيراد الرئيسية لمواد البناء
تجزئة صناعة البناء والبنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ
البنية التحتية للنقل هي نظام الأشغال العامة الذي يسهل على الناس التنقل. الطرق والسكك الحديدية والموانئ والمطارات كلها جزء منه. تحليل خلفية كامل لسوق إنشاءات البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ، بما في ذلك تقييم الاقتصاد ومساهمة القطاعات في الاقتصاد، ونظرة عامة على السوق، وتقدير حجم السوق للقطاعات الرئيسية، والاتجاهات الناشئة في قطاعات السوق، وديناميكيات السوق والاتجاهات الجغرافية. وتأثير فيروس كورونا (COVID-19)، مشمول في التقرير.
يتم تقسيم سوق إنشاءات البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ حسب الوضع (الطرق والسكك الحديدية والطرق الجوية والممرات المائية) والبلد (الصين والهند وفيتنام واليابان وكوريا الجنوبية وإندونيسيا وتايلاند وبقية دول آسيا والمحيط الهادئ). يقدم التقرير حجم السوق والقيم المتوقعة (بالدولار الأمريكي) لجميع القطاعات المذكورة أعلاه.
| بواسطة وسائط | ||
| ||
| ||
| ||
|
| حسب البلد | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
الأسئلة الشائعة حول أبحاث سوق البنية التحتية لوسائل النقل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ
ما هو الحجم الحالي لسوق إنشاء البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ؟
من المتوقع أن يسجل سوق إنشاءات البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ معدل نمو سنوي مركب يزيد عن 6٪ خلال الفترة المتوقعة (2024-2029)
من هم البائعين الرئيسيين في نطاق سوق بناء البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ؟
China State Construction Engineering Corporation Ltd.، China Railway Construction Corporation، China Communications construction company Ltd.، Hyundai Engineering & Construction، OBAYASHI CORPORATION هي الشركات الكبرى العاملة في سوق إنشاء البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ.
ما هي السنوات التي يغطيها سوق إنشاء البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ؟
يغطي التقرير حجم السوق التاريخي لسوق إنشاءات البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ للسنوات 2019 و 2020 و 2021 و 2022 و 2023. ويتوقع التقرير أيضًا حجم سوق إنشاءات البنية التحتية للنقل في آسيا والمحيط الهادئ للسنوات 2024 و 2025 و 2026 و 2027 ، 2028 و 2029.
تقرير صناعة بناء البنية التحتية لوسائل النقل في آسيا والمحيط الهادئ
إحصائيات الحصة السوقية لسوق إنشاءات البنية التحتية للنقل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ لعام 2024 وحجمها ومعدل نمو الإيرادات، التي أنشأتها تقارير صناعة Mordor Intelligence™. يتضمن تحليل بناء البنية التحتية لوسائل النقل في آسيا والمحيط الهادئ توقعات السوق للفترة من 2024 إلى 2029 ونظرة عامة تاريخية. احصل على عينة من تحليل الصناعة هذا كتقرير مجاني يمكن تنزيله بصيغة PDF.
